Pieneņu riepas un citas jaunas tehnoloģijas riepās

Riepas ir viens no svarīgākajiem jebkura auto elementiem, un to ražotāji nemitīgi ievieš jaunas tehnoloģijas. Viņi strādā uz plastmasas riepām un arī iegūst gumiju no pienenēm.

Riepu vēsture sniedzas gandrīz 175 gadus senā pagātnē. Viss sākās 1839. gadā, kad amerikānis Čārlzs Gudjērs izgudroja gumijas vulkanizācijas procesu. Septiņus gadus vēlāk Roberts Tomsons izstrādāja pneimatisko kameru riepu. Un 1891. gadsimta beigās, XNUMX. gadā, francūzis Edouard Michelin ierosināja pneimatisko riepu ar noņemamu cauruli.

Nākamie lielie soļi riepu tehnoloģijā tika sperti 1922. gadsimtā. XNUMX tika izstrādātas augstspiediena riepas, bet divus gadus vēlāk - zema spiediena riepas (noderīgas komerciālajiem transportlīdzekļiem).

Skatīt arī: Ziemas riepas – kad jāmaina, kuru izvēlēties, ko atcerēties. Vadīt

Īstā revolūcija notika pēc Otrā pasaules kara. Michelin radiālās riepas ieviesa 1946. gadā, bet Goodrich gadu vēlāk ieviesa bezkameru riepas.

Turpmākajos gados riepu dizainā tika veikti daudzi dažādi uzlabojumi, bet tehnoloģiskais sasniegums notika 2000. gadā, kad Michelin ieviesa PAX sistēmu, kas ļauj braukt ar plaisu vai bez spiediena riepu.

REKLĀMA

Pašlaik riepu inovācijas galvenokārt ir saistītas ar protektora kontakta uzlabošanu ar ceļu un degvielas ekonomiju. Taču ir arī novatoriskas koncepcijas, kā no populārām rūpnīcām iegūt gumiju riepu ražošanai. Tika izstrādāta arī no plastmasas izgatavotas riepas koncepcija. Šeit ir īss pārskats par jaunumiem riepu nozarē.

Goodyear - ziemas riepas un vasaras riepas

Piemērs riepu pasākumiem, kas samazina degvielas patēriņu, ir EfficientGrip tehnoloģija, ko šogad ieviesa Goodyear. Riepas, kuru pamatā ir šī tehnoloģija, ir izstrādātas, izmantojot inovatīvu un ekonomisku risinājumu - FuelSavingTechnology.

Kā skaidro ražotājs, protektora gumijas maisījuma sastāvā ir īpaši polimēri, kas samazina rites pretestību, degvielas patēriņu un oglekļa dioksīda emisijas izplūdes gāzēs. EfficientGrip riepas ir izstrādātas tā, lai nodrošinātu vienmērīgu stingrību un vienmērīgu spiediena sadalījumu pa riepas virsmu, tādējādi palielinot nobraukumu. Salīdzinot ar iepriekšējo versiju, riepa ir vieglāka, kas nodrošina precīzāku vadāmību un uzlabo automašīnas izturēšanos līkumos.

Опона Goodyear EfficientGrip.

Fotogrāfija. Labs gads

Michelin - ziemas riepas un vasaras riepas

Francijas koncerns Michelin ir izstrādājis Hybrid Air tehnoloģiju. Pateicoties šim franču koncernam, izdevās izveidot ļoti vieglas neierasta izmēra riepas (165/60 R18), kas samazina oglekļa dioksīda izmešu daudzumu par 4,3 gramiem uz kilometru, bet degvielas patēriņu par gandrīz 0,2 litriem uz 100 kilometriem.

Degvielas ekonomiju nodrošina zemāka rites pretestība un labāka riepas aerodinamika. Turklāt šādas riepas svars ir samazināts par 1,7 kg, t.i. transportlīdzekļa kopējā masa tiek samazināta par 6,8 kg, kas arī samazina degvielas patēriņu.

Skaties arī: Ziemas riepas – pārbaudi, vai tās ir derīgas braukšanai 

Kā norāda ražotājs, braucot pa slapju segumu, šaurajai, bet augstajai Hybrid Air riepai ir mazāka pretestība un tā labāk tiek galā ar atlikušo ūdeni, kas nodrošina drošību. Pietiekami liels riepas diametrs uzlabo arī braukšanas komfortu, efektīvāk samazinot ceļa nelīdzenumus.

Opona Michelin Hybrid Air.

Fotoattēls. Michelin

Bridgestone - ziemas riepas un vasaras riepas

Bridgestone katalogā ir iekļauta Blizzak jaunā ziemas riepu tehnoloģija. Tie izmanto jaunu protektora zīmējumu un savienojumu, kas nodrošina ļoti labu sniegumu uz sniega (bremzēšana un paātrinājums), kā arī stabilu braukšanu uz slapjas virsmas. Labākie rezultāti bremzēšanas drošībā uz slapja un sausa ceļa ir sasniegti arī pateicoties jaunajam tāda paša dziļuma rievu izvietojumam, kas ļauj nodrošināt vienmērīgu riepas stingrību dažādos bremzēšanas apstākļos.

Blizzak riepu augsto kvalitāti Vācijas tehniskā organizācija TÜV ir atzinusi ar TÜV Performance Mark.

Gumijas Bridgestone Blizzak.

Bridgestone fotoattēls

Hankook - ziemas riepas un vasaras riepas

Šogad Korejas uzņēmums Hankook izstrādāja eMembrane riepu koncepciju. Mainot riepas iekšējo struktūru, protektora rakstu un riepas kontūru var pielāgot vēlamajam braukšanas stilam. Kā skaidro ražotājs, taupības režīmā var palielināties protektora centrs un samazināties saskares laukums ar zemi, kas, samazinot rites pretestību, palīdz samazināt degvielas patēriņu.

i-Flex riepa ir inovatīvs risinājums tieši no Korejas. Tā ir prototips nepneimatiska riepa, kas izstrādāta, lai uzlabotu transportlīdzekļa vispārējo veiktspēju un uzlabotu tā enerģijas bilanci. Izgatavots no poliuretāna un piestiprināts pie loka, i-Flex ir aptuveni 95% pārstrādājams un ievērojami vieglāks nekā parastās riteņu un riepu kombinācijas. Turklāt i-Flex riepa neizmanto gaisu. Paredzams, ka šāds risinājums ne tikai optimizēs degvielas patēriņu un trokšņu līmeni nākotnē, bet arī uzlabos braukšanas drošību.

Hankook i-Flex riepa.

Pēda. Hankuks

Kumho - ziemas riepas un vasaras riepas

Arvien vairāk ražotāju ievieš vissezonas riepas, kas pazīstamas arī kā vissezonas riepas. Starp šīs riepu grupas šīs sezonas jaunumiem ir Kumho Ecsta PA31 riepa. Riepa paredzēta vidējas un augstas klases automašīnām.

Skatīt arī: Vissezonas riepas zaudē sezonas riepām – uzzini, kāpēc 

Ražotājs ziņo, ka riepā izmantots īpašs protektora maisījums, kas nodrošina atbilstošu saķeri un palielinātu nobraukumu. Cieši izvietoti asmeņi un lielas šķērseniskās rievas ir izstrādātas, lai atvieglotu braukšanu uz slapjas virsmas. Turklāt virziena protektora raksts novērš nevienmērīgu nodilumu un pozitīvi ietekmē riepas kalpošanas laiku. Priekšrocība ir arī zemais trokšņa līmenis.

Opona Kumho Eksta PA31.

Fotoattēls. Kumho

Continental - ziemas riepas un vasaras riepas

Meklējot jaunas izejvielas riepu ražošanai, Continental pievērsās dabai. Pēc šī vācu uzņēmuma inženieru domām, pienenei ir liels gumijas ražošanas potenciāls. Pēdējos gados, pateicoties vismodernākajām audzēšanas metodēm, no šī izplatītā auga saknēm ir kļuvis iespējams ražot kvalitatīvu dabisko kaučuku.

Vācijas pilsētā Minsterē ir uzsākta eksperimentālā rūpnīca gumijas ražošanai no šīs rūpnīcas rūpnieciskā mērogā.

Skatīt arī: Jauns riepu marķējums - skatiet, kas ir uz etiķetēm kopš novembra 

Gumijas ražošana no pienenes saknēm ir daudz mazāk atkarīga no laika apstākļiem nekā gumijas kokiem. Turklāt jaunā sistēma ir tik zema audzēšanai, ka to var ieviest pat apgabalos, kas iepriekš tika uzskatīti par tuksnešiem. Pēc koncerna Continental pārstāvju domām, kultūraugu audzēšana pie ražotnēm mūsdienās var būtiski samazināt piesārņojošo vielu emisijas un izejvielu transportēšanas izmaksas.

Jautājums ekspertam. Vai ir vērts braukt ar vissezonas riepām?

Vitolds Rogovskis, automobiļu tīkls ProfiAuto.pl.

Ar vissezonas riepām jeb citādi dēvētām vissezonas riepām viss ir kā ar apaviem - galu galā čaliņos ziemā būs auksti, bet vasarā siltos apavos. Diemžēl mūsu klimatiskajos apstākļos nav zelta vidusceļa. Tāpēc mums vasaras un ziemas riepās jāizmanto vasaras riepas. Riepu konstrukcija ir īpaši sagatavota un pārbaudīta katrai no šīm sezonām. Te nav ko eksperimentēt. Varbūt vissezonas riepas labi darbojas siltākā klimatā, piemēram, Spānijā vai Grieķijā, kur ziemas temperatūra ir virs nulles, un, ja līst no debesīm, labākajā gadījumā līst.

Vojcehs Frēlihovskis

REKLĀMA