Skoda 4×4 – ledus cīņa

Skoda piedāvā jaunu modeli – Octavia RS 4×4. Tā vietā, lai rīkotu atsevišķu prezentāciju, čehi nolēma atgādināt, ka viņu pilnpiedziņas klāsts ir vairāk nekā iespaidīgs un šī piedziņa nav tikai papildu maksa par dīvainībām.

Skoda sāka savu divu asu piedzīvojumu 1999. gadā ar Octavia Combi 4×4. Kopš tā laika daudz kas ir mainījies, un Skoda ir kļuvusi par vienu no 4 × 4 piedziņas līderiem populāru zīmolu vidū. Pērn klientiem tika piegādāti 67 500 šādu modeļu, un kopš ražošanas sākuma saražots vairāk nekā pusmiljons. Šobrīd 4×4 piedziņas īpatsvars zīmola pasaules pārdošanā ir aptuveni 16% un turpina pieaugt.

Jauni 4×4 produkti Skoda klāstā

Skoda Octavia RS ir sportiskākais modelis, kas ražots Mlada Boleslavā. Tas attiecas arī uz dīzeļa versiju. Jaudīgais dzinējs un stingrā šasija apvieno augstu veiktspēju ar ģimenes auto komfortu. Octavia RS nekad nebija paredzēts kā tik pikants kā Golf GTD, lai gan tas ļāva ne tikai mazliet ārprāta. Tagad klāstam pievienojas RS modeļi ar piedziņu uz abām asīm. Kā jau varētu nojaust, tie ir pieejami abos virsbūves veidos, no kuriem izvēlēties, lai klientam nerastos sajūta, ka viņš piekāpjas.

Skoda Octavia RS 4×4 darbina 2.0 TDI dīzeļdzinējs ar 184 ZS jaudu. un griezes moments 380 Nm, pieejams diapazonā no 1750-3250 apgr./min. Jūs nevarat pasūtīt manuālo pārnesumkārbu, sešpakāpju DSG ir vienīgā iespēja šajā gadījumā. Piedziņas vārpstas un piektās paaudzes Haldex sajūga pievienošana mašīnai palielināja 60 kg. Izrādās, ka liekais svars nav balasts, ja paskatās uz sniegumu. Maksimālais ātrums palika nemainīgs (230 km/h), taču piedziņa uz divām asīm ievērojami samazināja laiku, kas nepieciešams, lai sportiskā Octavia paātrinātu līdz 100 km/h. 4 × 4 liftbekam tas ir 7,7 sekundes, universālam - 7,8 sekundes. Abos gadījumos tas ir pat par 0,3 sekundēm uzlabojums salīdzinājumā ar vieglākajām priekšpiedziņas versijām (ar DSG transmisiju).

Meklējot ārkārtējus ietaupījumus, pilnpiedziņas auto izvēle nav laba doma. Skoda Octavia RS 4x4 pierāda, ka medaļas otrai pusei nav jābūt tik biedējošai. Neskatoties uz lielo jaudu un papildu mārciņām un pretestību, degvielas patēriņš ir tikai par 0,2 l/100 km vairāk nekā priekšpiedziņas versijai. Degvielu taupošākais RS universālis iztiek ar vidēji 5 litriem dīzeļdegvielas uz katriem 100 km.

4×4 vieglo automašīnu klāsts

Octavia RS ir Skoda jaunākais 4×4 spēka agregāts, bet Octavia 4×4 klāsts ir ārkārtīgi bagāts. Ir divi virsbūves veidi un plašs dzinēju klāsts, no kuriem izvēlēties. Var izvēlēties dīzeļa agregātus (1.6 TDI/110 ZS, 2.0 TDI/150 ZS, 2.0 TDI/184 ZS) vai jaudīgu benzīna agregātu (1.8 TSI/180 ZS). Divi vājākie ir savienoti pārī ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu, divi spēcīgākie - ar sešpakāpju divsajūgu DSG pārnesumkārbu.

Octavia 4×4 klāsta priekšgalā ir perfekti izstrādāts krosovers: Octavia Scout. Tajā pašā laikā izvēle aprobežojas ar universāla virsbūvi, un piedāvājumā nav arī vājākais dīzeļdzinējs. Šos "trūkumus" ir viegli aizmirst, sēžot pie stūres. Balstiekārta ir pacelta par 31 mm, pateicoties kam klīrenss ir 171 mm, un mēs uz apkārtējo pasauli skatāmies nedaudz no augšas. Tas vēl nav viss, balstiekārtas īpašības ir izvēlētas tā, lai trešās kategorijas ceļi un pat nelīdzenumi vadītājam kļūtu par vienu no daudzajiem iespējamajiem seguma veidiem, kurus ir pilnīgi iespējams pārvarēt ērtos apstākļos.

Trešās paaudzes Skoda Superb var aprīkot arī ar 4×4 piedziņu. Šī ir tāda pati sistēma kā Octavia, izmantojot piektās paaudzes Haldex sajūgu. Ir divi virsbūves veidi un četri dzinēji, no kuriem izvēlēties, tostarp divi benzīna (1.4 TSI/150 ZS un 2.0 TSI/280 ZS) un divi dīzeļi (2.0 TDI/150 ZS un 2.0 TDI/ 190 ZS). Tāpat kā jaunākajai Octavia, arī Superbā divi vājāki agregāti strādā ar manuālo pārnesumkārbu, bet divi jaudīgāki tikai ar sešpakāpju DSG.

offroad yeti

Yeti pabeidz pilnpiedziņas Skoda modeļu klāstu. Arī šajā gadījumā atrodam piektās paaudzes Haldex sajūga sistēmu, taču šoreiz pavisam cita rakstura. Jetijā galvenā uzmanība tika pievērsta reljefa īpašībām.

Sporta režīma vietā n

uz informācijas paneļa ir poga ar uzrakstu Off-road. Pēc tā nospiešanas sistēma kļūst jutīga pat pret mazākajiem saķeres zudumiem. Ja, piemēram, nokļūstam nekārtīgā nekārtībā, elektronika nobloķēs riteņus, kuriem nav saķeres, un novirzīs griezes momentu uz tiem riteņiem vai uz vienu riteni, kas to vēl nav zaudējis. Noderīga funkcija ir arī nolaišanās palīgs, kas uztur saprātīgu ātrumu pat stāvos nobraucienos. Ja nepieciešams, vadītājs var palielināt ātrumu, viegli nospiežot gāzes pedāli.

Skoda Yeti 4×4 ir pieejams divās versijās: parastajā un āra ar nedaudz lielāku klīrensu. Pēdējais ir adresēts klientiem, kuri plāno pārbaudīt lauka īpašības reālos apstākļos. Izvēlei ir trīs dzinēji: viens benzīna (1.4 TSI/150 ZS) un divi dīzeļi (2.0 TDI/110 ZS, 2.0 TDI/150 ZS). Visi standartā strādā ar manuālo pārnesumkārbu, un 150 zirgspēku versijas par papildu samaksu var iegūt DSG ātrumkārbu.

4×4 ziemā - kā tas darbojas?

Lai demonstrētu visu 4×4 potenciālu, Skoda organizēja testa braucienus ledus trasē augstu Bavārijas Alpos. Tas ļāva to pārbaudīt ekstrēmākajos ziemas apstākļos.

Octavia un Superbach 4×4 elektronikai ir trīs darbības līmeņi: ieslēgts, sportisks un izslēgts. Grūti saprast, kāpēc ar vienu nospiešanu tiek atspējota ESC, un, lai ieietu sporta režīmā, ir nepieciešams dažas sekundes pacietīgi turēt pirkstu uz pogas. Galu galā kāds var nejauši izslēgt sargeņģeli, bet nepatikšanas nav smagas. Gan par sporta režīmu, gan par elektronikas izslēgšanu tiek ziņots vienādi – uz instrumentu paneļa deg dzeltena gaisma.

Autovadītājiem, kuri bieži nokļūst uz apledojušiem vai sniegotiem ceļiem, elektronikas darbība Skoda ar 4x4 piedziņu var būt pārsteigums. Elektroniskais purns neizskatās pēc stingras mūķenes, kas bērnunama audzēkņus lamājas pat par savu nevainīgo izskatu, viņa vairāk atgādina netraucētu skolotājas no sociālās vidusskolas. Praksē tas nozīmē, ka iespējotā sistēma darbosies tikai tad, kad tā nolems, ka mēs patiešām nolēmām sev kaitēt. Par laimi, mīkstā, kontrolētā slīdēšana ir pieļaujamās robežās. Sistēmas katram modelim ir iestatītas savādāk, kas nozīmē, ka Superba "skolotājs" ir modrāks nekā Octavia RS. Nav arī pārsteigums, ka RS ir visjautrākais uz ledus un ļauj veikt visefektīvākos skrējienus. Ja vien pietiktu ar šofera prasmi...

4 × 4 piedziņas priekšrocības

Pirmo reizi sēdoties mašīnā, kas aprīkota ar 4×4 piedziņu, lielu atšķirību nejutīsim. Kamēr riteņi brauc pa sausu virsmu ar labu saķeri, elektronika tikai skatās. Tomēr lietus ir pietiekami daudz, un tas nebūt nav sals, bet silts vasaras vidū, un atšķirību var konstatēt jebkurā brīdī. Divasu piedziņas transportlīdzeklis nodrošina labāku vadāmību un spēj ātrāk pārvarēt šķēršļus.

slidens ceļa līkums, kas tieši ietekmē satiksmes drošību.

Ziemā šos labumus izjutīsim ar atriebību, ja izrādīsies, ka ceļinieki atkal pārgulējuši. 4x4 piedziņu uz sniegotām vai apledojumām virsmām nevar pārvērtēt, atstājot vienass piedziņas konkurentus tālu aiz muguras. Tiešā un pārnestā nozīmē.

Taču Octavia RS 4×4 piemērs parāda, ka papildu mehānismiem, kas atbild par aizmugurējās ass piedziņu, nav jābūt papildus balastam. 4x4 piedziņa var palielināt produktivitāti, labāk pārvaldot motora lielo griezes momentu.

Ir arī jautājums, kā nokļūt vietā, kur bez 4×4 būtu grūti vai neiespējami.Tam Skoda ir sagatavojusi Octavia Scout 4×4 un Yeti Outdoor 4×4 modeļus. Palielināts klīrenss ir papildu priekšrocība, pārvarot nelīdzenumus.

Ir vēl viens iemesls domāt par 4 × 4 disku. Aizmugurējās ass slodze nozīmē, ka Skoda 4×4 modeļi var vilkt smagākas piekabes nekā to priekšpiedziņas versijas. Maksimālais piekabes svars (ar bremzēm) ir 2000 kg Octavia 4×4, 2100 kg Yeti 4×4 un 2200 kg Superba 4×4.