Chevrolet Corvette 2013 pārskats

Šī Corvette ar mākslas darbiem ir lieliski piemērota sporta automašīnu zvaigznes dzimšanas dienas svinēšanai. Ja tev patīk ātri auto, tad 2013. gads ir jubilejām bagāts. Šis 100 nav paredzēts Aston Martin, un neatkarīgi no tā, šķiet, ka tas sasniegs vēl vienu tonnu nekā jebkad agrāk. Tā ir arī itāļu dizaina nama Bertone simtgade, kas ir talantīgs daudzu izcilu dizainu autors, savukārt bijušajam traktoru ražotājam Lamborghini aprit 50 gadi, tāpat kā britu superauto ražotājam McLaren.

Vēl ievērojamāks ir tas, ka pēckara patēriņa ziedu laiki 1950. gados radīja dažus atsevišķus modeļus, kurus mēs slavējam joprojām. Abi sporta automobiļi, kas kopā pārstāv divus polus Eiropas un Amerikas pieejas veiktspējai, iezīmē ievērojamus skaitļus: no Vācijas Porsche 911 aprit 50; savukārt Chevrolet Corvette, sešus gadu desmitus vēlāk, ir viena no vecākajām nosaukuma plāksnēm, kas joprojām tiek ražotas.

VĒSTURE

Pagāja daži gadi, līdz Corvette nodibināja savu identitāti – pirmie piemēri bija vāji un smagi, taču septītā paaudze, kas tika prezentēta janvārī Detroitas auto izstādē, nostiprināja savu vietu kā veiktspējas zvaigzne General Motors zvaigznājā. Ir zināms, ka C7 atdzīvina slaveno Stingray nozīmīti un uztur formulu: priekšējais dzinējs, aizmugurējo riteņu piedziņa.

Ja panākumus mēra ar pārdošanu, tad Corvette uzvar. Kopā 1.4 miljoni pircēju pretstatā 820,000 911 30 par 52,000, kas ir par aptuveni 85,000 911 procentiem populārāks. Cenai ir kāds sakars ar to: ASV jaunā Corvette cena ir no XNUMX XNUMX USD, salīdzinot ar vairāk nekā XNUMX USD par XNUMX USD.

RHD KONVERSIJUMI

Austrālijā esam spiesti skatīties ar skaudību. Ne tikai cenu atšķirības dēļ — 911 šeit maksā vairāk nekā 200,000 XNUMX ASV dolāru, bet arī Corvette gadījumā tas ir vienkāršas pieejamības dēļ. Labākās automašīnas Amerikā ir izgatavotas tikai ar stūri kreisajā pusē. Dažos tirgos ar stūri labajā pusē, īpaši Apvienotajā Karalistē un Japānā, ir atļauts izmantot automašīnas ar stūri nepareizajā pusē, taču Austrālija sarauc pieri.

Ja vēlaties Corvette, jums tas ir jāpārveido. Par laimi, ir vairākas darbības, kas tieši to dara. Viens no jaunākajiem ir Trofeo Motorsport, kas atrodas Viktorijā. Režisors Džims Manolioss nopelnīja naudu no asins analīzēm un savu aizraušanos ar autosportu pārvērta biznesā. Trofeo rīko braukšanas dienas, sacīkšu komandu un ir nacionālais Pirelli motorsporta riepu izplatītājs. Jau aptuveni gadu viņa savā darbnīcā Hallamā, netālu no Dandenongas, importē un pārveido korvetes.

Trofeo ir apņēmies veikt pilnīgu pārveidošanu, iegādājoties transportlīdzekļus no ASV un specializējas bēdīgi grūti nomaināmajā Corvette, sacīja Manolioss. Komponenti, kas jāmaina – aptuveni 100 – tiek ieskenēti datorā, apgriezti un pēc tam izdrukāti 3D formātā. Dažas maza apjoma detaļas var izgatavot tieši šādā veidā, vai arī 3D drukāšana var kļūt par pamatu ražošanas instrumentiem.

Jāmaina stūre, pedāļu kaste un vējstikla tīrītāji, kā arī desmitiem neredzamu detaļu, piemēram, gaisa spilveni un elektroinstalācijas. Turklāt Trofeo piedāvā virkni iespēju, sākot no oglekļa šķiedras virsbūves komplektiem līdz modernizētām izplūdes gāzēm, piekare un bremzēm, kā arī kompresoriem.

CENAS UN MODEĻI

Cenas sākas no aptuveni 150,000 321 USD par Grand Sport, ko darbina 6.2 kW 8 litru V06 dzinējs. Augstas veiktspējas Z376 modeļa pārveidošana ar 7.0 8 kW 260,000 litru VXNUMX dzinēju maksā vairāk, ar opcijām, kas ļauj cenai pieaugt līdz XNUMX XNUMX USD.

Manolios saka, ka Corvette nodrošina Ferrari veiktspēju par nelielu daļu no cenas, un viņš domā, ka pēc tās ir liels pieprasījums. Mēs meklējam kādu, kuram kabatā ir Porsche nauda un kurš meklē īstu sporta auto,” viņš stāsta.

Šīs izejošās Corvette C6 ražošana ASV tika apturēta februārī, lai atbrīvotu vietu C7. Līdz šim Trofeo ir pārveidojis septiņus C6 un līdz gada beigām saņems jaunu versiju, lai mēģinātu šo procesu. Tikmēr Manolios saka, ka var dabūt vēl dažus Z06. Galīgais mērķis ir piegādāt 20 transportlīdzekļus gadā.

TESTA TRANSPORTLĪDZEKLIS

Es braucu ar Z06 ar darbiem: uzlabota piekare, oglekļa šķiedras priekšējais spoileris un sānu apmales, pielāgota izplūde un vissvarīgākais Harrop kompresors. Šis V8, ko General Motors kodā sauc par LS7 un kas izspiež 427 kubikcollas vecajā naudā, tiek aizstāts ar jaunas paaudzes dzinēju C7. Manolios domā, ka LS7 būs sentimentāls pievilcīgs, un tam nav iespējams nepiekrist.

Pamatojoties uz sacīkšu Corvettes sakausējuma bloku dzinēju, tam ir sausā kartera eļļošanas sistēma un vieglie titāna klaņi un ieplūdes vārsti. Tas dārd un šūpojas ar automašīnu tukšgaitā, rūc zem droseles un sprakšķ, paātrinot, ar kompresora čīkstēšanu ideālā pretpunktā.

Kompresoram nepieciešams pārveidots pārsegs ar lielāku izliekumu. Tas ir izgatavots no oglekļa šķiedras, kas kompensē paša kompresora pieticīgo svaru. Arī šasija ir ņemta no autosporta un ir izgatavota no alumīnija, savukārt daudzi virsbūves paneļi, piemēram, jumts, ir izgatavoti no oglekļa šķiedras. Tādējādi Z06 sver tikai nedaudz vairāk nekā Porsche 911 (1450 kg), lai gan tas ir nedaudz garāks un nedaudz platāks.

Līdz ar to jauda ir palielināta līdz 527 kW un griezes moments līdz pat 925 Nm, kompresorizētajam Z06 ir pietiekami daudz veiktspējas. Manolios uzskata, ka ir iespējams sasniegt ātrumu no nulles līdz 3.0 km/h, kas ir mazāks par 100 sekundēm, un nav grūti griezt Pirellis briesmoni vairāk nekā vienā pārnesumā. Kustībā paātrinājums ir nerimstošs, un, ja kas kļūst iespaidīgāks, jo ātrāk jūs braucat. Tikai daži spēkrati, ko esmu izmēģinājis, ir bijuši tik apreibinoši.

BRAUKŠANA

Z06 rokturi kā Lotus, kas vairākus mēnešus pavadīja Venēcijas pludmalē. Līdzīgi, tikai muskuļotāki. Tāpat kā Lotus, piekare ir stingra un virsbūve ir stingra, tāpēc jūs pastāvīgi jūtat, kā automašīna ir uzbūvēta, izmantojot mazos čīkstoņus un vaidus. Svars ir vienmērīgi sadalīts priekšā un aizmugurē.

Rezultāts ir automašīna, kas jūtas līdzsvarota un niansēta savās kustībās ar dinamiku, kas spēj izturēt milzīgu jaudu. Kontrole palīdz. Tas stūrē vienmērīgi un precīzi, neskatoties uz to, ka stūre ir nedaudz novietota lielā pusē, savukārt droseļvārsts piedāvā milimetru vadību un bremžu sajūta ir salīdzināma ar labāko.

Sešu pakāpju manuālā pārnesumkārba labi pārslēdzas, lai gan nedaudz nobīdīta otrā drosele nozīmēja, ka es dažas reizes pārslēdzu augstāku pārnesumu. Ar visām šīm spējām Z06 vislabāk var pārbaudīt sacīkšu trasē, un es nevarēju nedomāt, kādu maksimālo ātrumu jūs varētu redzēt Filipa salas taisnē.

Par laimi, lai uzzinātu, jums nebūtu jāskatās uz leju; Z06 ir uz augšu vērsts displejs, tāds pats kā jaunākajam Holden Commodore Redline, kaut arī iepriekšējā paaudze. Tas attiecas uz visu elektroniku, kas ir iznākošās Corvette vecuma mēraukla. Tas attiecas arī uz interjeru, kas ir klasisks pirmsreformācijas GM.

Sēdekļi ir labi, kravas telpa ir plaša (bet būtu bijis jauki, ja būtu āķi, lai to piestiprinātu), un ir daži apburoši elementi, piemēram, elektroniskais durvju atvērējs. Tomēr kopējā noskaņa ir lēta plastmasa un vāja uzbūve. Tā nav pārbūves vaina, ko gandrīz neiespējami noteikt no vadītāja sēdekļa. Rokas bremze paliek vietā, un, novietojot stāvvietu, ir nepieciešama pirmā ātruma apdrošināšana, taču tā netraucē.

Arī ārpuse atklāj tās GM izcelsmi, jo panelis ir slikts, savukārt šī agrīnā Trofeo motora pārsega krāsu varēja uzlabot. Bet jūs nepērkat Corvette tā interjeram, vēl jo mazāk Z06. Papildus dzinējam un tam, kā tas brauc, varat apbrīnot krāšņo kupolveida aizmugurējo logu un apaļos aizmugurējos lukturus. Tas ir rets skats, un tas piesaista fanus visur, kur es eju.

Neskatoties uz mana vadītā piemēra milzīgo jaudu, ar šo automašīnu būtu ļoti viegli sadzīvot – paklausīgs, ja to nespiež, un ar labāku braukšanas kvalitāti, nekā gaidīts. Bija ilgi jāgaida, līdz es varētu izmēģināt Corvette, bet tas bija tā vērts. Tagad ar nepacietību gaidu C7. Par laimi, arī Trofeo Motorsport to gaida ar nepacietību.

KOPĀ

Old school GM sakārtots Austrijā.

Chevrolet Corvette Z06

(Trofeo pārveidošana ar papildu kompresoru)

izmaksas: no 260,000 XNUMX USD

Transportlīdzeklis: Sporta auto

Dzinējs: 7.0 litru V8 benzīna dzinējs ar kompresoru

Izvades: 527 kW pie 6300 apgr./min un 952 Nm pie 4800 apgr./min

Pārnesumkārba: Sešu ātrumu manuālā, aizmugurējo riteņu piedziņa