Otrais Teslas sindroms.

Pagrieziet slēdzi, un mums ir elektrība! - izriet no dažiem mediju ziņojumiem par elektrisko transportlīdzekļu ražošanas plāniem Polijā, kas izziņoti pēdējos mēnešos. Taču rūpīgāka faktu izpēte un vēsturiskā retrospekcija brīdina no piesardzības, jo mūsu valstī nedaudz pietrūkst gan tehnoloģiskās iespējas, gan nepieciešamā kapitāla, lai uzsāktu elektrisko revolūciju.

Daudz kas notiek paziņojumu un deklarāciju jomā. Enerģētikas ministrs Kšištofs Čorževskis 2017. gada maijā paziņoja, ka tuvāko nedēļu laikā Likums par atbalsta sistēmu iniciatīvām, kas saistītas ar elektromobilitātes attīstību Polijā. Enerģētikas ministrijas prezentētais elektrisko transportlīdzekļu attīstības plāns paredz, ka līdz 2025. gadam uz Vislas ceļiem būs miljons elektromobiļu.

Pirmajā posmā (līdz 2018. gadam) valdībai jāpārliecina poļi par savu ideju - tad tās tiks īstenotas izmēģinājuma programmas. Pēc tam 2019.–2020. gadā izvēlētās aglomerācijās un pie Vislas upes TEN-T (Trans-European Transport Network) tiks izbūvēta infrastruktūra elektrisko transportlīdzekļu uzlādei. Valdība uzskata, ka 50. gadā 2020 izvēlētajās pilsētās būs 2025 cilvēki. elektriskie transportlīdzekļi. Visbeidzot, valdība prognozē, ka trešajā posmā (XNUMX-XNUMX gadi) elektriskie transportlīdzekļi kļūs populārāki. stimulēt pieprasījumu šiem transportlīdzekļiem. Pēc ministrijas domām, Polijas energotīkls jau būs gatavs nodrošināt ar elektrību aptuveni vienu miljonu elektrisko transportlīdzekļu.

Tālu no vidusmēra eiropieša

Tik daudz plānu un paziņojumu. Reālie skaitļi šeit un tagad ir daudz pieticīgāki. Saskaņā ar Polijas Automobiļu rūpniecības asociācijas datiem 2017. gada aprīlī visā vieglo automobiļu grupā tika reģistrēti 47 elektriskie transportlīdzekļi, tajā skaitā Ja ņemam šo par pašreizējo vidējo un reizinām ar divpadsmit, iegūstam pustūkstoti elektrisko transportlīdzekļu, kas reģistrēti gadā Polija. Vairāk nekā 400 2016. gada visas automašīnas, kas reģistrētas pirmo reizi (XNUMX).

Nav nekādu kāpuma pazīmju, un mums joprojām neklājas labi salīdzinājumā ar Eiropu. Pēc Eiropas Automobiļu ražotāju asociācijas (ACEA) datiem, 2016. gadā Eiropas Savienībā kopumā reģistrēti 155,2 tūkstoši automašīnu. elektriskie transportlīdzekļi (ECV-) – par 4,8% labāki nekā 2015.gadā sasniegtais rezultāts (šajā kategorijā ietilpst arī šāda veida hibrīdi).

Visvairāk (ECV) pērn reģistrēts Norvēģijā (44,9 tūkst. - 2015. gadā bija 33,7 tūkst.), Lielbritānijā (36,9 tūkst. - salīdzinot ar 28,7 tūkst. 2015. gadā.), Francijā (29,1 tūkst. - 22,8 tūkst.), Vācijā (25,2 tūkst. - 23,5 tūkst.), kā arī Nīderlandē, kur tomēr fiksēts būtisks kritums salīdzinājumā ar 2015. gadu - reģistrēti 22,8 tūkst. elektriķi pret 44,4 tūkst. iepriekšējā gadā.

Saskaņā ar ACEA datiem pagājušajā gadā Polijā reģistrēti 556 elektromobiļi, kas pieder ECV grupai, tostarp tā sauktie (BEV), (EREV), (FCEV) un (PHEV). Salīdzinājumam, 2015. gadā ECV grupas transportlīdzekļu reģistrācijas skaits Polijā kopā veidoja 337.

Starptautiskā pētījumu aģentūra Navigant Research prognozē, ka līdz 2023. gadam elektriskie transportlīdzekļi veidos 2,4% no nākamās paaudzes automašīnu pārdošanas apjoma visā pasaulē. Kā redzams, Polijā šis procents joprojām ir krietni mazāks un tam vajadzētu augt ar lēcieniem, lai mēs varētu ne tikai panākt vidējo prognozi, bet arī sasniegt daudz augstāku līmeni, jo tādi ir mūsu plāni un ambīcijas.

Četri valsts uzņēmumi un konkurence

Uzņēmums Electro-Mobility Poland nodarbojas ar elektromobilitātes veicināšanu un Polijas elektromobiļu projekta attīstību. (1) ir uzņēmums, ko 2016. gada oktobrī dibināja četri uzņēmumi: PGE, Tauron, Enea un Energa. Katrs no tiem aizņēma 25% no pamatkapitāla, kas ir PLN 10 miljoni. Uzņēmums plāno – ar Polijas valdības atbalstu – izveidot pamats jaunam iekšējam tirgum un kļūt par daļu no globālās elektrisko transportlīdzekļu nozares.

1. ElectroMobility Poland — vietnes ekrānuzņēmums

"Neliels pilsētas elektromobilis, kas ražots Polijā un balstīts uz Polijas tehniskajām idejām, ir izaicinājums Polijas automobiļu tirgum," sacīja ministrs Čorževskis, informējot par uzņēmuma izveidi. “Kā Enerģētikas ministrija atbalstām elektromobilitātes attīstību Polijā, radām apstākļus Polijas uzņēmējiem, kas strādā šajā nozarē, lai viņi varētu veiksmīgi konkurēt ar Eiropas uzņēmējiem. Protams, to, vai šāds transportlīdzeklis tiks ražots Polijā, galu galā pārbaudīs tirgus.

Plānā ietilpst arī sabiedriskā transporta elektrifikācija. Papildināts ar strukturāliem risinājumiem uzlādes infrastruktūra elektriskajiem transportlīdzekļiem, kā noteikts valsts attīstības politikā.

ElectroMobility Polija paziņoja konkurss par pirmo Polijas elektromobili. Projektu iesniegšanas termiņš beidzās 2017. gada maija vidū. Ar uzvarētājiem tikāmies 12. septembrī, un mašīnas prototipu vajadzētu uzbūvēt nākamgad. Maija un jūnija mijā organizatori ziņoja par gandrīz simts pieteikumiem gan no maziem uzņēmumiem, gan no lielām starptautiskām organizācijām un privātpersonām.

"Esam gandarīti par lielo interesi par konkursu," paziņojumā presei sacīja ElectroMobility Poland pārstāve Aleksandra Baldis. “Tagad notiks pirmais žūrijas darba posms, kurā esam aicinājuši auto pasaules autoritātes un izcilus dizainerus. Pirmais posms ir formālā vērtēšana, kam seko projektu atlase un piecpadsmit interesantāko noslēguma darbu atlase.

Paziņojumā organizatori arī vēsta, ka katrs no finālā pielaistajiem projektiem tiks vērtēts pēc dizaina un mehānikas, drošības, komforta, stila un videi draudzīguma, kā arī braukšanas veiktspējas.

Žūrijā ietilpa:

• zinātnes cilvēki, tas ir, prof. centrs Angļu Marcins Šlenzaks – Automobiļu institūta direktors, prof. ārsts ing. arhitekts Stefans Vestrihs - no Varšavas Tehnoloģiju universitātes Arhitektūras fakultātes, Dr. Inž. Andžejs Mušinskis - Automobiļu rūpniecības institūta (PIMOT) direktors, Dr. Vojcehs Vīsoleks - Vroclavas Tēlotājmākslas akadēmijas Transporta dizaina studijas lektors, jahtu, automašīnu, motociklu un videospēļu dizainers;
• dizaineri, t.i. Oskars Zenta - studijas Zieta Prozessdesign vadītājs, Vojcehs Sokolovskis - transportlīdzekļu dizainers, rūpnieciskajā dizainā un transportlīdzekļu projektēšanā specializētā uzņēmuma SOKKA vadītājs;
• šoferis, t.i., Džoanna Madeja - pilote un sacīkšu braucēja, Polijas autorallija čempione, Natālija Kovaļska - sacīkšu autobraucēja, cita starpā uzstāšanās Formula Master un Formula 2, Tomašs Čopiks - titulētais braucējs, Polijas autorallija čempions;
• automobiļu žurnālistitie. Jaroslavs Maznas - ar TVN Turbo, raidījuma "Automaniak" līdzvadītājs, Rafals Cemielita - ar TVN Turbo, Katažina Frendla - auto žurnāliste un blogere, vietnes motocaina.pl autore;
• kā arī Anna Derešovska - teātra un kino aktrise, automīļa, Iza Roguļska - komunikāciju un sabiedrisko attiecību eksperte, Filips Polska, Marcins Kobileckis - Platige Image radošais direktors un valdes loceklis, Džoanna Kloskovska - mārketinga direktore Ringier Axel Springer Polska, kas specializējas zīmolā - mārketings un komunikācija.

Pirmais konkurss aptver vizualizācijas posmu. Vēl viens, kas tiks paziņots šā gada septembrī, attiecas uz prototipu izveidi. Kad lēmums ir pieņemts, ElectroMobility Poland plāno apstiprināšanas procesu, mazo sēriju ražošanu un pēc tam atbalstu masveida ražošanas uzsākšanai.

ElectroMobility Poland uzdevums ir radīt apstākļus uzņēmumiem, kas demonstrē potenciālu elektrisko transportlīdzekļu ražotāju tirgū. Uzņēmumam šeit vajadzētu būt vienīgajam iesācējam. (Pakavēsimies pie šīs nomenklatūras, lai gan "elektriskajā" kontekstā tā šķiet novecojusi) tālākai braukšanai un iespējamai masveida ražošanai - tas ir, naudai nopietniem ieguldījumiem - jānāk no kaut kurienes citur. Nu kur?

Šis ir jautājums, uz kuru ir apstājies ne viens vien poļu elektroauto, pareizāk sakot, tā dizains.

Salīdzinājumam šeit ir īss investīciju saraksts, ar ko var paļauties pasaules elektriskie projekti.

Ķīnas miljardi

Saskaņā ar dažādām aplēsēm globālās investīcijas un finansējums jaunuzņēmumiem, kas izstrādā jaunus elektriskos transportlīdzekļus, ir palielinājušies no aptuveni 200 miljoniem USD 2013. gadā līdz 2 miljardiem USD 2016. gadā. Šīs summas strauji pieaug. Tikai ķīniešu valodā (neskatoties uz nosaukumu) pasaules čempions (2) Kopš dibināšanas 2015. gadā tas ir saņēmis miljardu dolāru no riska kapitāla investoriem. Zīmola pirmo transportlīdzekli paredzēts uzbūvēt 2018. gadā, ar mērķi līdz 2021. gadam saražot 100 XNUMX transportlīdzekļu. auto daļas

2. Weltmeister vizualizācijas

Vēl viens Ķīnas uzņēmums, kas dibināts 2014. gadā. NākamaisEVlīdz šim ir ieskaitīts pusmiljards dolāru. Viņš iecerējis uzbūvēt pilnīgi jauna tipa auto, kas pielāgots klientu vajadzībām. Šobrīd viņa ir radījusi sacīkšu automašīna EP9, atzīts par ātrāko pasaulē elektriskā automašīna.

Jaunie un neskaidri Ķīnas uzņēmumi, kuru ambīcijas ir iekarot jauno elektrisko transportlīdzekļu tirgu, var paļauties uz simtiem miljonu un miljardu no Ķīnas tehnoloģiju milžiem. Piemēram, “ķīniešu Google” ir uzņēmums Baidu - kopā ar Tencent Holdings Viņi atbalsta Nākotnes Mobility, uzņēmums, kas vēlas ražot augstākās kvalitātes elektropreces. Nav brīnums, ka viņai izdevās iegūt inženierus no BMW un Tesla.

2014. gadā dibinātais uzņēmums ir saistīts ar Ķīnas kapitālu. Faradeja nākotne no Kalifornijas, kas vēlas sacensties Tesla. Lielākajā elektronikas un jauno tehnoloģiju izstādē - Consumer Electronics Show, kas katru gadu notiek Lasvegasā, viņa prezentēja elektriskā autonomā automašīnakas ātrumu 2,39 km/h sasniedz 97 sekundēs.

Uzņēmums lepojas, ka automašīna FF91 ātrāk par Modelis S. Tesla un visi pārējie šobrīd ražotie elektriskie transportlīdzekļi (Tesla spēj sasniegt ātrumu līdz 97 km/h 2,5 sekundēs). Gadatirgus laikā tika parādītas automašīnas iespējas, kas pārvietojās pa stāvvietu bez vadītāja uz borta. Faradeja pārstāvji skaidroja, ka viņu automašīna ar nemainīgu ātrumu aptuveni 88 km/h spēj nobraukt 775 km garu distanci. To var arī uzlādēt ar dažādu standartu strāvu. Ražotājs plāno automašīnu laist tirgū 2018. gadā. Lasītājiem, kuri vēlas iepriekš pasūtīt automašīnu, jāsagatavo 5 rubļi. dolāru avanss...

Izveidots pirms dažiem mēnešiem Lucid Motors līdz šim viņš no investoriem saņēmis "tikai" 131 miljonu dolāru. Viņš sagatavo ēku Lucid Air (3), jābūt ar iespaidīgiem parametriem, t.sk. 600zs dzinējs un jaudas rezerve 52,5 km. Paredzamā cena XNUMX tūkst. dolāru, kas luksusa automašīnu segmentā nav nekas pārsteidzošs risinājums. Summa vairs nepārsteidz, ja ņem vērā nodokļu atvieglojumus, ko var sagaidīt elektriķu pircēji ASV.

Pateicoties Ķīnas un ASV finansējumam elektriskajiem starta uzņēmumiem, zviedru Kombinēts, ar 1,42 miljoniem dolāru kontā izskatās pieticīgi. Tomēr, ņemot vērā Zviedrijas inženierijas spēku un partnerību ar Siemens, varam sagaidīt, ka 2019. gadā - galu galā viņu pirmā auto pirmizrāde ir paredzēta šogad - mēs redzēsim interesantu produktu.

arī citā valstī ar augstu tehnisko kultūru - Šveicē. Tur strādāja kopš 2009 klasiskā rūpnīcakurš nesen piedāvāja automašīnu Elektra (4) izstrādāts, lai atbilstu Tesla produktiem. Tāpat arī ar ratiņiem Koncepcija viens – izstrādājis Horvātijas uzņēmums Rimac automašīna, ar jaudu 1224 ZS un maksimālais ātrums 350 km/h.

4. Elextra modelis - vizualizācija 49

Lielākā daļa piemēru no visas pasaules liecina, ka jūs parasti domājat par augstākās klases vai vismaz virs vidējā līmeņa automašīnu projektēšanu. Polijas idejas par elektriskajiem transportlīdzekļiem mēdz būt mazas, pilsētas, bet diemžēl, kā mēs redzēsim, salīdzinoši dārgas pilsētas transportlīdzekļi.

Vācietis zem itāļu maskas piedāvā poļu elektrību

Pēdējā laikā mediji ir pilni ar informāciju par elektrisko transportlīdzekļu vietējie dizaini. Taču ne vienmēr tie ir tīri poļu, par ko liecina būvniecības piemērs ESF 01 (5). pašmāju produkcija šeit ir paslēpta zem Tychy ražotas automašīnas virsbūves... Fiat 500. Aiz projekta ir vācu uzņēmējs Tomass Heiks, Bemotion prezidents un Bielsko-Biala elektromobiļu rūpnīcas dibinātājs.

5. FSE 01 (autortiesības: Bielsko-Biała Electric Vehicle Plant)

Automobiļu pētniecības institūta BOSMAL speciālisti palīdzēja izveidot FSE 01. Šobrīd redzamā versija ir uzlabots modelis, kas 2014. gadā kā auto ar nosaukumu BOSMAL 500 E tika prezentēts eCarTech motoršovā Minhenē (jau tad Bemotion paziņoja par savu pārdošana ar BOSMAL).

Automašīnas garums ir nedaudz vairāk par 3,5 metriem. Tas ir aprīkots ar Sosnowiec ražoto trīsfāzu sinhrono PMSM ar jaudu 45 ZS. (maksimālais griezes moments 120 Nm). Baterijas ir paslēptas zem grīdas. Ar 1055 kg masu automašīnai jāpaātrina līdz 135 km / h. Ar vienu uzlādi tas nobrauks aptuveni 100 km un, pēc Hajeka teiktā, maksās mazāk par 100 USD. zlots". Salīdzinājumam, jaunajam benzīnam 50 ražotājs vēlas nepārprotami mazāk nekā XNUMX XNUMX. zlots.

FSE 01 uzlāde no standarta garāžas rozetes aizņem apmēram sešas stundas, savukārt, izmantojot 400 V elektroinstalāciju, tas aizņem tikai trīs stundas. Pēc FSE pārstāvju teiktā, tie spēj saražot līdz pat tūkstotim elektromobiļu gadā.

Bemotion un BOSMAL Automotive Research Institute ir pieteikušies Nacionālajam pētniecības un attīstības centram, lai saņemtu līdzfinansējumu gandrīz 4,5 miljonu PLN apmērā savam kopīgajam projektam ar nosaukumu "Elektriskās piegādes transportlīdzekļa ar viedo enerģiju izstrāde". kontroles sistēma". Tas nozīmē, ka Belsko-Biala norisinās darbs, lai izstrādātu divus dažādus ar elektrību darbināmus transportlīdzekļus - piegādes furgonu uzņēmumiem un automašīnu Kovaļskim.

Līdz šim Fabryka Samochodow Elektrycznych projektā ir ieguldījis līdz 1 miljonam eiro. Tika apsvērta dalība ElectroMobility Poland konkursā, taču EMP izsludinātās konkursa prasības paredz, ka transportlīdzeklim jānobrauc vismaz 150 km - šajā gadījumā gandrīz 50 km.

Uzņēmums galvenokārt vēlas sasniegt institucionālos klientus - bankas, apdrošināšanas kompānijas, iespējams, valsts iestādes, kuru darbinieki varētu izmantot elektriķus kā klasiskās pilsētas automašīnas.

Protams, patiesi poļu dizains ir ELVI. Tā sauca pirmā vietējā elektropiegādes transportlīdzekļa koncepciju. Slavenais lauksaimniecības traktoru un mašīnu ražotājs Ursus tika prezentēts Hannoveres gadatirgū aprīlī (6), kas guva plašu atspoguļojumu plašsaziņas līdzekļos un šogad sadarbojās ar Poliju. Par piedziņu ir atbildīgs uzņēmums Hipolit Cegielski-Poznań. ELVI tiks ražots Ļubļinā.

6. Ursus ELVI nesenajā Hannoveres mesē

Auto sver līdz 3,5 tonnām. Minimālā kravnesība ir 1100 kg, darbības rādiuss ar vienu akumulatora uzlādi būs aptuveni 150 km, bet maksimālais ātrums ir 100 km/h. Kā apliecina ražotāja pārstāvji, visus parametrus iespējams pielāgot nākotnes lietotāju individuālajām vajadzībām. Automašīnas augstums būs aptuveni 2 m, lai tā ērti varētu iebraukt, piemēram, pazemes autostāvvietā tirdzniecības centrā.

ELVI būs pieejams ar diviem dzinējiem. Pirmajā dzinējs ar jaudu 60-70 kW jeb aptuveni 100 ZS. tiks novietots centrā. Otrajā jaudu būs iespējams sadalīt divos 35 kW motoros. Transportlīdzeklī izmantotie litija jonu akumulatori nodrošinās iespēju ātri uzlādēties līdz 90% jaudas 15 minūšu laikā, kas uzskatāms par ļoti labu rezultātu salīdzinājumā ar tirgū ierastajiem risinājumiem.

Konkrēts un jau sērijveidā ražots transportlīdzeklis ir Polijā ražots elektriskais mikroauto. Romet 4E (7), samontēts un piedāvāts Arkus & Romet Group kopš 2012. gada. Lai gan nosaukums ir labi saistīts ar poļu valodu, sērijveida versija ir tikai mūsu uzstādītā 5 durvju ķīniešu elektromobiļa variācija. Yogomo MA4E. Automašīnu darbina bezsuku elektromotors ar maksimālo jaudu 5 kW (6,8 ZS) un 72 V spriegumu.

Transmisijas konfigurācija nodrošina maksimālo ātrumu 62 km/h. Dzinēja darbināšanai nepieciešamā enerģija tiek uzkrāta deviņos svina-skābes akumulatoros, katrs ar ietilpību 150 Ah (kopā 1350 Ah) un spriegumu 8 V. Maksimālais attālums ir 90 km, bet to var palielināt līdz 180 km . km, aktivizējot ekonomiskās braukšanas režīmu, kas samazina maksimālo ātrumu līdz 42 km/h.

7. Romet 4E (avots: Wikipedia)

8 Siren Nicky (autortiesības: AK Motor)

Skaista, ātra un tehniski perfekta ... datorgrafika

Gan FSE, gan ELVI ir vismaz esoši auto, pat kā prototipi. Izrādās, ka prototipa izveide Polijas apstākļos jau ir ievērojams sasniegums. Mums netrūkst ārkārtīgi īslaicīgu projektu. Tie ietver, piemēram, Sirēna Nikija (astoņi). Pēc ražotāja AK Motors domām, tas būs neliels pilsētas auto, kas aprīkots ar elektromotorskurā var pārvadāt divus cilvēkus un nelielu bagāžu. Dzinēja komplektācijā iekļautās baterijas pilsētas apstākļos ļāva nobraukt aptuveni 150 km, un tās varēja uzlādēt līdz 90% tikai 15 minūtēs.

Vienīgā problēma ir tā, ka šī mašīna... fiziski neeksistē. Vismaz neviens reālajā pasaulē to nav redzējis. Tomēr jūs varat redzēt daudz skaistu CGI. Diemžēl tas attiecas arī uz citiem AK Motors atveidojumiem − meluzīnas Orāzs Ligay.

Savulaik skaļš bija ELV001 (9) korpuss - automašīna, kurai ar vienu uzlādi vajadzēja nobraukt līdz 150 km. Tam bija jābūt pilnīgi poļu, t.i. projektējuši un uzbūvējuši mūsu inženieri. Viņi pat saņēma līdzekļus no Eiropas Savienības un izveidoja prototipu ELV8 par 001 milj. Mūsdienīgs ārējais dizains Mihals Kračiks, doktorants Krakovas Tēlotājmākslas akadēmijā. Par būvniecību bija atbildīgi tādi pašmāju uzņēmumi kā Car Technology Production, KOMEL vai Mielec Leopard. Prototipa izveide aizņēma aptuveni 20 mēnešus, un pēc Mielecas Reģionālās attīstības aģentūras MARR projekta koordinatora Jerzy Czerkes teiktā, 90% komponentu tika izstrādāti un uzbūvēti uz vietas.

9.ELV001 (autortiesības: exeon.co)

Starp plaši aprakstītajām ELV001 priekšrocībām, papildus pievilcīgajai trīsdurvju virsbūvei, bija vieta četriem pasažieriem, ievērojams 310 litru bagāžnieks un 550 kilogramu kravnesība. Braukšana bija arī stiprā puse. No vienas puses, tas ļauj ievērojami ietaupīt (maksa par 100 km ir aptuveni 4 PLN), no otras puses, tas nodrošina iespaidīgu veiktspēju. 41 ZS ļauj paātrināties no 0 līdz 100 km/h. mazāk nekā 6 sekundēs. Maksimālais ātrums bija 110 km/h, un akumulatora uzlādes laiks bija no 6 līdz 8 stundām. Apkopojot, mēs varam teikt, ka šī ir automašīna ar parametriem, kas nav zemāki par konkurējošiem atzītu pasaules ražotāju modeļiem.

Visas šīs atklāsmes nozīmēja, ka 2014. gadā mediji rakstīja par ELV001 kā pašmāju autoindustrijas cerību. Tika pieņemts, ka, tā kā tika radīts jēdziens par mašīnu ar labu veiktspēju un ekonomisku piedziņu, iespējams, ar šo lidmašīnu beidzot kaut kas pārvietosies. Tomēr pēc tam kļuva kluss. Investors netika atrasts, un lieta tika izbeigta. Turklāt paši projekta autori nenorāda, ka viņu mērķis bijis ražot automašīnu.

Galvenā ideja bija radīt iespējas pašmāju mazajiem un vidējiem uzņēmumiem no autobūves nozares gūt pieredzi elektromobiļu komponentu projektēšanā un ražošanā. Runa bija arī par nacionālo ideju un struktūru pārbaudi. Galu galā, pateicoties tam, vairāki uzņēmumi jau sadarbojas vai ir spējuši sadarboties ar lielākajiem autoražotājiem Eiropā.

Bet vai Polijas elektromobiļu projekti uz visiem laikiem paliks tikai koncepciju un agrīno prototipu jomā?

Lādētājs lielveikalā un ielas lampā

Elektromotorizācijas attīstībai ir nepieciešamas ne tikai labas automašīnu konstrukcijas, bet arī infrastruktūra. Un ar to, ka Polijā tas laikam ir vēl vājāks nekā ar naudu investīcijām šajā nozarē. Pašlaik tiek uzskatīts, ka mums ir apm. 130 stacijas elektrisko transportlīdzekļu uzlāde (10). Un Vācijā, piemēram, jau 125 tūkst.

10. Google elektrisko transportlīdzekļu uzlādes punktu karte Polijā (no mytesla.com)

Saskaņā ar valdības projektu "Tīra transporta pakete" Polijā līdz 2020. 6 tūkstoši parasto un 400 ātrās uzlādes punktu elektriskie transportlīdzekļi. Saskaņā ar ES noteikumiem vismaz katram desmitajam punktam jābūt publiski pieejamam.

Mediji (piemēram, “Dziennik – Gazeta Prawna”) pēdējā laikā publicējuši vēl lielākus skaitļus – tuvāko gadu laikā radīsim vēl 10 2 darba vietas. elektrisko transportlīdzekļu uzlādes punkti. Gandrīz puse no viņiem atradīsies pārbaudes stacijā, vēl XNUMX. tie būvēs punktus, piemēram, pie biogāzes stacijām, kā arī pie vēja un hidroelektrostacijām. Nav skaidrs, kādas tehnoloģijas parādīsies šajos lādētājiem. Jāpiebilst, ka, izmantojot risinājumu, esam jau izveidojuši vairākas stacijas Tesla kompresors - t.sk. Vroclavā, Katovicē un Poznaņā.

10 ir ļoti ambicioza perspektīva. Daži teiks, ka tas ir nereāli. Tomēr ir grūti noliegt, ka šādu iekārtu skaits Polijā pēdējā laikā ir pieaudzis. Piemēram, Lodzā vien PGE strādā pie sešām uzlādes stacijām ar katras jaudu 50 kW. Tie tiks uzsākti 2017. gada otrajā pusē. Tiek ziņots, ka arī mobilo sakaru operatori ir ieinteresēti elektrisko transportlīdzekļu lādētāju tīkla izveidē. Šos projektus finansēs Zemas emisijas transporta fonds vai Nacionālais vides aizsardzības un ūdenssaimniecības fonds, ņemot vērā atjaunojamo enerģijas avotu izmantošanu. Tādi automašīnu uzņēmumi kā BMW, Ford, Daimler un Volkswagen savus uzlādes tīklus veido arī Eiropā, t.i., Polijā.

Ir vairāk cilvēku, kas vēlas uzsākt šo biznesu. 2016. gada nogalē kopā ar 80 Lidl veikalu Polijā Poznaņā tika atklāta pirmā šīs zemo cenu ķēdes elektromobiļu uzlādes stacija. Stacija ir bezmaksas un pieejama objekta darba laikā. Varat to izmantot – pateicoties ātrās uzlādes funkcijai, aptuveni 30% līmeni var sasniegt pat aptuveni XNUMX minūtēs. Pati ēka tiek apsildīta ar ģeotermālo enerģiju, ko atbalsta rekuperācija.

Bezmaksas uzlādes punkti zvana arī citiem veikalu ķēde. Ideja piesaistīt klientus ar bezmaksas uzlādes stacijām Eiropā jau tiek īstenota, tostarp Aldi, E. Leclerc un Auchan. Polijā IKEA savos veikalos ierīko arī ātrās uzlādes stacijas šādiem transportlīdzekļiem.

Divas valstij piederošās degvielas kompānijas Orlen un Lotos, kas joprojām visticamāk sekos notikumu attīstībai, gatavojas nopietnai ienākšanai tirgū. Orlen ir bijuši divi Tesla lādētāji vairāk nekā 1700 degvielas uzpildes stacijās, un Lotos kopš 2015. gada ir bijis pilots atsevišķās Tri-City stacijās, lai varētu uzlādēt elektriskos un hibrīdos transportlīdzekļus.

Interesanta infrastruktūras ideja dzima pavisam citā Polijas nostūrī. Ļubļinas Tehnoloģiju universitāte un PGE Dystrybucja vēlas kopīgi sagatavot jaunu elektrisko transportlīdzekļu uzlādes sistēmu, kurā tiks izmantoti lādētāji. ielas gaismas. Darbi jāpabeidz 2020. gadā. Projekta mērķis ir nākotnē nodrošināt elektrisko transportlīdzekļu brīvu kustību visā Polijā. Ļubļinas Tehnoloģiju universitāte sagatavos tehniskos risinājumus jaunajiem lādētājiem, savukārt PGE Dystrybucja rūpēsies par IT programmām, kas ļaus lādētājus integrēt ar energoapgādes operatora vadības sistēmām. Līdz ar to elektrības maksu, ko izmanto automašīnu uzlādēšanai, var iekļaut elektrības rēķinos, ko vadītājs maksā dzīvesvietā.

Automašīnu akumulatori jāuzlādē ar maksimālo jaudu 25 kW. Pilna uzlāde prasīs apmēram 70 minūtes. Lādētāji tiks aprīkoti ar trīs veidu spraudņiem, kas ļaus pieslēgt dažāda veida elektromobiļus. Tiem jābūt divvirzienu, t.i. nodrošināt arī enerģijas atgriešanos no akumulatoriem uz sistēmu, ja nepieciešams. Pateicoties elektroenerģijas cenu atšķirībām noteiktos diennakts laikos, šis risinājums palīdzēs autovadītājiem sasniegt papildu ietaupījumus. Viena lādētāja izmaksas tiek lēstas aptuveni 40 tūkstošu rubļu apmērā. zlots. Taču projekta veidotāji negrasās nodarboties ar savu ražošanu - lādētāju plāni interesentiem ražotājiem būs pieejami uz atklātās licences pamata.

Varšavā bez pilsētas elektriķiem - brauks uz Vroclavu

Galvaspilsētā, cita starpā, elektromobiļus varēs uzlādēt pie energokoncerna RWE galvenās mītnes Vibržes Ščecinskā, kā arī vairākos tirdzniecības centros, piemēram, Galeria Mokotów, Arkadia, CH Warszawa Wileńska. un Zilā pilsēta. Katru no šiem priekšmetiem var izpildīt no 40 minūtēm līdz stundai.

2016. gada jūnija beigās Sabiedriskā transporta pārvalde paziņoja par programmu elektrisko un hibrīdautomobiļu uzlādes sistēmu projektēšanai, ieviešanai un nodošanai ekspluatācijā P+R autostāvvietās Varšavā.

Taču līdz šim nepietiekami blīvais elektromobiļu uzlādes staciju tīkls bija viens no iemesliem, kāpēc Varšavas pašvaldība mēģināja uzsākt t.s. auto koplietošana, galu galā atteicās no prasības, ka projektā jāiekļauj elektriskie transportlīdzekļi. Iespējams, pirmā šajā konkursā būs Vroclava, kur 2018. gada pavasarī ielās izies pilsētas elektromobiļi.

2017. gada februārī tika parakstīts līgums starp pilsētu un uzņēmumu Enigma, kas atbild par projekta īstenošanu. Lejassilēzijas galvaspilsēta sāks ar 200 elektriskajiem transportlīdzekļiem, kas būs pieejami katram iedzīvotājam – 190 Nissan Leaf modeļiem un 10 Nissan furgoniem.

Transportlīdzekļi nebūs bezmaksas – aptuvenā braukšanas maksa būs aptuveni 1 PLN par kilometru. Rezervācijas var veikt, izmantojot vietni vai mobilo aplikāciju, kas ļaus pārbaudīt atsevišķu automašīnu pieejamību pilsētā. Arī automašīnas atvēršana un iedarbināšana tiks veikta, izmantojot šāda veida aplikācijas. Tāpat ir ar maksājumiem. Priekšapmaksa jeb apmaksa tiek veikta pēc automašīnas atgriešanas. Papildus tiks izbūvētas divpadsmit automašīnu uzlādes stacijas.

11. Automašīnas iekraušana Varšavas centrā (foto: blog.kurasinski.com)

Ministrijas griežas

Par miljons elektromobiļu saukli uz Polijas ceļiem nākamās desmitgades vidū ir dažādi viedokļi. Ir daudz spriedumu, ka plāna īstenošana ir vienkārši neiespējama. Jo elektrorevolūcijai nepieciešama revolucionāra nauda, ​​lielas investīcijas, atbalsta programmas autovadītājiem, uzņēmumiem, iestādēm un pašvaldībām. Tikmēr medijos jau var atrast ziņas par strīdiem un nesaskaņām šajā jautājumā starp institūcijām, kurām būtu jāveicina valdības koncepcijas.

Pulse of Business rakstīja, ka premjera birojs un Finanšu ministrija nevēlas savā autoparkā atrasties elektromobiļiem. Bet tieši valsts pārvaldei, arī ministrijām, bija jāpopularizē šis transporta veids un jārāda piemērs.

Tikmēr Ministru prezidenta biroja vadītāja Beāta Kempa, atsaucoties uz sākumā citēto Kšištofa Čorževska ziņojumu, ierosina no topošajiem projektiem izslēgt birojā izmantotos transportlīdzekļus, jo dokumentā "nav ņemti vērā nosacījumi dažu administratīvo institūciju, piemēram, Ministru prezidenta biroja vadītāja, darbību”. Ārlietu ministrijā skaidro, ka viņi izmanto ārvalstu pārstāvniecībās izņemtās automašīnas, tāpēc jaunas automašīnas neiegādāsies, un elektromobiļus viņam būs grūti iegādāties. Dīvainākais, ka no elektriķiem vēlas izvairīties arī Finanšu ministrija, tas ir, viena no lielākajiem elektromobilitātes veicinātājiem Mateuša Moravecka vadītā ministrija.

Amatpersonas arī apšauba ideju elektriskajiem transportlīdzekļiem piešķirt autobusu joslu. Tādējādi pazūd viens no būtiskākajiem mānekļiem pārejai uz elektrību. Kā ar nodokļu atvieglojumiem, autostāvvietas maksām un citām ērtībām, kas ļaus cilvēkiem izmantot elektriskos transportlīdzekļus?

Maija sākumā no amata atkāpās Kšištofs Kovaļčiks, kurš nesen vadīja ElectroMobility Poland. Lai gan EMP prezidents Macejs Koss plašā paziņojumā norādīja, ka "visi procesi uzņēmumā norit nevainojami un līguma laušana ar Kšištofu Kovaļčiku neapdraud nevienu no EMP īstenotajiem projektiem", šāda ātra atkāpšanās tomēr ir. neveicina optimistiskas atmosfēras radīšanu ap vietējās elektriskās mobilitātes projektu.

Grūti nepamanīt, ka ieskicēto vīziju īstenošana nebūs viegls uzdevums. Nauda investīcijām tādā apjomā, kāds nepieciešams, lai attīstītu un uzsāktu ražošanu, t.i. milzīgi nav gaidāmi, un līdz šim atklātie Polijas projekti nav izgāzušies ar izrāvienu tehniskiem risinājumiem.

Varbūt vajadzētu iet citu ceļu un nevis koncentrēties uz "otrās Teslas" dizainu, t.i. par jau atvērtu durvju imitāciju un atvēršanu, domāt par risinājumu meklēšanu detalizētām tehnoloģiskām problēmām, kas joprojām ir diezgan aktuālas elektriskajos transportlīdzekļos. nepietiek, bet neviens pasaulē nevarētu ar tiem tikt galā? Varbūt jāmeklē iespējas palielināt darbības rādiusu, uzlādes ātrumu, enerģijas uzglabāšanu, enerģijas pārvaldību auto ikdienas lietošanā un, kas zina, varbūt pat inovatīvus enerģijas avotus?

Šis ceļš tikai zināmā mērā ir atkarīgs no investīciju līmeņa. Daudz vairāk būs atkarīgs no jauninājumiem, kuru poļiem pietiek.