Seat Leon 2.0 TFSI Stylance

Pati Seat Leon izskatās pēc interesanta un skaista auto. Tā ir laba izvēle arī ar vidējās klases dzinējiem, pats zīmols daudziem ir tuvs sirdij, turklāt Leons bez formas izceļas arī ar lietotāja draudzīgumu, kas spēj apmierināt plašu cilvēku loku. Arī ģimenes. Viņa lielākā problēma ir tā, ka cilvēki, domājot par viņu, vienmēr domā par viņa ("brālēnu") Golfu. Un bez viņu pašu vainas. Leonam ir daudz konkurentu, un, lai gan viņš (tehniski) ir diezgan tuvu Gogam, viņa īstie, tiešākie konkurenti ir citi, sākot ar Alfa 147.

Kopš Seat piederēja VAG, viņu automašīnas tiek raksturotas kā karstasinīgas, temperamentīgas. Būtu grūti apgalvot visu to, bet, ja mums tie būtu jāuzskaita, mēs noteikti ieliktu šo pirmo vietu: 2.0 TFSI. Spēkrats ir paslēpts aiz etiķetes: XNUMX litru tiešās iesmidzināšanas benzīna dzinējs un turbokompresors.

Tomēr mēs saskaramies ar dilemmu: ja sēdekļi ir temperamentīgāki nekā Volkswagen, kāpēc Golf ar tādu pašu dzinēja konfigurāciju ir par aptuveni 11 kilovatiem (15 ZS) (un 10 ņūtonmetriem) vairāk? Neapšaubāmi, atbilde ir tāda, ka šādu Golf sauc par GTI un Golf GTI “ir” jāsaglabā savs tēls. Bet, no otras puses, tas nekavējoties jāuzsver: tā kā pietiek, tāpēc vairāk nav nepieciešams. Es, protams, runāju par dzinēja jaudu.

Tiešā veiktspējas salīdzinājumā Golf GTI uzņemas Leon TFSI, lai gan pēdējais ir nedaudz vieglāks, šīs sekundes tiek skaitītas tikai uz papīra un sacensību trasē. Jūtas ikdienas satiksmē un parastos ceļos ir svarīgas. Nedomājot par konkurenci, Leon TFSI izrādās visaugstākais: draudzīgs mazprasīgajiem un paklausīgs prasīgajiem. Nebaidoties no vidējā ģimenes locekļa iebīdīšanas pirmajā slēgtajā garāžā, jūs varat domāt prātīgi, un, ja jums patīk pagriezt stūri, varat sagaidīt tieši to, ko sola tehnika un skaitļi: sportisku, gandrīz sacīkšu. Dzirkstele. ...

Neviļus salīdzinājums ar 2.0 TDI motoru ar griezes momentu ir spiests, kas pats par sevi rada ļoti labu, pat nedaudz sportisku iespaidu. Bet šeit Leons mums vēlreiz atgādina: neviens turbodīzeļdzinējs nevar iepriecināt benzīna turbo motoru ne pēc motora skaņas, ne pēc izmantotā apgriezienu skaita. Tikai izmēģinot to, pārejot no viena uz otru, jūs patiešām jūtat milzīgo atšķirību un saprotat, ko nozīmē augstākā līmeņa, patiesi patīkams sporta dzinējs.

Leonam jau ir zināma ģenētiska pilnība: braukšanas pozīcija virs galvas, taisna (augsta) uzmontēta un vertikāla stūre, lieliski sēdekļi ar ļoti labu sānu saķeri, lieliska informācijas sistēma un centrālais (lai arī ne lielākais) apgriezienu skaitītājs. Šādā automašīnā vienmēr ir patīkami sēdēt un braukt neatkarīgi no drauga.

Pieskaitiet pedāļus, kurus Golfam vajadzētu apskaust, jo tie ir pelnījuši tīru A: par pareizo stingrību, par pareizo gājienu (atcerieties sajūga gājienu Volkswagen!) un, iespējams, vissvarīgākais - par sportisku impulsu - par akseleratora pedāli. uzstādīts no apakšas. Diez vai Seats būs citādas ātrumkārbas nekā Volkswagen, taču šajā gadījumā šķiet, ka Leonovs ir labāk izturējies, ar garumu, stingrību un atgriezenisko saiti no pārslēga, kā arī ar pārslēgšanas ātrumu, ar kuru viņš var rīkoties.

Izņemot, iespējams, Leon krāsu, tā nerada lielu zinātkāri, kā, piemēram, Golf GTI. Tāpēc viņš ir dāsns pret vadītāju: neatkarīgi no braukšanas ātruma viņu ir viegli kontrolēt, bet, kad nepieciešams, viņš viegli parāda daudziem vienkāršu izplūdes cauruli. To var izdarīt uz šosejas, kur ar spidometru braucat ar 210 kilometriem stundā un pusi droseļvārsta sestajā pārnesumā, bet nākamajiem 20. jābūt ļoti pacietīgam. Tomēr četri dūži aiz sevis saglabā Leon TFSI. ceļš, kur pagriezieni seko viens otram, un, ja ceļš joprojām manāmi paceļas, šāds Leons kļūst par tīra prieka ierīci. Un kaitināt visus daudzu sporta automašīnu vārdā (un sniegumā).

Runājot par tehnoloģijām, braukšanas prieku kopumā un kopējo konfigurāciju, šāda Leon cena pat nešķiet īpaši augsta, un nodoklis iekrīt degvielas uzpildes stacijās. Pie 5.000 apgriezieniem minūtē sestajā pārnesumā tas pārvietojas ar ātrumu aptuveni 200 kilometri stundā, bet pēc tam borta dators rāda vidēji 18 litrus benzīna uz 100 kilometriem un vēl divus litrus-220 kilometrus stundā. Ikviens, kuru vilina sacīkšu stila kalnu ceļi, var rēķināties ar degvielas patēriņu 17 litri uz 100 kilometriem, un pat mērenākā braukšana normālā maršruta garumā slāpes manāmi nesamazinās zem 10 litriem.

Taču tā piedāvātajām baudām patēriņš arī nešķiet traģisks; vairāk nekā (testa) Leona gadījumā viņam traucē skaļa cietās plastmasas rīvēšanās ap sensoriem vai bagāžas nodalījuma durvju aizvēršana, kam jāizdomā speciāla procedūra. Vai arī – kurš gan nekļūst pārspīlētāks – pazibina vadītāja labo elkoni augstajā drošības jostas sprādzē.

Satraucoši var būt arī tas, ka priekšējā nodalījumā nav slēdzenes, nav salona apgaismojuma vai nav iespējams atdzist. Bet tas viss ir automašīnas, ko sauc par Leon, mantojums, un, ja neesat gluži izvēlīgs, tam īsti nevajadzētu ietekmēt jūsu lēmumu iegādāties Leon TFSI. Tomēr šim Leonam ir viss, ko jūs varētu gaidīt no automašīnas par šo cenu, un varbūt pat vairāk.

Gandrīz pilnīgi (sportiski) melnais interjers teorētiski izklausās drūms, bet uz sēdekļiem un daļēji uz durvju apdares tas ir vienkārši nemanāmi austi ar sarkanu diegu, kas kopā ar patīkamo interjera dizainu izjauc vienveidību. Ja kāds īpašs Leon TFSI defekts ir jāatrod ar spēku, tas varētu būt sensori, starp kuriem patiešām vajadzētu sagaidīt tādu, kas mēra eļļu (temperatūru, spiedienu) vai spiedienu turbokompresorā. Tik daudz un nekas vairāk.

Tātad, vēlreiz veiksme: gan dizaina, gan tehnoloģiju ziņā šim Leonam šķiet ļoti paveicies, jo viņš, cita starpā, apvieno augstāko sniegumu ar vieglu braukšanu. Ticiet man, šādu mašīnu ir mazāk.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Seat Leon 2.0 TFSI Stylance

Pamatdati

Pārdošana:	Porsche Slovēnija
Bāzes modeļa cena:	21.619,93 €
Testa modeļa izmaksas:	22.533,80 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Jauda:	136kW (185 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	7,8 ar
Maksimālais ātrums:	221 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	8,1l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	4 cilindru - 4-taktu - rindā - turbo-benzīns ar tiešo degvielas iesmidzināšanu - darba tilpums 1984 cm3 - maksimālā jauda 136 kW (185 ZS) pie 6000 apgr./min - maksimālais griezes moments 270 Nm pie 1800-5000 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 225/45 R 17 Y (Bridgestone Potenza RE050).
Jauda:	maksimālais ātrums 221 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 7,8 s - degvielas patēriņš (ECE) 11,2 / 6,4 / 8,1 l / 100 km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1334 kg - pieļaujamā pilna masa 1904 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4315 mm - platums 1768 mm - augstums 1458 mm.
Iekšējie izmēri:	degvielas tvertne 55 l.
Kastīte:	341

Mūsu mērījumi

T = 13 ° C / p = 1003 mbar / rel. Īpašumtiesības: 83% / Stāvoklis, km skaitītājs: 4879 km
Paātrinājums 0-100 km:	7,7s
402 m no pilsētas:	15,6 gads ( 150 km / h)
1000 m no pilsētas:	28,0 gads ( 189 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	5,5./7,3
Elastība 80-120 km / h:	7,1./13,2
Maksimālais ātrums:	221 km / h (MĒS.)
testa patēriņš:	13,8 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	37,1m
AM tabula:	40m

оценка

• Ja mūs novērtētu par prieku, es iegūtu tīru pieci. Labākais vēl tikai priekšā: neskatoties uz izcilo veiktspēju, Leon TFSI ir viegls un viegli vadāms. Ņemiet vērā arī to, ka pārējā Leona ir piecu durvju komunālā ģimenes automašīna...

Mēs slavējam un pārmetam

dzinējs

pārnesumkārba

vadītāja stāvoklis

laikā

jaudu

autovadītāja draudzīgums

sēdeklis

krikets skaitītājā

bagāžas nodalījuma vāka aizvēršana

drošības jostas sprādze ir pārāk augsta

priekšējais pasažieru nodalījums nav apgaismots

patēriņu