Motociklu riepas
saturs
Pneimatika
Vēlams vienmēr braukt ar pilnu vilcienu, tas ir, viena un tā paša modeļa riepu un aizmuguri. Tādējādi abas riepas nodrošinās perfektu līdzsvaru.
Tomēr ir pilnīgi iespējams izvēlēties dažādas dzēšgumijas priekšpusē un aizmugurē. Izvēlētais maisījums bieži vien ir saistīts ar sporta riepu priekšpusē un ceļa / GT aizmugurē (skatīt tabulu).
Absolūtā izteiksmē galvenokārt ir svarīgi, lai riepas priekšā un aizmugurē būtu ar vienādu struktūru: slīpām vai radiālām.
Ņemiet vērā, ka riepas iestatīšana platāka par sākotnējo pacēlumu neko nedod, nemaz nerunājot par ātruma, veiklības un stabilitātes zudumu mazā ātrumā.
Tomēr šajā 160/60 piemērā aizmuguri var pacelt, lai izmantotu riepas, kas nav pieejamas 150/70.
Aukstā piepūšanas spiediens (kg / cm3 vai bārs)
| piemērs | Viena lietošana | Izmanto duetā |
|---|---|---|
| Līdz | 2,25 | 2,25 |
| Atpakaļ | 2,50 | 2,50 |
Riepu spiediens vienmēr ir norādīts motocikla īpašnieka rokasgrāmatā un bieži vien arī uz paša motocikla. Tas atbilst spiedienam, kas nepieciešams maksimālajam ātrumam un slodzei. Tas ir arī spiediens, pie kura riepa nodilsies mazāk ātri, ja braukšana ir vienāda.
Bieži vien tas ir 2,2 kg priekšā un 2,5 kg ceļa aizmugurē. Trasē spiediens parasti pazeminās līdz 2 priekšā un aizmugurē (vai pat mazāk dažos gadījumos riepām, piemēram, GP Racer 211).
Spiediens jāpārbauda regulāri, auksts un vienmēr pirms katra lielāka brauciena.
Nepietiekami piepumpētas riepas nolietojas ātrāk. No otras puses, tie vieglāk paceļas temperatūrā un nodrošina labāku saķeri. Šī iemesla dēļ spiediens riepās bieži tiek samazināts par gandrīz 200 gramiem, izmantojot kāpurķēžu/ķēžu, salīdzinot ar braukšanu uz ceļa.
Pārāk piepumpētām riepām ir mazāka saskares virsma ar ceļu, un tās var izraisīt slīdēšanu. Mums ir jāievēro ražotāja ieteikumi ceļam, kas pēc noklusējuma piedāvā diezgan augstu spiedienu, kas patiešām garantē ilgāku riepu kalpošanas laiku.
Uzmanību! 200 gramu spiediena maiņa būtiski maina motocikla vadāmību.
Vārsta vāks
Vienmēr pārliecinieties, vai vārsta vāciņš ..., kas aizsargā vārstu, ir savā vietā.
Šis mazais stiprinājums, kas izvirzīts tikai no malas, ir drošības orgāns. Tas nodrošina blīvēšanas efektu un labu riepu spiediena uzturēšanu. Kad ritenis griežas, vārsta korpuss tiek pakļauts centrbēdzes spēkam, un to var pacelt no sēdekļa, tādējādi atbrīvojot daļu gaisa. Ja vārsta vāks ir cieši pievilkts, problēmu nav. Savukārt tiem, kas ir aprīkoti ar tūninga vārstiem, šis vārsts var pazust, un reakcija pat par 50 km var samazināties par 200 gramiem, spiediens riepās ar bīstamību, ko tas nozīmē.
Plānotās izmaiņas:
Riepas kalpošanas laiks ir atkarīgs no diviem faktoriem: gumijas veida un vadītāja braukšanas veida. Vidēji mīkstas gumijas, piemēram, BT 57, var mainīt ik pēc 12 000 km. No otras puses, izvēloties mīkstās gumijas, piemēram, D207, kalpošanas laiks tiks sadalīts ar diviem vai vairāk: aptuveni 7000 km. Es arī redzēju, ka oriģinālie BT54 tiek pārveidoti par gandrīz 30 000 km!
Tas viss ir atkarīgs no lietošanas veida un braukšanas režīma. Nervu piedziņa vairāk nolieto riepu. Tādējādi vienam un tam pašam motociklam viena un tā paša riepas pacēluma ilgums starp vienmērīgu un nervozu braukšanu var būt gandrīz divreiz ilgāks.
Saprotams, ka mīkstā gumija nodrošinās neparastu vadāmību, ļaus daudz vairāk satvērienu stūrī un veselīgāku ātrgaitas uzvedību. Īsāk sakot, mēs pieturēsimies pie ceļa, kas ne vienmēr ir sākotnējais kāpums, kad tas būs sasniegts.
Kā tālākpārdevēji GT riepām, piemēram, BT023 no Bridgeton, ir bijuši lieliski panākumi, kam seko Michelin PilotRoad, Pirelli Dragon GTS vai Roadsmart/Sportsmart Dunlop.
Var sajaukt divas kategorijas ar sporta riepu priekšā, lai ārstētu
morāle un pašsajūta, kā arī sports / gt nogurs uz ilgu laiku. Šajā gadījumā pacēlājs, kas bija veiksmīgāks, bija BT010 / BT020 griezes moments. Bet Evo priekšā, sajaucot ar Dragon GTS aizmugurē, ir pilnīgi iespējams.
Runājot par izturību, lai sniegtu priekšstatu, rodsteram oriģinālo riepu kalpošanas laiks var būt aptuveni 10-12 000 kilometru, bet maksimums 24 000 kilometru. Sportiskajam auto riepu kalpošanas laiks, visticamāk, ir aptuveni 8000 kilometru, un bieži vien īsāks īpaši rijīgajiem modeļiem, piemēram, Hayabusa (5000 km).
Apsveriet iespēju pievienot konstrukcijas cenu, kas parasti ir aptuveni 30 eiro, ieskaitot priekšējo + aizmugurējo + līdzsvaru + riepu spiedienu plus ķēdes spriegojumu + vārstus + balansēšanas atsvarus (apmēram € 10 priekšpusē un 20 eiro aizmugurē Parīzē). Patiesībā ir vēlams izmantot montāžas paketes. Es personīgi domāju, ka pēkšņi nav vērts uztraukties.
Balansēšana parasti tiek iekasēta 5 eiro; vārstu maiņa - 4 eiro.
Komentāri
Motocikli dažreiz maina savu braucienu no viena gada uz otru. N vai S versijas rodsteram var nebūt šī pacēlāja (500 € starpība nav tikai attaisnojums).
Ja kādreiz bija izvēle starp slīpajām un radiālajām riepām, šodien jautājums rodas mazāk, ja lielākā daļa ir radiālas konstrukcijas, īpaši velosipēdiem virs 125cc. Jautājums drīzāk rodas starp bi-gum un tri-gum!
Cenu atšķirība starp abiem stiprinājumiem var būt ievērojama... un parasti svārstās no € 170 līdz € 230 (priekšējais + aizmugurējais), kam jāpieskaita vidēji € 30 montāža.
Jāņem vērā, ka braukšanas izvēlei ir liela ietekme uz motocikla vadāmību un jo īpaši tā var samazināt (vai palielināt) reizēm novēroto tulznu veidošanos lielā ātrumā.
Kuru riepu izvēlēties?
Tas viss ir atkarīgs no motocikla veida un jo īpaši no tā izmantošanas.
Protams, sporta automašīnai mēs uzstādīsim sporta riepas, bet ceļa automašīnai vairāk ceļa riepas. Dilemma sākas, piemēram, rodsteru gadījumā.
Dunlop Sportsmart ir, piemēram, lieliska sporta riepa, kas ātri paaugstina temperatūru un nodrošina izcilu saķeri uz komforta rēķina. Tomēr tā ļoti mīkstā gumija nozīmē būtiskas budžeta izmaiņas.
Dunlop Roadsmart ir lielisks kompromiss starp sportu un ceļu, ko regulāri pazīst motociklisti. Hardy, tas joprojām pieļauj neregulārus uzbrukumus, ja nepieciešams, piedāvājot labu drošības sajūtu. BT023 ir nogājis garu ceļu kopš BT20 ar pārsteidzošu saķeri. Mēs nedrīkstam aizmirst par Metzeler Roadtec Z6 un pēc tam Z8 tajā pašā kategorijā.
Lietotāju komentāri
Tagad bez tehniskajām specifikācijām interese ir arī palasīt komentārus no tiem, kuri izmēģinājuši to vai citu uzkāpt savā mīļākajā kalnā.
Šim nolūkam ir pieejama liela tiešsaistes aptauja, ko aizpildījuši vairāk nekā 4000 motociklistu par vairāk nekā 180 riepu modeļiem, kas atbilst vairāk nekā 50 miljonu kilometru nobraukumam: aptaujas rezultāti un motociklu riepu apskati.
