Seat Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2
saturs
Šīs automašīnas nosaukums patiešām ir "rupjš", kas saistīts ar lauvu, un vietējais dīleris pirmās paaudzes Leon prezentācijā uz skatuves atveda arī īstu lauvu. Bet kaut kur Spānijā atrodas Leonas pilsēta, kas ir ne tikai ciemats, bet arī vēsturiski ļoti nozīmīga, un, kā zināms, Sits savu modeļu nosaukumiem uz ilgu laiku aizņēmās ģeogrāfiskos nosaukumus no Spānijas. Un galu galā kreisajā pusē vajadzētu būt Peugeot, vai ne?
Ja Leons būtu dzīvnieks, tas būtu vērsis. Tiesa, buļļi jūtas kā mājās visos kontinentos, taču it kā nekur viņi nav tik slaveni kā Spānijā. Un, ja Leonam ir asociācija dzīvnieku valstībā, tad tas neapšaubāmi ir vērsis.
Pēdējos gados Seat ir piedāvājis savas automašīnas sportistiem; tā kā tie bez izņēmuma paļaujas uz Volkswagen mehāniķiem, tie ir atsevišķi no saviem dizaina kolēģiem, un tieši dizains ir jāuzskata par sportisku. Valters De Silva, slavens ar savu Alfu (arī 147!), Savu redzējumu nodeva situācijai, un izskatīgais un agresīvā izskata Leons ir ideāls De Silva gaumes piemērs. Vai arī katru dienu skatīties sporta automašīnu. Spriediet paši: vai jūs domājat, ka Leon vairāk līdzinās Golfam (kura mehānika slēpjas aiz virsbūves) vai Alfa 147? Bet aizmirst par līdzībām.
Leons neslēpj, ka vēlētos uzrunāt cilvēkus ar brīvu, mūsdienīgu gaumi un vēlmi privatizēt sporta auto. Ja vien to ņemtu vērā pērkot, Leon noteikti ir viens no piemērotākajiem auto. Prieks par viņu rūpēties. Aizmugurējo durvju maskēšanās (slēptais āķis!) - hm, kur mēs to esam redzējuši iepriekš? – tikai apliecina, ka vēlas radīt kupejas iespaidu, savukārt garais jumts sola, ka aizmugurējos sēdekļos tomēr ir vairāk vietas, nekā varētu gaidīt no klasiskās kupejas. Īsāk sakot: tas sola daudz.
Pirmās paaudzes Leon tika netaisnīgi ignorēts, un gandrīz noteikti tā izskata dēļ; viņš bija pārāk atšķirīgs. Tagad šī problēma ir atrisināta, un visi, kas vēlētos spēlēt golfu tā reputācijas dēļ (kas, protams, galvenokārt attiecas uz tā mehāniku), bet nevēlas to iegūt sava tēla vai vienkārši pārāk konservatīvā izskata dēļ. , ir (atkal) lieliska otrā iespēja. Leon ir dinamisks auto ar tradicionāli labu mehāniku. Golfs sporta maskā. VAG Group pārāk skaļi nesaka, ka šis ir "Golfs", taču patīk teikt, ka tam ir laba mehānika. Bet arī tā ir taisnība.
Recepte atkal tiek saukta par "platformu". Viena platforma, vairākas automašīnas, visas atšķirīgas. Šo tehniku šeit uzskaitīt jau ir par daudz, tāpēc paliksim pie tā, ka mehāniķi pieder Golfam. Paziņojums paliek spēkā, kamēr jūs izskatāties virspusēji. Tad jūs iesaistāties sarunā ar "skaņotājiem", tas ir, ar tiem inženieriem, kuri parūpējās par nelieliem labojumiem (šasijas regulēšanu un tamlīdzīgi), un galu galā jūs saņemat viņu viedokli, ka šī ir pavisam cita automašīna.
Patiesība, kā vienmēr, ir kaut kur pa vidu. Tā kā šajā klasē vien ir tik daudz konkurentu, tad pie stūres ir grūti suverēni un izlēmīgi pateikt: Leons brauc kā golfs. Labi, pat ja tā būtu patiesība, tur nebūtu ne vainas, bet tomēr šis sīkais kniebiens ir vainojams pie tā, ka braukšanas sajūta ir ļoti laba un - sportiska. Tas nozīmē, ka jums ir ļoti laba transmisija, ka akseleratora pedālis ir lieliskā stāvoklī (apakšā ir saspiests un nedaudz noliekts pa labi, lai nenoslogotu labās kājas locītavas), ka bremžu pedālis joprojām ir pārāk daudz. cieši attiecībā pret gāzi (Golf!) Ir sajūga pedālis ar garu gājienu (arī Golf), ka stūre ir lieliska saķere un stūres mehānisms dod ļoti labu atgriezenisko saiti (lai gan tam ir elektriskā jauda) un ir ļoti tiešs un precīzs .
Šķiet, ka atkal ir pienācis laiks labiem benzīna dzinējiem. Vismaz šis divu litru FSI (tiešais degvielas iesmidzināšana) rada šādu sajūtu: pie ķermeņa svara slodzes tas nav viegli izmantojams, pietiekams griezes moments vieglai (kā arī ātrai) iedarbināšanai, un tā veiktspēja nepārtraukti pieaug un ir stabils ar motora apgriezieniem. Tāpat kā ar motoriem, arī pirms desmitiem gadu mums teica, ka tiem jābūt ļoti labam sportiskam raksturam.
Liela daļa no tā ir labi konstruētas pārnesumkārbas seši pārnesumi, kas visi nodrošina, ka šāds motorizēts Leons ir draudzīgs pilsētai, viegli iet ārpusē un nav atkarīgs no šosejas. Ikvienam, kurš vēlas vairāk no motora, vajadzētu ļaut tam elpot, tas ir, turēt pārnesumu līdz lielākam apgriezienu skaitam. Viņš mīl pedāļus līdz slēdzim (7000 apgr./min.), Un, ja ticēt sportiskajai skaņai, nē, pat augstākie apgriezieni šeit ir lieki. Pretēji!
Uzņēmumā Seat viņi izdarīja labu izvēli: izskats un lietojamība, vismaz attiecībā uz velosipēdiem, iet roku rokā. Diski lieliski pieguļ virsbūvei un tajā esošajām atverēm, savukārt zemās 17 collu riepas rada sportisku izskatu – jo tās izceļ stūres raksturu un uzsver šasijas sportisko stilu.
Tāpēc arī sarunas ar šo mehāniķi var kļūt ļoti patīkamas: brauciet ar to starp līkumiem, nepazeminiet dzinēja apgriezienus zem 4500 minūtē un koncentrējieties uz stūres pagriešanu. Sajūta, ko tas sniedz, šasijas un ceļa sajūta, dzinēja skaņa, ļoti laba dzinēja veiktspēja un lieliskais pārnesumu attiecību laiks padara Leon par izcilu partneri līkumos. Tieši šeit atšķirība salīdzinājumā ar Golf ir visievērojamākā.
Mehānika parāda tikai divas iezīmes, kas pilnībā neatbilst iepriekšminētajam: pārnesumu sviras kustības nav tik sportiskas kā motora un šasijas sportiskais raksturs, un, ja jūs bieži ļaujaties mehāniķu priekiem, degvielas patēriņš būs zemāks. Neesi kautrīgs. Lai remdētu dzinēja slāpes, būs nepieciešami pat 15 litri uz 100 kilometriem. Un pat tad, ja esat uzmanīgāks ar gāzi, nedaudz mazāk par 10 litriem uz 100 km nepietiks. Ekonomiskiem cilvēkiem, kuri vairāk vai mazāk atrodas tikai degvielas uzpildes stacijās, šāds Leon noteikti nav piemērots.
Sport Up 2 aprīkojuma pakotne arī piestāv Leonam. Cita starpā tam ir ļoti labi sēdekļi, kas, ielienot vai izkāpjot, nenoslogo sānu malas, bet tajā pašā laikā tie ļoti labi notur virsbūvi pagriezienos. Sēdekļi izskatās perfekti un ir veidoti tā, lai ķermenis neradītu pārmērīgu nogurumu pēc ilga brauciena. Daži cilvēki var būt nobažījušies par šasijas daudzumu un sēdekļa stingrību, kas var traucēt uzmanību uz nepilnīgi gludiem ceļiem lielā ātrumā, jo ķermenis var labi uztvert vibrācijas. Ar veselīgu mugurkaulu un pareizu sēdēšanu tas gandrīz nav jūtams, bet jutīgākiem mēs tomēr iesakām izvēlēties mīkstākus sēdekļus.
Bet, ja izvēlaties sava testa aprīkojumu Leon, jums patiks arī nepietiekami sportiskais interjera izskats. Šeit dominē izskalota melna krāsa, tikai sēdekļu un durvju polsterējums ir maigi apvienots ar spilgti sarkanu pavedienu. Plastmasa uz paneļa pārsvarā ir mīksta uz tausti un ar patīkamu virsmas apdari, tikai centrālajā daļā (audio sistēma, gaisa kondicionieris) ir kaut kas tāds, kas nerada kvalitātes iespaidu.
Svarīgākās vadības ierīces – stūre un pārnesumu svira – ir ietītas ar ādu, tāpēc tās ir ērti turot rokā, un par to izskatu nekomentējam. Sensori aiz gredzena ir jauki un caurspīdīgi, kas kaitina "tradicionālo": temperatūras un laika dati ārpusē, neskatoties uz diezgan lielo ekrānu, ir daļa no borta datora, kas nozīmē, ka jūs varat kontrolēt tikai vienu no šiem datiem. laikā. .
Pateicoties drošības paketei, priekšējie stikla tīrītāji izceļas – nevis efektivitātes dēļ, jo tie lieliski veic darbu pie maksimālā ātruma, bet gan dizaineru pūlēm, kuras ir ieguldījušas dizainā. To pamata izkārtojums (vertikāli gar A statņiem) nav par ko uztraukties, taču tas, ka vējstikls ir plakanāks nekā tā māsai Altea (un Toledo), šķiet loģiski; ka tie neatrodas galējā Leon pozīcijā zem statņiem, ir nesaprotami – vismaz aerodinamikas ziņā.
Korpuss, pēc Seat domām, ir pilnīgi neredzams, bet arī no priekšējiem sēdekļiem starp priekšējām durvīm un vējstiklu ir papildu trīsstūrveida logi, kas veicina labāku redzamību ap automašīnu, bet tajā pašā laikā (tāpat kā aizmugurē, arī trīsstūrveida) , plastmasa un ar padziļinājumu slēptās durvju roktura dēļ) ir daļa no Leona paraksta sānu attēla.
No salona plašuma ir patīkami zināt, ka Leon nodrošina to, ko jūs sagaidāt no savas klases transportlīdzekļa. Izceļ iespēja no attāluma no vadītāja sēdekļa līdz informācijas panelim (gari autovadītāji!) Un laba vieta ceļgaliem aizmugurējiem pasažieriem, bet bagāžnieks ir mazāk patīkams. Būtībā tas ir pieklājīgi liels un trīs reizes mazāks, bet lejup jāpaliek tikai soliņa aizmugurē, un pat tad ir ievērojams solis, un mugura paliek pamanāmā leņķī.
Ja jūs pērkat sēdekli mājas aizmugurē, tad Altea jau ir labāka izvēle un Toledo kopumā. Patiesībā arī priekšā nav daudz atkritumu tvertņu, lai gan ir taisnība, ka vieta ātri neizsīkst, it īpaši ar papildu tvertnēm zem priekšējiem sēdekļiem. Tikai priekšējā pasažiera priekšā esošais varētu būt lielāks, vieglāks un vēsāks. Arī starp sēdekļiem nav elkoņa atbalsta, taču mēs to nepalaidām garām, un, kas attiecas uz elkoņiem, arī priekšējo drošības jostu sprādzes šeit neveikli izvirzās virs sēdekļa.
Ja mēs esam mazi, mums trūka brīdinājuma gaismas par atvērtām bagāžas nodalījuma durvīm, pretējā gadījumā tests Leon bija ļoti labi aprīkots (ieskaitot kruīza kontroli, stūres vadības ierīces, salokāmus ārējos spoguļus, divas 12 V kontaktligzdas) un ar vairākiem elementiem (pēc izvēles tonēti aizmugurējie logi, mp3 atskaņotājs un jau minētā Sport Up pakete 2) joprojām tiek modernizētas. Ir palikušas dažas nepiepildītas vēlmes, taču lielākajai daļai no tām ir atbilde no Seat.
Protams, jūs varat domāt par Leon ar citiem, lētākiem un mazāk jaudīgiem (un arī degvielas patēriņa ziņā efektīvākiem) dzinējiem, taču, ņemot vērā tā apgalvoto sportiskumu, šķiet, ka tā ir tāda mehāniskā pakete, tostarp šis dzinējs, kas vislabāk sader ar katru. cits. Šāda braukšana nerada šaubas; lauva, bullis vai kas cits - kopiespaids, bez šaubām, ļoti sportisks. Jauki ir tas, ka tas atbilst ģimenes vajadzībām.
Vinko Kernc
Foto: Alešs Pavletičs.
Seat Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2
Pamatdati
| Pārdošana: | Porsche Slovēnija |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 19.445,84 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 20.747,79 € |
| Jauda: | 110kW (150 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 9,5 ar |
| Maksimālais ātrums: | 210 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 12,3l / 100km |
| Garantija: | 2 gadu neierobežota vispārējā garantija, 12 gadu pretkorozijas garantija, mobilās ierīces garantija |
| Eļļas maiņa katru reizi | 30.000 km |
| Sistemātisks pārskats | 30.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 113,71 € |
|---|---|
| Degviela: | 13.688,91 € |
| Riepas (1) | 1.842,76 € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 13.353,36 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 3.434,32 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 2.595,56 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 3.556,33 0,36 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīna tiešā iesmidzināšana - uzstādīts šķērsām priekšā - urbums un gājiens 82,5 × 92,8 mm - darba tilpums 1984 cm3 - kompresijas pakāpe 11,5: 1 - maksimālā jauda 110 kW (150 ZS) pie 6000 / min - vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 18,6 m / s - īpatnējā jauda 55,4 kW / l (75,4 ZS / l) - maksimālais griezes moments 200 Nm pie 3500 apgr./min - 2 sadales vārpstas galvā (zobsiksna) - 4 vārsti uz cilindru. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējie riteņi ar dzinēju - 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,778 2,267; II. 1,650 stundas; III. 1,269 stunda; IV. 1,034 stundas; V. 0,865; VI. 3,600; aizmugure 3,938 - diferenciālis 7 - diski 17J × 225 - riepas 45/17 R 1,91 W, rites diapazons 1000 m - ātrums VI. pārnesumi pie 33,7 apgr./min XNUMX km/h. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 210 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 8,8 s - degvielas patēriņš (ECE) 11,1 / 6,1 / 7,9 l / 100 km |
| Transportēšana un balstiekārta: | limuzīns - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, lokšņu atsperes, trīsstūrveida šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējā viena balstiekārta, četras šķērssliedes, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana, aizmugurē) ( piespiedu dzesēšana), mehāniskā stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (svira starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, stūres pastiprinātājs, 3,0 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1260 kg - pieļaujamā kopējā masa 1830 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm 1400 kg, bez bremzēm 650 kg - pieļaujamā jumta slodze 75 kg. |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1768 mm - priekšējā sliede 1533 mm - aizmugurējā sliede 1517 mm - klīrenss 10,7 m. |
| Iekšējie izmēri: | priekšējais platums 1480 mm, aizmugurē 1460 mm - priekšējā sēdekļa garums 520 mm, aizmugurējais sēdeklis 450 mm - stūres diametrs 370 mm - degvielas tvertne 55 l. |
| Kastīte: | Bagāžnieka tilpums mērīts ar AM standarta 5 Samsonite čemodānu komplektu (kopā 278,5 L): 1 mugursoma (20 L); 1 × aviācijas čemodāns (36 l); 2 × čemodāns (68,5 l) |
Mūsu mērījumi
| T = 18 ° C / p = 1010 mbar / rel. Īpašnieks: 50% / Riepas: Bridgestone Potenza RE 050 / Gabarīta rādījums: 1157 km km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 9,5s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 16,9 gads ( 136 km / h) |
| 1000 m no pilsētas: | 30,7 gads ( 171 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 8,2./10,6 |
| Elastība 80-120 km / h: | 10,8./14,0 |
| Maksimālais ātrums: | 210 km / h (MĒS.) |
| Minimālais patēriņš: | 9,8l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 14,9l / 100km |
| testa patēriņš: | 12,3 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 64,5m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 38,6m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 57dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 69dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 68dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 67dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
Kopējais vērtējums (333/420)
Trešais Seat uz tās pašas platformas pabeidza piedāvājumu no otras puses – tas visvairāk uzsver sportiskumu, bet ir mazāk pārliecinošs lietojamības ziņā. Tomēr tas var atbilst ģimenes prasībām.
Ārpuse (15/15)
Absolūto pirmo vietu ir grūti piešķirt, taču Leon šobrīd, iespējams, ir viena no skaistākajām automašīnām trijniekā savā klasē.
Interjers (107/140)
Kupejas tendence ietekmē telpu, kaut arī nedaudz. Ļoti labs visos aspektos.
Dzinējs, transmisija (36
/ 40)Lielisks dzinējs, kas viņam ļoti piestāv, un perfekti aprēķināti pārnesumu skaitļi. Pārnesumkārba ir nedaudz iesprūdusi.
Braukšanas īpašības (80
/ 95)Lieliska gaita un pozīcija uz ceļa, tikai nedaudz traucē augstais bremžu pedālis – īpaši strauji bremzējot kritiskās situācijās.
Izrāde (24/35)
Elastības ziņā turbo dīzeļdegviela ir manāmi labāka, taču tā labi paātrina un nodrošina sportisku braukšanu ar lielāku dzinēja apgriezienu skaitu.
Drošība (25/45)
Drošības pakete ir gandrīz pabeigta, vismaz šajā klasē trūkst tikai biksenona lukturu ar izsekošanu.
Ekonomija
Visvairāk viņš ir sašutis par degvielas patēriņu, taču šī ir ļoti laba naudas pakete. Labi garantijas nosacījumi.
Mēs slavējam un pārmetam
ārējais izskats
dzinējs
stūre, stūre
gāzes pedālis
interjera materiāli
ražošana
augsts bremžu pedālis, garš sajūga pedāļa gājiens
augsta priekšējo drošības jostu sprādze
slikta stumbra palielināšana
maza kastīte pasažiera priekšā
