Seat Leon 2.0 TDI Stylance

Sākumā mūsu ceļi nekad nav krustojušies. Mans kolēģis Vinko devās uz starptautisku prezentāciju, bet, kad pirmais eksemplārs bija mūsu lielajā pārbaudījumā, es biju atvaļinājumā. Tātad, es sāku mainīties, kad ieraudzīju sarakstā minēto Leon 2.0 TDI. Ja viņi saka, ka tai ir izcila vadāmība, sportiska šasija kopumā un spilgts 140 zirgspēku moderns turbo dīzeļdzinējs, tas būtu tikai manai (veltītajai automobiļu) dvēselei. Jau pirms redakcijas sanāksmes izvirzīja jautājumu, vai kāds atbildēs, es jau biju pacēlis roku. Un viss tādā stilā, ka mums ik pa laikam jāveido savs liktenis!

Panācām ar pirmajiem kilometriem. Tie, kas brauc daudz, bieži vien droši zina, ka dažas automašīnas melo vairāk nekā citas. Tāpēc pasaulē ir tik daudz dažādu palagu automašīnām, ka varat izvēlēties sev nepieciešamo. Leonā jau no pirmā brīža jutos kā zivs ūdenī. Pārsteidza sporta sēdekļi ar izteiktu sānu atbalstu, kas pat pieguļ manai mugurai (kas nozīmē, ka auto nav paredzēts tikai smagākiem braucējiem ar resnu maku, kā tas ir pieņemts uz jaudīgākiem auto, kur es dejoju ar saviem 80 kilogramiem starp sānu stiprinājumi), vēl jo vairāk īso pārslēga kustību dēļ, kas izraisīja sešpakāpju pārnesumkārbas rūkoņu.

Pārnesumkārbai ir īsāki pārnesumu skaitļi par labu sportiskai sajūtai, tāpēc ar lielisku pārnesumu sviru (ar kuru var just, kā pārnesumi savienojas ar katru nervu galu pirkstu galos), tā mīl ātrāku labo roku. Kopā ar zemas braukšanas iespēju jūs varat izveidot braukšanas pozīciju, kurai daudzas (pat vairāk) izveidotas automašīnas var tikai paklanīties. Pirmkārt, cepure, cepure vai ķivere atrodas uz leju stūres sistēmas priekšā. Lai gan darbā viņam palīdz elektrība, viņš ir tik sabiedrisks, ka to patiešām ir patīkami pagriezt pa līkumainiem ceļiem ar lielāku ātrumu neatkarīgi no zemes, taču tas nav “pārāk smags” pat braucot pa pilsētu.

Ja kāds cits man saka, ka elektriskā stūres pastiprinātāja būtība ir tāda, ka stūre nav pietiekami atsaucīga, es nekavējoties viņu sūtu uz testa braucienu kopā ar Leonu. Ko jūs sakāt par šo Renault (jaunais Clio) vai Fiat (jaunais Punto)? Acīmredzot viņu dizaineriem nācās pilnveidot zināšanas par to, kādam jābūt labam elektriskajam stūres pastiprinātājam Seatovci. ... Lai gan stāstam par jauno Leonu ir ne tikai gaišās puses, kurām vajadzētu mūs noskaidrot!

Pedāļi varētu būt sportiskāki, īpaši augstais sajūgs (labrīt Volkswagen), bremzēšanas sajūta nav tā labākā, kad bremžu sistēma ir patiešām nosvīdusi, un galvenokārt automātiskā bloķēšana iekšpusē (ko drīzumā varētu salabot darbnīcā) un Centrālā konsole ir arī plastmasa. Un, ja mēs varam lepoties ar trim apļveida mērītājiem (apgriezieni, ātrums, viss pārējais), tad vidējās konsoles augšpusē esošie salona apsildes (dzesēšanas) un ventilācijas virziena marķējumi ir tik mazi, ka dienas laikā, nemaz nerunājot par to naktī.

Dzinējs ir sena paziņa no Volkswagen koncerna. No diviem litriem tilpuma un ar piespiedu turbokompresoru viņi identificēja 140 veselīgus “zirgus”, kas apmierinās gan sportistu, gan sliņķi pie stūres. Ir pietiekami daudz griezes momenta, lai nedaudz pārslēgtu pārnesumu sviru, un tomēr turbokompresora pilna elpa ir tāda, ka jūs varētu apskaust pilnasinīgs benzīna sporta auto, kas bija modes hīts pirms gada. Patiesībā dzinējam ir tikai divi nopietni trūkumi: tilpums (īpaši aukstos rītos, rūkoņa kā leģendārajam Sarajevas Golf D) un periodiska tieksme pēc motoreļļas. Tici man, mūsu garāžā jau ir vēl viens super testa auto ar šo dzinēju!

Papildus stūres sistēmai, dzinējam un transmisijai, pozīcija ir tas, kas Leonam piešķir sportista stigmu. Riteņi ir drošāki, un stabilizatori un atsperes ir gēnos, ka atsaucība un lieliska pozīcija uz ceļa ir svarīgāka par komfortu. Lai gan, piemēram, mans dēls īpaši nesūdzējās par neērto gaitu, sportiskums joprojām ir pirmajā vietā, tāpēc caur 17 collu riteņiem un zema profila riepām jūs varat sajust gandrīz katru caurumu, un to mūsu automašīnās ir daudz. ceļiem. Mēs visi saskaitījām!

Bet neviens no pasažieriem nesūdzējās par aprīkojumu, jo Leon bija aprīkots ar elektriskajiem logiem un atpakaļskata spoguļiem, ABS, pārslēdzamu TCS, divu kanālu automātisko gaisa kondicionētāju, radio (CD, kas atpazīst arī MP3, pogas uz stūres!), Centrālā atslēga pat seši drošības spilveni un brīdinājums par zemu riepu spiedienu. Vairāk nekā pārāk daudz, ticiet man.

Bet Seat sportiskumam ir liels trūkums. Lai arī Seat par savu sportiskumu tiek uzskatīts par atpazīstamāko VW grupā, mums sacīkstēs tie pietrūkst. Kā zīmols var radīt reputāciju, ja viņi padevās rallijā uz pasaules čempionātu, viņi nav F1, tikai WTCC pasaules tūrisma automašīnu čempionātā viņi kaut ko izmēģina. Kā ir ar Slovēniju? Arī nē. ... Bet, ja es pāršķiru lapu un paskatos uz to otrādi, tests Leon 2.0 TDI arī pārliecināja mani kā dedzīgu sacīkšu braucēju. Turpmāk es uzticos saviem kolēģiem, lai gan man bija jāizmēģina viņu apgalvojumi pēc savas pieredzes!

Aljoša Mrak

Foto: Alešs Pavletičs.

Seat Leon 2.0 TDI Stylance

Pamatdati

Pārdošana:	Porsche Slovēnija
Bāzes modeļa cena:	20.526,62 €
Testa modeļa izmaksas:	21.891,17 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Jauda:	103kW (140 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	9,3 ar
Maksimālais ātrums:	205 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	5,6l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	4 cilindru - 4-taktu - rindā - tiešās iesmidzināšanas turbodīzelis - darba tilpums 1968 cm3 - maksimālā jauda 103 kW (140 ZS) pie 4000 apgr./min - maksimālais griezes moments 320 Nm pie 1750 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	priekšējie riteņi ar dzinēju - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 225/45 R 17 91H (Bridgestone Blizzak LM-25).
Jauda:	maksimālais ātrums 205 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 9,3 s - degvielas patēriņš (ECE) 7,4 / 4,6 / 5,6 l / 100 km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1422 kg - pieļaujamā pilna masa 1885 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4315 mm - platums 1768 mm - augstums 1458 mm.
Iekšējie izmēri:	degvielas tvertne 55 l.
Kastīte:	341

Mūsu mērījumi

T = 12 ° C / p = 1020 mbar / rel. Īpašnieks: 46% / Km skaitītāja statuss: 3673 km
Paātrinājums 0-100 km:	9,5s
402 m no pilsētas:	17,0 gads ( 135 km / h)
1000 m no pilsētas:	31,0 gads ( 170 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	7,0./11,0
Elastība 80-120 km / h:	8,9./11,8
Maksimālais ātrums:	202 km / h (MĒS.)
testa patēriņš:	9,3 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	41,9m
AM tabula:	40m

оценка

• Labs dzinējs, lieliska šasija un līdz ar to vadāmība: ko vēl jūs vēlaties no sporta automašīnas? Ir dažas nelielas lietas, kas jūs traucē (motoreļļas patēriņš, trokšņains auksts dzinējs un automātiskā bloķēšana), taču kopumā ir daudz vairāk pozitīvu. Pārliecinoši vairāk!

Mēs slavējam un pārmetam

dzinējs

sešu pakāpju pārnesumkārba

stūres komunikācija

pozīciju uz ceļa

(šauri) sporta sēdekļi

slēptie āķi uz aizmugurējām durvīm

Automātiska bloķēšana

pārāk plastmasas viduskonsole

skaļš (auksts) dzinējs

nepietiekams marķējums uz taustiņiem un ekrāna apkurei (un dzesēšanai) un pasažieru salona ventilācijai