Seat Leon FR 2.0 TFSI

Politikā un ekonomikā viņi saka, ka vara un vara jāpiešķir tiem, kam pēc tam neriebjas galva. Proti, nepieredzējušie uzreiz iekrīt kārdinājumā, it kā galvā uzreiz būtu paslēpts velns. Šādi cilvēki ir - vārdu sakot - bīstami!

Autosportā nav nekā atšķirīga. Jaudīgi sporta automobiļi visvairāk piesaista jaunus, parasti nepieredzējušus autovadītājus. Tad viņi paņem rokās automašīnas atslēgas, kuras viņi nekad nav apguvuši, un kopā ar kompāniju notiek “tagad es jums parādīšu, kā tā lido”. Kas parasti beidzas gar ceļu ar salauztu skārdu. Labākajā gadījumā!

Seat likmes uz jaunatni, atlētismu un. . redzamība. Tāpēc (gandrīz) visas sportiskās Seatas ir toksiski dzeltenas, ar jaudīgiem dzinējiem un jaunību pie stūres. Bīstama kombinācija? Visbīstamākie, viņi saka apdrošināšanas sabiedrībās, ir tad, kad viņi domā par prēmijas apmēru un tajā pašā laikā (apzināti) aizmirst par pieredzējušākajiem, kuru ikgadējās summas būtu jāsamazina. Tomēr automašīnas, kas ir pieradinātas, neskatoties uz milzīgo stallīti zem pārsega, ir viegli lietojamas. Jā, Seat Leon FR ir viens no tiem.

Leons būtībā ir radīts sporta automašīnai: kompakts, ar salīdzinoši dāsnu riteņu bāzi attiecībā pret automašīnas kopējo garumu un ar lielisku šasiju. Labāk aprīkotā FR versija no koncerna Volkswagen ir mantojusi dažas mehāniskās detaļas, kas izklausās pēc GTI, ko nekādā gadījumā nevar uzskatīt par vienu no tās mīnusiem, jo ​​leģendārais lecīgais Golfs ir atgriezies. Tāpēc jau pašā sākumā mēs atzīstam, ka viņam ir savi labi un vēl labāki brālēnu gēni.

Mēs varam sākt ar mehāniku. Motors, protams, ir divu litru, atmosfēras, bruņots ar tiešo iesmidzināšanu un turbokompresoru. Arvien vairāk pazīstams kā TFSI vai 200 “zirgi”. Viņa darba diena sākas no tukšgaitas, virs tahometra atzīmes 4.000, un viņš pat izvēlas atbildēt līdz 6.500, kad sākas sarkanā kaste. Protams, jāatzīmē, ka tas viegli uzkāpj līdz septiņiem tūkstošiem apgriezienu minūtē, kur drošības elektronika maigi pārtrauc vadītāja uzmākšanos, taču mēs iesakām “nomedīt” visaktīvākos apgriezienus.

Tas nebūs grūti, jo ir patiess prieks staigāt pa pārnesumu komplektu ar sešpakāpju pārnesumkārbu. Pārnesumkārbas sviras kustības ir īsas, mīkstas, un transmisija tiek aprēķināta tā, lai dzinējam gandrīz nebūtu laika elpot, kad vadītājs ar ātru labo roku pārslēdzas uz augstāku pārnesumu. Braucot ar trasi Leon FR, atradām arī dažas vājās vietas, kuras citādi uz ceļa nav pamanāmas.

Elektriskais stūres pastiprinātājs ir paredzēts ceļam, un, lai gan asfalts zem riepām ir slidens, pietiekami daiļrunīgs, lai nepalaistu garām klasisko, un trasē tas izrādījās pārāk mīksts. Vislabāk būtu būt aprīkotam ar pogu, kas dotu elektriskajai stūrēšanai komandu sacietēt, līdzīgi kā mūsdienu Fiatiem ir pilsētas funkcija (kas darbojas tieši pretēji). Vēl viens trūkums ir sacīkšu raksturs: ja jūs kādreiz bremzējat ar kreiso kāju vai vienkārši spēlējat ar pirkstu papēža tehniku, mēs iesakām to nedarīt Leon FR.

Bremzes, kuras nekad nav padevušās mūsu (pat ilgstošai) spīdzināšanai, ar žokļiem stipri iekod bremžu diskos. Tādējādi bremzēšana ir efektīva, pielāgota mūsu garajām kājiņām, bet precīza dozēšana diemžēl nav iespējama.

Pie labas šasijas pieder arī šasija, kas, domājams, būs cieta, neērta tikai uz secīgiem īsiem pauguriem, kad arī nepatīkami šūpo tiešraides saturu (lai gan nevienam tas nebija slikti!), Un dinamiskas braukšanas laikā tā ir arī ilgi neitrāla, rotaļīgs un galvenokārt paredzams. Ja iepriekš minējām, ka braucām arī Raškolendas trasē Krško, pačukstēsim, ka Leons ar ziemas riepām sasniedza līdzīgu laiku kā 191 kilovatu (250 zirgspēku) Alfa Brera uz vasaras riepām. Vai ar šo faktu nepietiek? !! ?

Diemžēl Seat atkal aizmirsa par diferenciāļa bloķēšanu (ja izslēdzat ESP, iekšējais piedziņas ritenis ieslīd neitrālā stāvoklī un ar ieslēgtu stabilizācijas sistēmu nav tik jautri), un, galvenais, par patīkamo un sportisko dzinēja skaņu . Bet to mēs patiešām negaidījām no spāņiem, labas mūzikas cienītājiem. .

Starp plusiem mēs iekļāvām arī čaumalas sēdekļus, kas ar dāsniem sānu balstiem un nelielu vietu mugurai ir paredzēti galvenokārt jauniešiem (un nevis, kā tas ir ierasts spēcīgākos un prestižākos limuzīnos, kur vairāk nekā 100 var noenkurot starp sānu balstiem). kilogrami vadītāju!), sportiska stūre, divkanālu gaisa kondicionieris, pat astoņi drošības spilveni, un mēs bijām mazāk pārsteigti par pārnesumu sviras lielo apdari un lēto plastmasu, valda starp priekšējiem sēdekļiem un durvīm.

Laba automašīna ir tā, kurā jūs apsēdaties, un jums uzreiz ir sajūta, ka dizaineri to izgatavoja atbilstoši jūsu vēlmēm un vajadzībām. Vai arī viegli atstāt to savam nepieredzējušajam dēlam vai mazāk sportiskai meitenei. Leons noteikti pilnveido visas šīs prasības. Tās vienīgais būtiskais trūkums ir tas, ka tas ir gandrīz tikpat dārgs kā tehniski līdzīgi aprīkots GTI. Kad jūs novilksit robežu un paskatīsities patiesībai acīs, kas jums labāk patiktu - Golfs vai Leons? Un, lai gan Seat spēks, ko var pārvaldīt plašāks pūlis, neapšaubāmi būtu pelnījis lielāku uzmanību!

Aljoša Mrak

Foto: Saša Kapetanoviča.

Seat Leon FR 2.0 TFSI

Pamatdati

Pārdošana:	Porsche Slovēnija
Bāzes modeļa cena:	23.439 €
Testa modeļa izmaksas:	24.069 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Jauda:	147kW (200 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	7,3 ar
Maksimālais ātrums:	229 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	7,9l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	4 cilindru - 4-taktu - rindā - turbo-benzīns ar tiešo iesmidzināšanu - darba tilpums 1984 cm3 - maksimālā jauda 147 kW (200 ZS) pie 5100 apgr./min - maksimālais griezes moments 280 Nm pie 1800-5000 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	dzinējs ar priekšējiem riteņiem - 6 ātrumu manuālā pārnesumkārba - riepas 225/40 R 18 V (Dunlop SP Winter Sport 3D M + S).
Jauda:	maksimālais ātrums 229 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 7,3 s - degvielas patēriņš (ECE) 11,0 / 6,2 / 7,9 l / 100 km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1334 kg - pieļaujamā pilna masa 1904 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4323 mm - platums 1768 mm - augstums 1458 mm - bagāžnieks 341 l - degvielas tvertne 55 l.

Mūsu mērījumi

(T = 7 ° C / p = 1011 mbar / relatīvā temperatūra: 69% / skaitītāja rādījums: 10912 km)
Paātrinājums 0-100 km:	7,1s
402 m no pilsētas:	15,1 gads ( 155 km / h)
1000 m no pilsētas:	27,2 gads ( 196 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	5,2./6,9
Elastība 80-120 km / h:	6,7./8,5
Maksimālais ātrums:	229 km / h (MĒS.)
testa patēriņš:	10,2 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	43,3m
AM tabula:	39m

оценка

• Tā ir viena no nedaudzajām 200 zirgspēku sporta automašīnām, kuru es varētu viegli atstāt dēlam. Tā lietošana ir ne tikai ļoti prasīga, bet arī labvēlīgi piedod braukšanas kļūdas. Un tas ir zelta vērts!

Mēs slavējam un pārmetam

bremzes

sešu pakāpju pārnesumkārba

dzinējs

sporta šasija

šauri apvalka priekšējie sēdekļi

iekšpusē lēta plastmasa

liels pārnesumu sviras gals

šasijas reakcija uz īsiem pauguriem

motora skaņa