Seat Ibiza 1.4 16V Sport
saturs
Pirmā paaudze bija tirgū gandrīz deviņus gadus, otrā (ar nelielu atjauninājumu starp tām) gandrīz desmit, tikai trešā, iepriekšējās paaudzes normālais dzīves ilgums bija pieci līdz seši gadi. Tas nonāca tirgū 2002. gada vidū un atvadās 2008. gada vidū (tikmēr tas tika nedaudz atjaunots 2006. gadā). Tas tika pārdots labi un turēja Seat virs ūdens. Tādējādi mantojums, ko viņa atstāja aiz jaunās Ibizas, ir ne tikai tas. Bet uzņēmumā Seat viņi pielika pūles, un jaunā Ibiza ir pietiekami laba (kas, protams, nekad nav garantija, ka automašīna arī tiks labi pārdota), lai turpinātu šo misiju.
Jaunā Ibiza tika radīta uz VW grupas platformas ar V0 emblēmu, kas nozīmē, ka topošais jaunais VW Polo tiks veidots uz šīs Ibiza bāzes, nevis otrādi, kā tas bija iepriekšējās divās paaudzēs. Un, tā kā abi ir būvēti uz Polo izstieptās pamatnes un jaunajam faktiski būs tāda pati riteņu bāze, kādu A0 paredz jaunajam Polo, riteņu bāzes pieaugums ir neliels, salīdzinot ar tā priekšgājēju, nedaudz zem collas, lai gan automašīnai ir pieaudzis. desmit centimetrus garš. Abi kopā nozīmē, ka iekšpusē nav daudz vairāk vietas nekā iepriekš, un bagāžnieks ir daudz lielāks.
Bet nekļūdieties: ņemot vērā ārējo garumu, Ibiza no iekšpuses joprojām ir pietiekami ietilpīga, lai divi pieaugušie un divi bērni varētu netraucēti ceļot, kā arī būs daudz vietas bagāžai ģimenes pamatvajadzībām. Tā kā šī ir piecu durvju Ibiza versija (par pirmajiem iespaidiem, braucot ar trīsdurvju versiju, varat izlasīt 26. lappusē), piekļuve aizmugurējiem sēdekļiem ir diezgan vienkārša (izgriezums var būt nedaudz garāks un ir iespēja mazāk tauku uz biksēm). kāds jostasvietā ir nedaudz platāks. Ibiza oficiāli ir piecvietīga, taču piektajam pasažierim aizmugurējā soliņa centrā (trešdaļa no plakanās saliekamās bagāžas nodalījuma grīdas) nav vietas. Turklāt aizmugurējās drošības jostas sprādzes atrodas virs sēdekļa (nevis sēdekļa augstumā), tāpēc vidējā pasažiera (kā arī bērnu sēdekļa) stiprināšana ir neērta.
Šādu komentāru ir daudz mazāk. Sēdekļi ir vieni no ērtākajiem savā klasē, centrālais roku balsts (papildaprīkojums) ir regulējams augstumā, un, tā kā vadītāja sēdeklis ir regulējams augstumā (tas pats priekšējam pasažierim) un stūrei ir augstums un dziļums, to nav grūti atrast. ērta pozīcija aiz stūres neatkarīgi no vadītāja auguma. Vietas sīkumiem pietiek, bet kaste navigatora priekšā mūs neapmierināja. Tas ir tik mazs, ka diez vai var saglabāt visu dokumentāciju, kas nāk līdzi automašīnai - sākot no lietošanas instrukcijas līdz servisa grāmatiņai. Testa Ibizai bija (kopā ar sporta inventāru) izvēles sporta dizaina aprīkojuma pakotne, kurā ietilpst (jau pieminētais) centrālais roku balsts priekšpusē, vieglāks paneļa augšējais panelis un papildus tonētie logi (un dažas atvilktnes sīkumiem). Šāds iepakojums maksā labus 300 eiro un atmaksājas, jo Ibiza interjers ir daudz ērtāks ar vieglāku instrumentu paneli un vēsāku tumšo stiklu iekšpusē.
Piederumu sarakstā bija iekļauta arī (pārāk sarežģīta) Bluetooth sistēma mobilo tālruņu savienošanai un brīvroku zvanīšanai, USB ports audio sistēmai, 17 plākšņu riteņi un automātiskais gaisa kondicioniera vietā. Noderēs USB un Bluetooth (nedaudz zem 400 eiro), tas pats attiecas uz automātisko gaisa kondicionēšanu (350 eiro) un 17 collu riteņiem, vai varat droši atteikties? Vai ietaupīsiet 200 eiro (un vismaz tikpat katru reizi, pērkot jaunu riepu)? un tā vietā ļaujieties (teiksim) tehnoloģiju paketei (kas ietver autostāvvietu, lietus sensoru un automātiski aptumšojošu iekšējo spoguli). Jebkurā gadījumā par ESP stabilizācijas sistēmu būs jāmaksā papildus 400 eiro, un Seat vai viņu pārstāvim var būt kauns, ka tā vairs nav standarta.
Salonā esošā ergonomika, protams, ir tāda pati, kādu jūs varētu sagaidīt no šīs koncerna automašīnas. Interesanti, ka Seat dizaineri nolēma radio vadību uzstādīt uz papildu stūres sviras pa kreisi no stūres rata, nevis uz stūres (kā tas ierasts koncernā). Tas nebija labākais risinājums, un radio ir pārāk grūti izmantot. No otras puses, balss komandu vadīšanai var izmantot Ibizas tālruni (Bluetooth).
Kaut kas jauns Ibiza ārējā dizainā, īpaši ņemot vērā Seat pēdējos gados izlaistos modeļus. Jaunā dizaina filozofija tiek saukta par bultu dizainu, tāpēc tie apkopo formu ar bultiņu vēzieniem. Sānos ir asas, acīmredzamas ieloces, maskas un laternu leņķi ir sportiski asi, jumta triepieni ir nedaudz kupejiski. Tikai aizmugurējie lukturi kaut kā nav tie veiksmīgākie; tie ir par zemu novērtēti salīdzinājumā ar pārējo auto.
Diezgan sportiskais dizains un sportiskais aprīkojums ar papildaprīkojumā iekļauto Sportiskā dizaina paketi norāda, ka šī Ibiza ir sportiska, bet vai ne? īpaši attiecībā uz dzinēju un transmisiju. Pat šasija, kaut arī pietiekami laba dinamiskiem braucējiem, nav sportiska. Un tas ir pareizi. Ibiza kalpos kā ģimenes auto, nevis adrenalīns (tie, kas vēlas vairāk sporta, gaida FR un Cupro), tāpēc fakts, ka šasija amortizē lielāko daļu triecienu (izņemot patiešām asos, šķērseniskos) trāpīt pa abiem katras ass riteņiem vienlaikus), pelnījuši tikai uzslavu.
Un tas, ka stūres mehānisms, lai gan to atbalsta elektriskais stūres pastiprinātājs, ir pietiekami precīzs (un sniedz plašu atgriezenisko saiti), ir arī jauks. Bet tomēr: šī Ibiza nav un nevēlas būt atlētiska (tā tikai izskatās). Pat ar motoru un transmisiju. 1 litru četru cilindru dzinējs, kas spēj klusi 4 kilovatus vai 63 "zirgspēkus"? ar ko pietiek ikdienas lietošanai? un nekas vairāk, jo īpaši tāpēc, ka viņš ir nedaudz miegains zemākajās darbības jomās.
Tas darbojas vienmērīgi no XNUMX apgr./min un vislabāk jūtas no diviem līdz četriem. Un, tā kā transmisija ir tikai piecu ātrumu, šosejas apgriezieni var būt ātrāki, nekā tas nāktu par labu ausīm un degvielas ekonomijai. Tāpēc mūs nepārsteidz pat vidējais patēriņš: tas bija aptuveni astoņi litri, pilsētā pat vairāk, un patiešām mierīgos, garos braucienos tas bija par diviem litriem mazāk. Bet šī Ibiza nav īpaši taupīga. Lai kaut ko līdzīgu, jums vienkārši jāsamazina dīzeļdegviela (un jācieš no dīzeļdegvielas trokšņa).
Pieredze rāda, ka 1 litra dzinējs tehniski ir labākā izvēle Ibizai, taču tas ir par vairāk nekā 6 eiro dārgāks (patēriņā nav lielas atšķirības). Ja jūsu maks ļauj, nevilcinieties. Citādi Ibiza ir ļoti laba.
Dušans Lukičs, foto: Alešs Pavletičs
Seat Ibiza 1.4 16V Sport
Pamatdati
| Pārdošana: | Porsche Slovēnija |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 12.790 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 14.228 € |
| Jauda: | 63kW (86 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 13,3 ar |
| Maksimālais ātrums: | 175 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 7,9l / 100km |
| Garantija: | 2 gadu vispārējā garantija, neierobežota mobilā garantija, 3 gadu lakas garantija, 12 gadu rūsas garantija. |
| Eļļas maiņa katru reizi | 15.000 km |
| Sistemātisks pārskats | 15.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 921 € |
|---|---|
| Degviela: | 9.614 € |
| Riepas (1) | 535 € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 7.237 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 2.130 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 1.775 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 22.212 0,22 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - šķērsvirzienā uzstādīts priekšā - urbums un gājiens 76,5 × 75,6 mm - darba tilpums 1.390 cm? – kompresija 10,5:1 – maksimālā jauda 63 kW (86 ZS) pie 5.000 apgr./min. – vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 12,6 m/s – īpatnējā jauda 45,3 kW/l (61,6 ZS/l) – maksimālais griezes moments 132 Nm pie 3.800 apgr./min. min - 2 sadales vārpstas galvā (zobsiksna) - 4 vārsti uz cilindru. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējie riteņi ar dzinēju - 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,769 2,095; II. 1,387 stundas; III. 1,026 stundas; IV. 0,813 stundas; V. 3,882; – diferenciālis 7,5 – diski 17J × 215 – riepas 40/17 R 1,82 V, rites apkārtmērs XNUMX m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 175 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 12,2 s - degvielas patēriņš (ECE) 8,2 / 5,1 / 6,2 l / 100 km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | limuzīns - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā individuālā piekare, atsperu kājas, trīs spieķu sviras, stabilizators - aizmugurējā ass, atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējie diski, ABS, aizmugurējie mehāniskie bremžu riteņi (svira starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, stūres pastiprinātājs, 2,9 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.025 1.526 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.000 70 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: XNUMX XNUMX kg, bez bremzēm: n/a - pieļaujamā jumta slodze: XNUMX kg. |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1.693 mm, priekšējā sliede 1.465 mm, aizmugurējā sliede 1.457 mm, klīrenss 10,5 m. |
| Iekšējie izmēri: | priekšējais platums 1.440 mm, aizmugurē 1.430 mm - priekšējā sēdekļa garums 520 mm, aizmugurējais sēdeklis 420 mm - stūres diametrs 360 mm - degvielas tvertne 45 l. |
| Kastīte: | Bagāžnieka tilpums mērīts, izmantojot AM standarta 5 Samsonite čemodānu komplektu (kopējais tilpums 278,5 L): 5 sēdvietas: 1 × lidmašīnas čemodāns (36 L); 1 čemodāns (85,5 l), 1 čemodāns (68,5 l) |
Mūsu mērījumi
| T = 28 ° C / p = 1.310 mbar / rel. vl. = 19% / Riepas: Dunlop Sport Maxx 215/40 / R 17 V / Nobraukuma stāvoklis: 1.250 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 13,3s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 18,5 gads ( 123 km / h) |
| 1000 m no pilsētas: | 34,6 gads ( 151 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 17,4s |
| Elastība 80-120 km / h: | 32,0s |
| Maksimālais ātrums: | 175 km / h (V.) |
| Minimālais patēriņš: | 6,1l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 11,2l / 100km |
| testa patēriņš: | 7,9 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 63,0m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 36,3m |
| AM tabula: | 41m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 57dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 70dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 68dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 38dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
Kopējais vērtējums (330/420)
Ja meklējat mazāku ģimenes auto, kas vismaz ārēji ir arī dinamisks un bez lieliem trūkumiem, Ibiza (ar ESP piemaksu) ir laba izvēle. Vēl labāks variants ar 1,6 litru dzinēju.
Ārpuse (14/15)
Sēdekļa fokuss uz svaigu dizainu ir ļoti dinamisks, vismaz mazām automašīnām.
Interjers (116/140)
Priekšpusē ir daudz vietas galvai, pieņemams aizmugures komforts, plašs aprīkojums un kvalitatīva apstrāde.
Dzinējs, transmisija (32
/ 40)Ibiza pilsētā cieš no pārāk maz dzīvīguma pie zemākajiem apgriezieniem, un uz šosejas ir tikai piecu ātrumu pārnesumkārba.
Braukšanas īpašības (78
/ 95)Ceļa stāvoklis ir uzticams un triecienu absorbcija ir laba, taču Ibiza joprojām piedāvā diezgan lielu braukšanas prieku.
Izrāde (18/35)
Zelta vidusceļš, jūs varat rakstīt šeit. 1,6 litru dzinējs ir labākā izvēle.
Drošība (36/45)
Ibizas lielākā kļūda (ko tā dala ar daudziem konkurentiem) ir tā, ka ESP nav standarta (pat augstākajā aparatūras komplektā).
Ekonomija
Izdevumi ir pamatoti, un bāzes cena ir pieņemama, tāpēc Ibiza šeit ir labi izveidota.
Mēs slavējam un pārmetam
spararats
vadītāja stāvoklis
veidlapa
daudz vietas maziem priekšmetiem
priekšējais pasažieru nodalījums ir pārāk mazs
motora miegainība pie zemākajiem apgriezieniem minūtē
tikai piecu ātrumu pārnesumkārba
ESP nav sērijveida
