Seat Ibiza 1.4 16V Stella
saturs
Šādi jūs sagaidīs, ierodoties Spānijas Ibizas salā. Vasaras mēnešos šis ir satraukts ar jauniem tūristiem, kuri ierodas šajā salā tikai ar prieku. Tāpat kā mežonīgie spāņu flamenko ritmi, mežonīgās vēršu cīņas un mežonīgie mītiņi, kuros Seat ieguva savu vārdu.
Nezinām, vai spāņiem sirds pukst straujāk par mums, taču, skatoties uz jauno Ibizu, kas kā Karmena flirtē ar saviem mīļotājiem, nevaram palikt vienaldzīgi. Nav nejaušība, ka Seat ir Volkswagen grupas sportiskākais zīmols. Patiesībā viņi vēlas, lai cilvēki domā par Seat: jā, sporta automašīnas, rallijs, sacīkstes, temperamentīga automašīna.
Jauns, sportiskāks izskats
Tātad jaunā Ibiza neslēpj savas ambīcijas, jūs to atpazīsiet pūlī no tālienes, jo laikā, kad redzam arvien vairāk automašīnu ar asām malām, tā vienkārši izceļas ar noapaļotām līnijām. Virsbūve ir pilnībā pārveidota (platforma ir tāda pati kā Škoda Fabia un jaunajam VW Polo), vairāk aerodinamiska. Izliekti, nedaudz uz augšu izstiepti priekšējie lukturi, kas saplūst noapaļotos spārnos un izliekta motora pārsega centrālā daļa piešķir transportlīdzeklim sportisku raksturu. Tāpēc šī automašīna ir paredzēta tiem, kas vēlas piesaistīt vēl dažus garāmgājēju skatienus. Īsāk sakot, visiem, kam nav nekas pretī, ja viņi izceļas un kuri novērtē automašīnas ar radošu dizainu.
Flirtu ar sporta automašīnām atzinīgi vērtē arī jaunā Ibiza ar trīsstūrveida atpakaļskata spoguļiem un paceltu sānu līniju, kas beidzas diezgan augstu automašīnas aizmugurē. Tas viss rada pievilcīgu attēlu, mazus aizmugurējos logus, bet diemžēl arī sliktu redzamību.
Skatu uz aizmuguri kreisajā vai labajā pusē sedz C statņi, bet aizmugurējo skatu pār plecu (piemēram, braucot atpakaļgaitā) sedz augstais stumbrs. Nu, šeit mēs atkal esam par to, kas ir labs kaut kam un kas nav. Tā kā tas ir garāks, bagāžnieks ir arī lielāks par veco Ibizu (17 litri), kas, braucot pa ceļu, var nozīmēt arī vienu (kaut arī ne milzīgu) bagāžas čemodānu. Ja paskatāmies uz jauno ārpusi un atrodamies aizmugurē, mēs nevaram palaist garām aizmugurējos lukturus, kas ir mākslas darbs, un Porsche sacīkstes tos nepasargās.
Iekšpusē stāsts par jauno Ibizu ir līdzīgs. Dizaineri paveica labu darbu, ko papildināja automašīnas salikšana. Uzbūves kvalitāte šai klasei ir laba, taču mēs atradām plaisas plastmasas korpusā. Braukšanas pieredze ir laba. Sēdekļi ir grūti, taču tie sola ilgu mūžu. Tomēr satvēriens ir tāds, ka mūsu gadījumā, kad Ibiza bija aprīkota ar 1 litra četru cilindru 4 zirgspēku dzinēju, kas aizgūts no VW Golf, problēmu nebija, jo automašīnas veiktspēja bija zema. Nemaz nerunājot, tas sola vairāk uz papīra ar 75 km jaudu.
Ja priekšgalā ir jaudīgāks dzinējs, jums vienkārši nepieciešama lielāka saķere. Tā kā tests Ibiza bija trīsdurvju versijā, turpmāk pierakstīsim savu novērojumu par piekļuvi aizmugurējam soliņam. Tas prasa zināmu elastību, jo sēdeklis nepārvietojas uz priekšu, ja atzveltne ir noliekta uz priekšu. Tāpēc mēs piedāvājam piecu durvju versiju ikvienam, kas izmanto aizmugurējo solu. Aizmugure sēž pietiekami ērti, ir pietiekami daudz vietas ceļgaliem (pat pieaugušiem pasažieriem), traucē tikai sasprindzinājuma sajūta, jo sānu logi ir mazi un atrodas diezgan augstu. Bet tā ir tikai sportiska izskata automašīnas cena.
Tomēr priekšā jūs neizjutīsit apmulsuma sajūtu. Pārsteidzoši daudz vietas platumā, augstumā un garumā. Šeit daudz sver regulējama (trīs spieķu) stūre un regulējams vadītāja sēdeklis. Ibiza (Stella apdare) tikai nedaudz sadusmo izdilis interjeru.
Tā jau ir taisnība, ka sarkani pretgaismas indikatori naktī izskatās tā, kā tiem vajadzētu sporta automašīnai. Bet ko darīt, ja mums visu laiku pietrūka automašīnas radio (protams, šodien par saprātīgu piemaksu tā nav problēma), ka ir vairāk plauktu mazu priekšmetu glabāšanai un vienkāršs turētājs kārbām (tas viss nedaudz smaržo pēc Volkswagen skopums interjera dizainā).
Nu, jums būs jā remdē slāpes ceļmalas brīvdienu vietās, un jūs varat pats svilpot dziesmu, lai jums nebūtu pārāk garlaicīgi Ibizā.
Lieliskas bremzes, laba ātrumkārba, vidējs dzinējs.
Daudz patīkamāks ir pusautomātiskā gaisa kondicionētāja izcilais sniegums, kuru jūs noregulējat ar jaukām (pietiekami lielām) grozāmām pogām, un jūs novirzīsiet gaisu no rotējošajām apaļajām spraugām gandrīz visur, kur vēlaties. Šāda efektīva ventilācijas sistēma var būt arī piemērs lielākiem transportlīdzekļiem.
Pārnesumu sviras labais ir tas, ka tā ir vienkārši izstrādāta un efektīva, pilnībā veidota pēc Golf GTI parauga. Tas labi iederas plaukstā, un kustības ir pietiekami īsas un precīzas, lai padarītu maiņu jautru. Patiesībā piedziņa ir uzdevumu augstumos un pārsteidz ar labi sadalītiem pārnesumu skaitļiem, tāpēc nav grūti atrast pareizo kombināciju starp pārnesumu, akseleratora pedāli un apgriezieniem minūtē (šajā Ibizā bieži vien ir jāsamazina pārnesumu svira. ). Tas ir īpaši iepriecinoši, ņemot vērā faktu, ka dzinējs nav tik sportisks, kā varētu domāt no Ibizas ārpuses.
Dzinējs var veikt daudz uzdevumu pat nobraucienos un ar vecākiem pasažieriem, taču tas joprojām ir ļoti vidējs. Patēriņš arī vidējs. Braucot, tas palielinās līdz 8 vai 9 litriem, un vidējais tests bija 7 litri uz 9 kilometriem. Ņemot vērā, ka šasija nodrošina dinamisku braukšanu un padara Ibizu par vienu no vislabāk vadāmajām automašīnām ar drošu ceļa turēšanu, piemērotāka būtu 100 ZS automašīna. Protams, tikai tad, ja jums patīk flirtēt ar sporta jāšanu. Ikviens, kuram nepatīk braukt ar aizmugurējo daļu, ko Ibiza noteikti atļauj, arī būs apmierināts ar šo motoru.
Katrā ziņā tie pārsteidz ar jaudīgajām bremzēm, kas nozīmē arī lielāku drošību. Mūsu mērījumi parādīja, ka Ibiza bremzē no 100 km stundā līdz 0 km stundā apskaužamā 44 metru attālumā bez ABS palīdzības. Tas jau ir ļoti tuvu GTI sporta automašīnām. Tādējādi, lietojot standarta priekšējos drošības spilvenus, Seat lielu uzsvaru liek uz drošību. Bez šaubām, drošā izklaide, kas mūsdienās ir moderna Ibizā, salā. Jo, tāpat kā visiem ceļotājiem, Ibizas ballīšu apmeklētājiem patīk atgriezties veselam un veselam. Fiesta Espana no Ibizas var būt arī laba atmiņa mākoņainās ziemas dienās. Līdz nākamajam gadam un jauna Ibiza.
Petrs Kavčičs
Seat Ibiza 1.4 16V Stella
Pamatdati
| Pārdošana: | Porsche Slovēnija |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 8.488,43 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 10.167,20 € |
| Jauda: | 55kW (75 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 13,2 ar |
| Maksimālais ātrums: | 174 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 6,4l / 100km |
| Garantija: | Vispārējā garantija 1 gads neierobežots nobraukums, 12 gadi rūsai |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā, benzīns, priekšējais šķērsgriezums - urbums un gājiens 76,5 x 75,6 mm - darba tilpums 1390 cm3 - kompresijas pakāpe 10,5:1 - maksimālā jauda 55 kW (75 ZS) .) pie 5000 apgr./min. virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 12,6 m / s - īpatnējā jauda 35,8 kW / l (48,7 ZS / l) - maksimālais griezes moments 126 Nm pie 3800 apgr./min min - kloķvārpsta 5 gultņos - 1 sadales vārpsta galvā (ķēde) - 4 vārsti uz cilindru - vieglmetāla bloks un galva - elektroniskā daudzpunktu iesmidzināšana un elektroniskā aizdedze - šķidruma dzesēšana 6,0 l - motoreļļa 4,0 l - akumulators 12V 60Ah - ģenerators 70A - noregulēts katalizators |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs piedzina priekšējos riteņus - viena sausā - 5 pakāpju sinhronā transmisija - pārnesumskaitlis I. 3,455 2,095; II. 1,387 stundas; III. 1,026 stundas; IV. 0,813 stundas; v. 3,182; 3,882 atpakaļgaitas pārnesums - 6 diferenciālis - 14J x 185 diski - 60/14 R 82 riepas, 1,74H rites diapazons - ātrums 1000. pārnesumā pie 33,6 apgr./min XNUMX km/h |
| Jauda: | maksimālais ātrums 174 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 13,2 s - degvielas patēriņš (ECE) 8,8 / 5,2 / 6,4 l / 100 km (bezsvina benzīns OŠ 95) |
| Transportēšana un balstiekārta: | limuzīns - 3 durvis, 5 sēdvietas - pašnesoša virsbūve - Cx \u0,32d 3,0 - viena priekšējā piekare, atsperu statņi, trīsstūrveida šķērssijas, stabilizators, aizmugurējās ass vārpstas, spirāles atsperes, teleskopiskie amortizatori - divkontūru bremzes, priekšējais disks ( piespiedu dzesēšana), aizmugurējais trumulis, stūres pastiprinātājs, mehāniskā stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (svira starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, stūres pastiprinātājs, XNUMX apgriezieni starp galiem |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1034 kg - pieļaujamā kopējā masa 1529 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm 800 kg, bez bremzēm 450 kg - pieļaujamā jumta slodze 75 kg |
| Ārējie izmēri: | garums 3960 mm - platums 1646 mm - augstums 1451 mm - garenbāze 2462 mm - priekšējā sliede 1435 mm - aizmugurē 1424 mm - minimālais klīrenss 139 mm - braukšanas rādiuss 10,5 m |
| Iekšējie izmēri: | garums (instrumentu panelis līdz aizmugurējā sēdekļa atzveltnei) 1540 mm - platums (ceļos) priekšā 1385 mm, aizmugurē 1390 mm - augstums virs sēdekļa priekšpuses 900-970 mm, aizmugurē 920 mm - gareniskais priekšējais sēdeklis 890-1120 mm, aizmugurējais sēdeklis 870 - 630 mm - priekšējā sēdekļa garums 510 mm, aizmugurējais sēdeklis 480 mm - stūres diametrs 370 mm - degvielas tvertne 45 l |
| Kastīte: | parasti 260-1016 litri |
Mūsu mērījumi
| T = 25 °C - p = 1012 mbar - rel. vl. = 71% - Odometra stāvoklis: 40 km - Riepas: Firestone Firehawk 700 | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 14,8s |
|---|---|
| 1000 m no pilsētas: | 36,2 gads ( 133 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 15,0. (IV.) S |
| Elastība 80-120 km / h: | 24,8. (V.) lpp |
| Maksimālais ātrums: | 173 km / h (V.) |
| Minimālais patēriņš: | 7,6l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 8,3l / 100km |
| testa patēriņš: | 7,9 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 44,3m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 57dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 66dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 63dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 68dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 67dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
Kopējais vērtējums (242/420)
Trešais rezultāts ir 242 punkti par ļoti nestabilu kāju. Varam teikt, ka Ibiza 1.4 16V Stella izceļas ar savu izskatu, gaitu un transmisiju, savukārt vājais dzinējs un skopais aprīkojums liek vilties. Ibiza ir sportiska tikai līdz pirmajam paātrinājumam.
Ārpuse (11/15)
Mēs esam pārsteigti par automašīnas ārpusi.
Interjers (87/140)
Vidēji ir daudz vietas, bet stāvoklis aiz regulējamā stūres un efektīvā ventilācijas sistēma ir virs vidējā.
Dzinējs, transmisija (21
/ 40)Zem vidējā līmeņa dzinējs ir galvenais vaininieks tam, ka Ibiza šeit nesaņem vairāk punktu.
Braukšanas īpašības (62
/ 95)Braukšanas īpašības (īpaši drošas uz ceļa) var (gandrīz) novietot blakus ārējam (sportiskajam) izskatam.
Izrāde (15/35)
Paātrinājums un maksimālais ātrums ir garlaicīgi vidēji.
Drošība (22/45)
Iebūvētās drošības ziņā Ibiza ir diezgan vidēja, izceļas tikai neliels bremzēšanas ceļš (automašīnai bez ABS).
Ekonomija
Ņemot vērā, ka jaunais nav īpaši lēts un patēriņš var būt mazāks, mēs atkal Ibizai piešķīrām “vidējo” vērtējumu.
Mēs slavējam un pārmetam
dizains, sportisks izskats
slīpētas ārējās un iekšējās detaļas
meistarība
regulējams stūre visos virzienos
drošu ceļa stāvokli
jaudīgas bremzes
gaisa kondicionieris ar labu ventilācijas sistēmu
mīksta plastmasa uz veidgabaliem
(apakš) vidējais dzinējs
nav automašīnas radio
vairākas kastes sīkumiem
viņa neturējās pie dzērieniem
aizmugurējā sola ieeja
jutīga plastmasa (ātri berzējas, piesaista putekļus)
