Chevrolet Camaro ZL1 2019 apskats
saturs
- Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 8/10
- Cik praktiska ir iekšējā telpa? 7/10
- Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 9/10
- Cik daudz degvielas tas patērē? 6/10
- Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 7/10
- Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 6/10
- Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 7/10
- Kā ir braukt? 9/10
- Spriedums
- Vai ZL1 ir jūsu labākais muskuļu auto? Pastāstiet mums, ko jūs domājat tālāk sniegtajos komentāros.
Aukstas, slapjas sacīkšu trases kombinācija ar neapšaubāmi sliktāko segumu un drenāžu Austrālijā un amerikāņu muskuļu auto ar aizmugurējo riteņu piedziņu, manuālo pārnesumkārbu, kas ir jaudīgāks par McLaren F1, lielākajai daļai no mums šķiet ārprāts.
Taču laikmetā, kad entuziasti žēlojas par analogās veiktspējas zudumu un izdomāto transmisiju, visu riteņu piedziņas sistēmu un vadītāja palīgierīču pieaugošo lomu, kas palielina ātrumu, bet samazina vadītāja iesaistīšanos, Camaro ZL1 var būt labākais pretlīdzeklis. Tas ir tāpat kā EpiPens akupunktūrai.
Tas arī sola pabeigt HSV neticamo atgriešanos formā, tikai divus gadus pēc tam, kad mēs nosvinējām zīmola skaidru gulbja dziesmu ar Aussie Commodore izlaišanu – ardievas GTSR W1. Un saprotiet, ZL1 pat spēj palielināt savu stratosfēras jaudu par 3 kW un 66 Nm.
Jā, ZL1 veiktspēja ir viss, ko Chevrolet dara, taču bija nepieciešams HSV, lai to nogādātu mūsu krastos, veicot pilnīgu pārbūvi, lai stūri novietotu labajā pusē ar pilnu ražotāja atbalstu.
Tikai astoņus mēnešus pēc tam, kad MY18 Camaro 2SS pirmo reizi salauza virsmas spraigumu, ZL1 nonāca HSV izstāžu zālēs līdzās modernizētajam MY19 2SS.
Neraugoties uz šķietamo šausmu scenāriju, kad Austrālijas plašsaziņas līdzekļos pagājušajā nedēļā tas parādījās, es izdzīvoju, lai pastāstītu stāstu. Lūk, kā to izdarīt:
| Chevrolet Camaro 2019: ZL1 | |
|---|---|
| Drošības vērtējums | - |
| motora tips | 6.2L |
| degvielas veids | Augstākās kvalitātes bezsvina benzīns |
| Degvielas efektivitāte | 15.6l / 100km |
| Nosēšanās | 4 sēdvietas |
| Cena no | $121,500 |
Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 8/10
Briesmīgais ZL1 dzinējs var būt tā centrālais elements, taču saraustītu muskuļu automobiļu laiki, kuriem trūka vispārējas dizaina sinerģijas, ir sen pagājuši.
Citiem vārdiem sakot, ZL1 pakotnē ir iekļauts visaptverošs vizuālais un tehniskais atjauninājums, kas ļauj maksimāli izmantot tās iespējas.
Virsbūves modifikācijām ir veiktas vairāk nekā 100 stundu ilgas vēja tuneļa pārbaudes, lai uzlabotu aerodinamiku un dzesēšanu trases izmantošanai.
ZL1 ir pārbaudīts vēja tunelī, lai uzlabotu tā korpusu izmantošanai trasē.
Tas ietver izvirzītu priekšējo sadalītāju, piepūstos priekšējos aizsargus, milzīgas bufera ventilācijas atveres, unikālu oglekļa šķiedras lāpstiņu pārsegu, asus sānu apmales un spīdīgi melnu apakšējo buferi, kas apvij četrus izpūtējus.
Unikālie 20 collu, 10 dvīņu spieķu kalti riteņi izvirzīti uz āru no katra stūra, un Goodyear Eagle F1 amerikāņu pusslīpi ir nomainīti pret Contental Sport Contact 5, lai tie atbilstu plašākam ceļa apstākļu diapazonam.
Ja uzskatāt, ka šīs Chevrolet tauriņsaites nozīmītes izskatās nedaudz smieklīgas, visas 1SS Camaro 2019. gadā iegūst vairāk punktu, jo tās ir jauna veida "peldoša kaklasaite" ar melnu centru.
ZL1 iegūst savu 20 collu vieglmetāla disku komplektu.
Salonā ir Alcantara un ādas apdari Recaro priekšējie sēdekļi, kā arī stūre ar plakanu dibenu un Alcantara apdares pārnesumu svira.
HSV pārveides process, lai pārvietotu vadītāja vadības ierīces uz labo pusi, ir labi dokumentēts, taču manuālā režīma pievienošana 2019. gadā paaugstināja (netīši) lietas.
Bija jāizveido unikāla sajūga pedāļa veidne, kā arī jāievieto ieliktnis pēdas telpas kreisajai pusei, lai atstātu pietiekami daudz vietas neaktīvajai sajūga pēdai un nodrošinātu, ka trīs pedāļu iestatījumam nav ergonomisku kompromisu.
Citas izmaiņas ietver Eiropas stila priekšējo un aizmugurējo lukturu uzstādīšanu ar dzelteniem indikatoriem.
Lai attīrītu RHD elektrisko stūres pastiprinātāja sistēmu, bija jāuztaisa arī jauns priekšējais stabilizators.
Arī ZL1 bimodālā izplūde bija pārāk skaļa priekš ADR, tāpēc tā bija klusāka, lai atbilstu 74db (automātiskā) un 75db (manuālā) prasībām, pievienojot automašīnai divus 12" aizmugurējos starpposma trokšņa slāpētājus un divus papildu 8" trokšņa slāpētājus. collu priekšējie starpposma trokšņa slāpētāji manuālajai pārnesumkārbai. HSV apgalvo, ka izplūdes gāzu izmaiņas neietekmē jaudu.
Citas detaļu izmaiņas, kas nepieciešamas, lai nodrošinātu atbilstību ADR, ietver priekšējo lukturu pašizlīdzināšanas sistēmu, DRL noņemšanu no bufera un dubļusargu pievienošanu aizmugurējiem riteņiem, lai atbilstu virsbūves un riteņu klīrensa prasībām.
Viena funkcija, kas nebija pilnībā gatava MY18 versijai, bet tagad ir pielāgota 2019. gadam, bija vadītāja priekšējais displejs, taču šķiet, ka biedējošais uzdevums ir pārveidot sistēmas iekšējos elementus lietošanai ar labo roku bez nepieciešamības pēc īpaša vējstikla. tie ir bijuši nenogurstoša inženiera milzīgas neatlaidības rezultāts.
Tā vietā, lai vienkārši ņemtu Argentīnas specifikācijas modeli un pārveidotu to, lai tas atbilstu 2018. gada Camaros modelim, 2019. gada versija sāk darboties kā ASV specifikācija, un rezultāts ir vairāk piemērots Austrālijai.
Šis Camaro sāka dzīvi kā ASV automašīna, un HSV to pārveidoja Austrālijas tirgum.
Citas izmaiņas ietver Eiropas stila priekšējo un aizmugurējo lukturu uzstādīšanu ar dzintara krāsas indikatoriem un drošības jostām, taču lielāki sānu spoguļi joprojām ir Argentīnas standartā.
Pateicoties unikālajam priekšpuses dizainam un mehāniskajām ierīcēm, ZL1 bija jāveic arī triecientests, lai iegūtu ADR sertifikātu.
Cik praktiska ir iekšējā telpa? 7/10
Nav ļoti vienkārša atbilde, un ir grūti iedomāties, ka daudzi Camaro pircēji to pamanītu. Galu galā tā ir divu durvju kupeja, bet vismaz pamatprincipi tika ņemti vērā.
Priekšpusē ir divi glāžu turētāji, taču jūsu pudeles vēlētos veidot kā mazus lietussargus, lai tās ietilptu durvju kabatās.
Diez vai jūs varat iegādāties Camaro, jo tas ir praktiski.
Pasažieriem aizmugurē ir apmēram tikpat daudz vietas kā Mustang vai Toyota 86, kas nav daudz, taču ir divi ISOFIX bērnu sēdekļa punkti un augšējā lente, kas varētu būt noderīgāka, nekā jūs varētu gaidīt.
Bagāžnieka tilpums ir tikai 257 litri, neskatoties uz to, ka trūkst rezerves riepas par labu kompaktam piepūšanas komplektam.
Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 9/10
ZL1 pārveides pamatā ir LT4 dzinēja jauninājums. Ar tiem pašiem 6.2 litriem, tiešo iesmidzināšanu un mainīgu vārstu laiku kā OHV LT1 spec Gen V mazajam blokam Camaro 2SS.
Milzīgais GM V8 dzinējs attīsta 477 kW/881 Nm jaudu.
Nejaukt ar iepriekšējās paaudzes LS9 dzinēju, ko izmantoja W1, LT4 attīsta par 3kW un 66Nm vairāk, kopā sasniedzot 477kW un 881Nm, un LT4 tiek izmantots arī pašreizējā Corvette Z06 un Cadillac CTS-V.
Paredzams, ka GM jaunais 10 ātrumu griezes momenta pārveidotāja transportlīdzeklis veidos vairāk nekā 60% no ZL1 pārdošanas apjoma Austrālijā. Tā veiktspējas potenciālu apstiprina fakts, ka tas ir kalibrēts bremzēšanai ar kreiso kāju, un tajā ir iekļauta palaišanas kontrole un līnijas bloķēšanas funkcija vieglai izdegšanai.
Mēs piedotu HSV, ja tas nolemtu koncentrēties uz automātisko versiju Austrālijai, taču manuāli braucošie un aizraušanās meklētāji būs sajūsmā, ieraugot sarakstā sešpakāpju parasto manuālo pārnesumkārbu.
Cik daudz degvielas tas patērē? 6/10
Iespējams, vēlēsities novirzīt otru rēķinu maksātāju no šīs sadaļas, jo tā nekad nebūs iespaidīga.
Automātiskā ZL1 oficiālais kopējais rādītājs ir 15.3 l/100 km, kas ir vēl par 2.3 l augstāks nekā automātiskajam 2SS, bet manuālā ZL1 pārsniedz 15.6 l/100 km.
Ja tas palīdz jūsu mērķim, Jeep Grand Cherokee Trackhawk to papildinās ar 16.8 l/100 km, un Camaro 72 l tvertnei starp uzpildīšanas reizēm vajadzētu izturēt vismaz 461 km.
Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 7/10
Rēķinot uz kilovatu par dolāru, ZL1 ir otrais pēc 522 134,900 $ XNUMX kW Jeep Grand Cherokee Trackhawk Austrālijā, ja ne pasaulē.
Sākot no manuālās pārnesumkārbas versijas saraksta cenas 159,990 1 USD, ZL63 dejo vienā aplī ar Mercedes-AMG C 3 S, BMW M4/4 un Audi RS5/XNUMX, taču to nekad nevar sajaukt ar tiem.
Automātiskā versija jums izmaksās vēl 2200 USD, savukārt metāliskā krāsa jums izmaksās vēl 850 USD.
Standarta aprīkojumā ietilpst Alcantara un ādas apdare, apsildāmi un ventilējami priekšējie sēdekļi, divu zonu klimata kontrole, 8 collu multivides ekrāns ar trešās paaudzes Chevrolet informācijas un izklaides sistēmu, Apple CarPlay un Android Auto savienojamība, 9 skaļruņu Bose audio sistēma, 24 - Krāsains apkārtējais apgaismojums, bezvadu tālruņa uzlāde un atpakaļskata spogulis papildus atpakaļskata kamerai.
Apple CarPlay un Android Auto savienojums ir pieejams katrā ZL1.
HSV arī strādā pie opciju paketes, kas ļautu īpašniekiem izmantot American Eagle F1 riepas kā otro riteņu komplektu izmantošanai trasē, kas, domājams, maksās aptuveni 1000 USD par riepām, salīdzinot ar 2500 USD veikalā.
Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 6/10
Lielais ieguvums no Camaro labās puses stūres HSV inženierijas centieniem ir sirdsmiers, kas tam būtu jānodrošina ilgtermiņā.
Papildus tam ir trīs gadu 100,000 XNUMX km garantija, kas ir mazāka par pašreizējo piecu gadu status quo, taču tā nodrošina arī HSV valsts mēroga izplatītāju tīkla ērtības.
Apkopes intervāli ir arī salīdzinoši īsi (9 mēneši/12,000 1 km), taču tas ir saprotams, ņemot vērā ZLXNUMX nervozitāti. HSV nepiedāvā fiksētas cenas pakalpojumu.
Garantija un drošības vērtējums
Pamatgarantija
3 gadi / 100,000 XNUMX km
garantija
Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 7/10
Standarta aizsargaprīkojumā ietilpst divpakāpju priekšējie, sānu krūškurvja, ceļgalu un aizkaru drošības spilveni, kas nosedz arī aizmugurējo sēdekli.
Diemžēl specifikāciju lapā nav AEB, taču tam ir aprīkots ar brīdinājumu par sadursmi uz priekšu, aklās zonas uzraudzību, aizmugures krustojuma brīdinājumu un parkošanās sensoriem, kā arī riepu spiediena uzraudzības sistēmu.
Chevrolet Camaro vēl nav saņēmis ANCAP vai EuroNCAP vērtējumu, bet NHTSA ASV ir piešķīrusi 2019 SS augstāko kopējo novērtējumu piecām zvaigznēm. ZL1 nesaņēma kopvērtējumu, bet saņēma tādas pašas četras zvaigznes par frontālo triecienu un piecas zvaigznes par apgāšanās, kā SS.
Kā ir braukt? 9/10
Tiem, kas bauda sāpes un nāves tuvumu, ir pieejamas visdažādākās pagrīdes izklaides. Japāņu spēļu šovi, erotiskā nosmakšana un Porsche 911 GT2 ir kļuvuši par stereotipiem, taču, braucot ar ZL1 pa aukstu un slapju Sundown trasi, ir līdzīga situācija.
Par laimi, HSV bija arī automātiskā versija, kas kopā ar mūsu uzturētāju neatlaidību atstāja zināmu stabilitātes kontroles pakāpi, kas nozīmēja, ka mēs varējām koncentrēties uz droseles pedāli, stūrēšanu un apstāšanās ar kādu elektronisku drošības sistēmu, bez papildu dimensijas izvēle. transmisija. un sajūga vadība.
Mēs esam arī iesildījušies ar atjaunināto 2SS, un, lai gan tas ir 138 kW un 264 Nm aiz ZL1, 339 kW un 617 Nm joprojām cenšas veikt savu darbu ar divām aizmugurējām riepām. Tas var izklausīties muļķīgi un nedaudz hiperanalītiski, bet šodien tā nav taisnība, ticiet man.
Runājot par virsrakstiem, ZL1 piešķir patiesu nozīmi Camaro augstajai jostasvietai, sēdvietai pastkastītes sānu logā tā, it kā jūs skatītos no tranšejas iekšpuses un būtu gatavs izšaut nopietnus ieročus.
Tas, no kā ZL1 atsakās tiešā iesaistē, kompensē milzīgo saviļņojumu.
Viegli izspiežot gāzi no boksiem, zem mums joprojām daudz kas notiek, un mums joprojām ir nepieciešams daudz bremžu, lai tiktu cauri pirmajam līkumam.
Tas, ka tas pieklājīgi izkāpj no 4. pagrieziena un taisni aizmugures virzienā, pasvītro ZL1 būtību. Jaudīgā kompresora V8 reaģētspēja ir otrajā vietā aiz elektromotora, un eļļainā virsma liek jums saskarties ar saķeres ierobežojumiem, pat ja to nosaka masīvās XNUMX mm platās aizmugurējās riepas un greznā elektriskā LSD.
Tā ir lieliska mācība par to, kāpēc M5 un E63 ar līdzīgu jaudu ieguva visu riteņu piedziņu, bet tas, ko ZL1 atsakās no tiešā sajūga, tas kompensē milzīgo sajūsmu. Ja HSV būtu pieturējies pie amerikāņu versijas puslīdz sliedēm, šī rosība vairāk līdzinātos atklātam mazohismam.
Augstas veiktspējas kompresorizētā V8 jūtīgums ir otrajā vietā aiz elektromotora, un eļļainā virsma liek jums atrasties ārpus saķeres robežām.
Neatkarīgi no reljefa kompromisa, tas sākas ar ārkārtēju taisnu grūdienu un liek jums ļoti ātri izlemt, kā manevrēt līkumā. Es izvēlējos maigu kāpienu, nevis garantētu kaunu, taču es tik un tā biju nervozāks nekā jebkad agrāk, tuvojoties grēdai, kas bloķē jūsu skatu uz sesto pagriezienu.
Šos nervus papildināja kompresora pieaugošais tonis unisonā ar šo milzīgo izplūdes gāzu rūkoņu, ko apvienoja ātrums, ar kādu spidometrs joprojām rāpās, kad es triecos pret grēdu, liekot apgalvotajam maksimālajam ātrumam 325 km/h šķist diezgan. sasniedzams uz pareizā ceļa.
Ja domājat par automātisko, 10 pakāpju pārnesums nešķiet īpaši gudrs, palēninot ātrumu, taču tas ir pārsteidzoši ātri, pārslēdzot uz augšu ar pilnu gāzi.
Par laimi, sešu virzuļu Brembo ZL1 šķiet liels uzlabojums salīdzinājumā ar četru punktu 2SS darbiem, jo jūs tuvojat sarežģītajai 6,7,8, 9, XNUMX, XNUMX, XNUMX un XNUMX pagriezienu secībai.
Šajā brīdī ir diezgan skaidrs, ka Z71 nemēģina atdarināt Porsche vai jebkura cita līdzīga izmēra un veiktspējas vācu automašīnas smalkumu.
Manuālajai pārnesumkārbai, kas izstrādāta, lai izturētu tik lielu griezes momentu, selektora gājiens ir pārsteidzoši īss un viegls, taču pārējām vadības ierīcēm ir pārspīlēta sajūta.
Šajā brīdī ir diezgan skaidrs, ka Z71 nemēģina atdarināt Porsche smalkumus.
Tāpat palīdz samazināt risku pārvietoties atpakaļgaitā no sliežu ceļa, ir manuālā apgriezienu pielāgošanas sistēma, kas, pārslēdzot uz leju, gandrīz vienmērīgi izlīdzina apgriezienus ar izvēlēto pārnesumu attiecību. Par laimi, to var vienkārši ieslēgt un izslēgt, izmantojot lāpstiņas uz stūres.
Ja domājat par automātisko, 10 pakāpju pārnesums nešķiet īpaši gudrs, palēninot ātrumu, taču tas ir pārsteidzoši ātri, pārslēdzot uz augšu ar pilnu gāzi.
Manuālajai pārnesumkārbai, kas izstrādāta, lai izturētu tik lielu griezes momentu, selektora gājiens ir pārsteidzoši īss un viegls, taču pārējām vadības ierīcēm ir pārspīlēta sajūta.
Lai cik pievilcīgs būtu Alcantara uz stūres un pārnesumu slēdža, es būtu devis priekšroku satveramākai ādai, vismaz ar kailām rokām.
Ar 1795 kg svaru automašīna šķiet liela, un uzlabotās sliedes padara to gandrīz tikpat platu kā garu, un tas viss piešķir ZL1 unikālu, izturīgu raksturu.
Spriedums
Pasaulē bez Monaros vai aizmugures piedziņas Commodores jaunais Camaro ir laimīgs aizstājējs. ZL1 formā tas nodrošina vairāk aizraušanās, brutālā snieguma vai draudīgākas klātbūtnes uz ceļa nekā jebkurš Austrālijas lauva. Un tas ir tikai automātisks, ar manuālo vadību, kas padara vadītāju vēl līdzvainīgāku pieredzē, un tas, ka tā pastāv 2019. gada līmeņa civilizācijā, ir tuvu brīnumam. Patiešām, akupunktūra ar EpiPens.
Vai ZL1 ir jūsu labākais muskuļu auto? Pastāstiet mums, ko jūs domājat tālāk sniegtajos komentāros.
