Seat Ibiza SportCoupe 1.6 16V Sport
Ja uzskatāt, ka trīsdurvju Ibiza ir vienkārši drosmīgāka dizaina atkāpe no piecdurvīm, jūs esat ceļā uz to, lai tajā iemīlētos. Tomēr, ja arī jūs vēlaties apmierināt savas braukšanas ambīcijas ar SC, spāņu sieviete izvedīs jūs pa motorizāciju alkstošo līci, kas pašlaik ir iekļauta viņas cenrādī. Dzinēji 1.2, 1.4, 1.6 (benzīns) nav vienības, kas iespaidotu sportiskumu. Turbo dīzeļiem (1.4 un 1.9) stāsts ir vēl mazāk aizraujošs.
Kur ir 1.4 TSI ar 125 "zirgspēkiem" no Leona, kas rūpētos par īstu izklaidi tikai uz cieta smaga Ibizas SC? Ideja par divām dažādām automašīnām ar vienādu, bet noregulētu bāzi noteikti ir apsveicama, jo Seat meklē divu veidu klientus: pirmo, kas ģimenes orientācijas dēļ novietos Ibiza savā garāžā (ar lielu bagāžnieku un četrus metrus garš. pilnīgi lietojams auto mazai ģimenei), bet citus piesaista tā sportiskums (stingrāka šasija, mazāka trīsdurvju virsbūves lietojamība).
Seat nolēma līdzināties Opel idejai par divām dažādām automašīnām ar vienu un to pašu bāzi, izņemot to, ka trīsdurvju Ibiza ir daudz īpašāka salīdzinājumā ar piecdurvju Corsa, salīdzinot ar piecdurvīm, kurām ir abas. Priekšrocības un trūkumi.
Trīsdurvju Ibiza galvenais trūkums ir aizmugurējais sols: piekļuve trim aizmugurējiem sēdekļiem (vidējā daļa tiek izmantota tikai nosacīti, pateicoties solim pie kājām) ir sarežģīta viena durvju pāra dēļ, turklāt secinājums atgriežas pozīcijā, par kuru autovadītāji nezina) ar aprīkojumu Reference un Sport jāmaksā papildus 155 eiro.
Aizmugurē labi jutīsies tikai bērni, jo pieaugušie apakšējā jumta dēļ ātri sit ar galvu pret griestiem, un braukt ar galvu “uz jumta” nav īpaši patīkami stingrākās šasijas dēļ ... ceļa telpa, kas ir aizmugurē pietiek tikai tad, ja viņa priekšā sēž vidēja auguma cilvēks.
Kupejas nodoklis (SC ir par 17 mm zemāks un par 18 mm īsāks nekā piecdurvju Ibiza) ietekmēja arī bagāžas nodalījumu, par astoņiem litriem mazāk nekā piecdurvju Ibiza, kas būtiski nesamazina tā relatīvo lietojamību. Aizmugurējais sols sadalās vienā trešdaļā un izplešas: sēdeklis noliecas uz priekšu, atzveltne nolokās, veidojot pakāpienu bagāžnieku.
Citu sānu durvju trūkums apgrūtina aizmugurējā sēdekļa noņemšanu, un sirmus matus izraisa arī aizmugurējo durvju atvēršana ar paceltu sēdekļa zīmi, kur jūs vienmēr sasmērēsit pirkstus. Sēžot priekšā, jūs nepamanīsit atšķirību starp trīsdurvju un piecu durvju Ibiza. Priekšā ir pietiekami daudz vietas, Sport konfigurācijas priekšējie sēdekļi ir lieliski bez pārspīlējumiem.
Lielās durvis ir neērti atvērt iekšējā āķa dēļ, kas atrodas blakus A balstam, un priekšējo sēdekļu dāsnais sānu atbalsts apgrūtina iekāpšanu un izkāpšanu no šaurām stāvvietām. Turklāt, pateicoties augstumā regulējamam vadītāja sēdeklim (pasažiera “Easy Entry” ir arī regulējams augstums) un stūrei ar regulējamu dziļumu un augstumu, braukšanas stāvoklis ir lielisks.
Kļūdas (klasika), pārāk ilga sajūga pedāļa kustība, ir arī problēmas ar uzglabāšanas vietām, ar kurām nepietiek: sānu durvīs, zem sēdekļiem (piemaksa 72 eiro), kabatas priekšējo sēdekļu atzveltnēs, pieticīgas ( neizgaismota) kaste pasažiera priekšā ir mazs plaukts virs vadītāja kreisā ceļgala un divas vietas kārbām un mini plaukts pārnesumkārbas sviras priekšā. Burkas vietas ir bezjēdzīgas, ja vēlamies uzglabāt lielu iepakojumu (puslitru), jo virs tām ir gaisa kondicionieris.
Pārbaudes Ibizai bija arī vadītāja labās puses atzveltne (ar nelielu kasti), kas prasa papildu samaksu. Atzveltne neļauj iedarbināt stāvbremzi. Instrumentu panelis ir nedaudz pagriezts pret vadītāju vidū, jums būs jāmaksā papildus par divkrāsu ("dizaina" pakete). Ievērības cienīgs ir neparastais radio (MP3, Bluetooth austiņas ar stūres vadības ierīci), kura darbība varētu būt mazāk sarežģīta.
Vai zinājāt, ka Ibiza SC izstrādāja Luks Donkervolks, kuram arī uz sirdsapziņas ir Lamborghini Gallardo? Tātad SC Little Lambo? Ar šo 1 litra benzīna dzinēju, kas ar 6 "zirgspēkiem" šobrīd ir jaudīgākais benzīna dzinējs piedāvājumā, diemžēl ne. Dzinējs ir labs palīgs pie 105 apgr./min, bet dinamiskākam gaitai tas jāpagriež līdz 1.500 apgr./min, kur tas sasniedz savu maksimālo jaudu.
Šādas braukšanas laikā ir nepieciešama bieža pārnesumu sviras lietošana, kas pārvietojas ļoti precīzi. Diemžēl transmisija ir tikai piecu ātrumu, pēdējo pārnesumu var izmantot no 50 km / h, un ir arī pārāk liels troksnis, kas pavada braukšanu pa šoseju ar ātrumu 130 km / h (tahometrs rāda 3.500 apgr./min.). Pat ar ātrumu 90 km / h (piektais pārnesums aptuveni 2.500 apgr./min.) Motora troksnis ir kaitinošs.
Žēl, ka dzinējs nekļuva dzīvāks, jo Ibiza šasija ir stingrāka (stīvums nav pārāk smags un to var izmantot ikdienas braukšanai) nekā pasūtīta dinamiskai braukšanai, kas ļauj izklaidēties pat bez - pārslēdzama ESP (tikai pārslēdzama pretslīdēšanas sistēma) un sniedz drošības sajūtu.
Salīdzinot ar piecdurvju Ibiza, šis SC ar sporta šasiju slīpjas mazāk un arī šasija ir nedaudz skaļāka! Stūres sistēma ir diezgan precīza. Tāpat kā piecu durvju Ibiza testā, arī šeit mēs atradīsim pārstāvi, kurš pieprasa papildu samaksu 411 eiro apmērā par ESP aprīkotāko versiju (cenā ir iekļauta palīdzība kalna uzsākšanā un TCS). Papildu maksa ir arī par iespēju deaktivizēt priekšējā pasažiera drošības spilvenu un aizkaru drošības spilvenus. Pārbaudes laikā ar mums notika vēl viena dīvaina lieta: Ibiza degvielas tvertnē ielej 45 litrus degvielas, kurā pēc rūpnīcas datiem ir 53 litri šķidruma!
Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić
Seat Ibiza SportCoupe 1.6 16V Sport
Pamatdati
| Pārdošana: | Porsche Slovēnija |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 13.291 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 15.087 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 77kW (105 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 10,4 ar |
| Maksimālais ātrums: | 189 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 6,6l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - darba tilpums 1.598 cm? – maksimālā jauda 77 kW (105 ZS) pie 5.600 apgr./min – maksimālais griezes moments 153 Nm pie 3.800 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba - riepas 215/45 R 16 H (Goodyear Excellence). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 189 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 10,4 s - degvielas patēriņš (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.015 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.516 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.034 mm - platums 1.693 mm - augstums 1.428 mm - degvielas tvertne 45 l. |
| Kastīte: | bagāžnieks 284 litri |
Mūsu mērījumi
| T = 1 ° C / p = 986 mbar / rel. vl. = 74% / Odometra statuss: 2.025 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 10,9s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,8 gads ( 129 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 10,6s |
| Elastība 80-120 km / h: | 17,3s |
| Maksimālais ātrums: | 190 km / h (V.) |
| testa patēriņš: | 8,5 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 42,2m |
| AM tabula: | 40m |
оценка
SC ir pietiekami atšķirīgs no piecdurvju Ibiza lietošanas un mērķa ziņā, tāpēc jums nevajadzētu būt problēmām izvēlēties starp piecu vai trīs durvju versiju. Tomēr mēs joprojām vēlamies, lai mums būtu 1.4 TSI dzinējs (apvienojumā ar DSG), ar kuru tas būtu īsts SportCoupe - lai mēs vairs nedomātu, ka SC (apvienojumā ar pašreizējo Ibizas motorizāciju) ir tikai mārketinga ideja.
Mēs slavējam un pārmetam
izskats
plaša priekšpuse
vadītāja stāvoklis
priekšējie sēdekļi
laba meistarība
pārnesumkārba (pārnesumu pārslēgšana)
apmierinošs komforts
pārāk mazs dzīvs dzinējs
tikai piecu ātrumu pārnesumkārba (troksnis, patēriņš ()
ierobežots skats atpakaļ
aizmugurējā sola plašums (un piekļuve)
degvielas tvertnes atvēršana ar atslēgu
ilgstoša sajūga pedāļa kustība
ESP nav sērijveida
