Vienāda un nevienāda leņķiskā ātruma eņģes

Kardāna zobrats ar nevienādu leņķisko ātrumu viru

Šāda veida transmisiju var atrast automašīnās ar aizmugurējo vai visu riteņu piedziņu. Šādas transmisijas ierīce ir šāda: uz kardānvārpstām atrodas nevienlīdzīgu leņķisko ātrumu eņģes. Transmisijas galos ir savienojošie elementi. Ja nepieciešams, tiek izmantots savienojošais kronšteins.

Eņģe apvieno pāris tapas, krustu un bloķēšanas ierīces. Dakšu acīs ir uzstādīti adatu gultņi, kuros griežas šķērssija.

Gultņi nav pakļauti remontam un remontam. Uzstādīšanas laikā tie ir piepildīti ar eļļu.

Eņģes iezīme ir tā, ka tā pārraida nevienmērīgu griezes momentu. Sekundārā ass periodiski sasniedz galveno asi un atpaliek no tās. Lai kompensētu šo trūkumu, transmisijā tiek izmantotas dažādas eņģes. Eņģes pretējās dakšas atrodas tajā pašā plaknē.

Atkarībā no attāluma, kādā jāpārraida griezes moments, piedziņas līnijā tiek izmantota viena vai divas vārpstas. Ja asu skaits ir vienāds ar divām, vienu no tām sauc par starpposmu, otru - par aizmugurējo. Asu stiprināšanai ir uzstādīts starpkronšteins, kas piestiprināts pie automašīnas virsbūves.

Pārvades līnija ir savienota ar citiem transportlīdzekļa elementiem, izmantojot atlokus, savienojumus un citus savienojošos elementus.

Var droši teikt, ka eņģēm ar nevienlīdzīgu leņķisko ātrumu ir zema uzticamība un salīdzinoši īss kalpošanas laiks. Mūsdienu apstākļos tiek izmantotas kardāna transmisijas ar CV savienojumiem.

Dizains un darbības princips

Sīkāk mēs apsvērsim CV savienojumu dizainu un darbības principu, izmantojot automašīnas VAZ-2199 piemēru.

Šim auto ir priekšējo riteņu piedziņa, tāpēc transmisijas konstrukcijā ir iesaistīti CV savienojumi.

Šīs automašīnas ārējais elements ir izgatavots atbilstoši "Beerfield" tipam.

Piedziņas vārpstas galā, kas iziet no pārnesumkārbas, ir iekšējais gredzens ar 6 rievām.

Ārējai skavai uz iekšējās virsmas ir rievas. Pats klips ir savienots ar asi, uz kuras ir riteņa rumbā ievietotas šķautnes.

Iekšējais būris pāriet ārējā, un metālapstrādes lodītes tiek ievietotas abu būru esošajās rievās. Lai bumbiņas neizkristu, tās ievieto separatorā.

Šis CV savienojums darbojas šādi: braukšanas laikā ritenis neatkarīgas piekares dēļ pastāvīgi kustas attiecībā pret automašīnas virsbūvi, savukārt leņķis starp piedziņas vārpstu un rumbā ievietoto vārpstu nepārtraukti mainās ceļa nelīdzenumu dēļ.

Bumbiņas, kas pārvietojas pa rievām, nodrošina pastāvīgu rotācijas pārnesi, mainoties leņķim.

Iekšējās “granātas”, kas šajā transportlīdzeklī ir GKN tipa, dizains ir tāds pats kā ārējai, taču ārējais klips ir nedaudz garāks, kas nodrošina piedziņas vārpstas garuma maiņu.

Braucot pa izciļņiem, mainās ārējā CV savienojuma leņķis, un pats ritenis iet uz augšu. Šajā gadījumā leņķa maiņa ietekmē kardānvārpstas garumu.

Ja tiek izmantots GKN CV savienojums, iekšējā sprausla kopā ar lodītēm var iekļūt dziļi ārējā skrējienā, tādējādi mainot vārpstas garumu.

Atdalošā lodveida lodveida savienojuma konstrukcija ir ļoti uzticama, taču ar vienu piebildi. Viņi ir ļoti jutīgi pret piesārņojumu.

Putekļu un smilšu iekļūšana "granātā" izraisa paātrinātu rievu un lodīšu nodilumu.

Tāpēc šī savienojuma iekšējie elementi ir jāpārklāj ar putekšņlapām.

Bagāžas nodalījuma bojājums izraisīs CV savienojuma smērvielas noplūdi un smilšu iekļūšanu.

Ir ļoti vienkārši noteikt problēmu ar šiem elementiem: kad riteņi pilnībā pagriežas un līderi sāk kustēties, tiek dzirdami raksturīgi klikšķi.

Kardāna piedziņa ar nemainīga ātruma savienojumu

Šis transmisijas veids tiek plaši izmantots priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļos. Ar tā palīdzību tiek savienots diferenciālis un piedziņas riteņa rumba.

Transmisijai ir divas iekšējās un ārējās eņģes, kas savienotas ar vārpstu. CV savienojumi bieži tiek izmantoti aizmugurējo riteņu piedziņas transportlīdzekļiem, visu riteņu piedziņas transportlīdzekļiem. Fakts ir tāds, ka SHRUS ir modernāki un praktiskāki, turklāt to trokšņu līmenis ir daudz zemāks nekā SHRUS.

Visizplatītākais ir lodveida konstanta ātruma savienojums. CV savienojums pārraida griezes momentu no piedziņas vārpstas uz piedziņas vārpstu. Griezes momenta pārvades leņķiskais ātrums ir nemainīgs. Tas nav atkarīgs no asu slīpuma leņķa.

SHRUS jeb kā tautā dēvē "granāta" ir sfērisks korpuss, kurā ir klips. Bumbiņas griežas viena ar otru. Viņi pārvietojas pa īpašām rievām.

Rezultātā griezes moments tiek vienmērīgi pārsūtīts no piedziņas vārpstas uz piedziņas vārpstu, atkarībā no leņķa izmaiņām. Atdalītājs notur bumbiņas vietā. "Granāta" ir aizsargāta no ārējās vides ietekmes "putekļu vāks" - aizsargapvalks.

Priekšnoteikums CV savienojumu ilgam kalpošanas laikam ir eļļošanas klātbūtne tajos. Un eļļošanas klātbūtni savukārt nodrošina eņģes blīvums.

Atsevišķi ir vērts pieminēt CV savienojumu drošību. Ja "granātā" ir dzirdama plaisa vai troksnis, tā nekavējoties jāmaina. Transportlīdzekļa vadīšana ar bojātu CV savienojumu ir ārkārtīgi bīstama. Citiem vārdiem sakot, ritenis var nokrist. Iemesls, kāpēc kardānvārpsta kļūst nelietojama, vairumā gadījumu ir nepareiza ātruma izvēle un slikts ceļa segums.

Kardāna transmisijas mērķis un svarīgākā transmisijas mehānisma izkārtojums

Pētot automašīnu uzbūvi, mēs, draugi, pastāvīgi atrodam oriģinālus un interesantus inženiertehniskos risinājumus, dažreiz vienkāršus vai ģeniālus, bet dažreiz tik sarežģītus, ka nespeciālistam ir gandrīz neiespējami ar tiem tikt galā.

Šajā rakstā mēs centīsimies iepazīties ar mehānismu, kas veic ārkārtīgi svarīgu funkciju - rotācijas pārnešanu no pārnesumkārbas uz asi ar piedziņas riteņiem. Šo ierīci sauc -, kardāna transmisija, kuras mērķis un ierīce mums ir jānoskaidro.

Kardāns: kāpēc tas ir vajadzīgs?

Tātad, kādas problēmas var rasties, ja mēs vēlamies pārnest griezes momentu no dzinēja uz riteņiem? No pirmā acu uzmetiena uzdevums ir diezgan vienkāršs, taču apskatīsim to tuvāk.

Fakts ir tāds, ka atšķirībā no dzinēja un pārnesumkārbas riteņiem kopā ar balstiekārtu ir noteikts kurss, kas nozīmē, ka vienkārši savienot šos mezglus nav iespējams.

Inženieri šo problēmu atrisināja ar transmisiju.

Mehānisma galvenais elements ir tā sauktais kardāna savienojums, kas ir visģeniālākais inženiertehniskais risinājums, kas ļauj jums un man izbaudīt braucienu ar automašīnu.

Jāteic, ka kardāni tiek izmantoti dažādās mašīnas daļās. Pamatā, protams, tie ir atrodami transmisijā, taču papildus šāda veida transmisija ir saistīta ar stūres sistēmu.

Eņģe: galvenais kardāna noslēpums

Tāpēc netērēsim laiku liekām runām un pāriesim pie problēmas būtības. Automašīnas transmisijai, neatkarīgi no modeļa, ir vairāki standarta elementi, proti:

• cilpas,
• braukšanas, braucamie un starp tilti,
• atbalsta,
• savienojošie elementi un savienojumi.

Atšķirības starp šiem mehānismiem, kā likums, nosaka kardānveida savienojuma veids. Ir šādas izpildes iespējas:

• ar nevienādu leņķisko ātrumu viru,
• ar nemainīga ātruma savienojumu,
• ar puskardāna elastīgo savienojumu.

Kad autobraucēji izrunā vārdu "kardāns", viņi parasti domā pirmo variantu. CV savienojuma mehānisms visbiežāk atrodams aizmugurējo riteņu piedziņas vai visu riteņu piedziņas transportlīdzekļos.

Šāda veida kardāna transmisijas darbībai ir iezīme, kas ir arī tās trūkums. Fakts ir tāds, ka eņģes konstrukcijas detaļu dēļ vienmērīga griezes momenta pārnešana nav iespējama, taču izrādās, ka tas tiek darīts tikai cikliski: vienā apgriezienā piedziņas vārpsta divreiz un divas reizes atpaliek no piedziņas vārpstas.

Šo niansi kompensē citas tādas pašas eņģes ieviešana. Šāda veida kardāna piedziņas ierīce ir vienkārša, kā jau viss ģeniālais: asis ir savienotas ar divām dakšām, kas izvietotas 90 grādu leņķī un nostiprinātas ar krustiņu.

Uzlabotas ir iespējas ar vienāda leņķiskā ātruma CV savienojumiem, kurus, starp citu, bieži sauc par CV savienojumiem; Jūs noteikti esat dzirdējuši šo vārdu.

Kardāna transmisijai, kuras mērķi un ierīci mēs šajā gadījumā apsveram, ir savas nianses. Lai gan tā dizains ir sarežģītāks, to vairāk nekā kompensē vairākas priekšrocības. Tā, piemēram, šāda veida balstiekārtas asis vienmēr griežas vienmērīgi un var veidot līdz pat 35 grādu leņķi. Mehānisma trūkumi, iespējams, var ietvert diezgan sarežģītu montāžas shēmu.

CV savienojums vienmēr ir jānoblīvē, jo tajā ir speciāla smērviela. Spiediena samazināšana izraisa šīs smērvielas noplūdi, un šajā gadījumā eņģe ātri kļūst nelietojama un saplīst. Tomēr CV savienojumi ar pienācīgu aprūpi un kontroli ir izturīgāki nekā to kolēģi. CV savienojumus var atrast gan priekšpiedziņas, gan visu riteņu piedziņas transportlīdzekļiem.

Arī kardāna piedziņas ar elastīgo puskardānu konstrukcijai un darbībai ir savas īpašības, kas, starp citu, neļauj to izmantot mūsdienu automašīnu dizainā.

Rotācijas pārnešana starp abām vārpstām šajā gadījumā notiek elastīgā elementa, piemēram, speciāli izstrādāta sajūga, deformācijas dēļ. Šī iespēja tiek uzskatīta par ārkārtīgi neuzticamu, un tāpēc to pašlaik neizmanto automobiļu rūpniecībā.

Nu, draugi, transmisijas mērķis un dizains, kā arī šķirnes, kuras esam atklājuši šajā rakstā, izrādījās diezgan vienkāršs mehānisms, kas sniedz daudz priekšrocību.

Stingra vira

Stingras locītavu locītavas attēlo elastīgas pussirds locītavas. Šis ir mehānisms, kurā griezes moments no piedziņas vārpstas uz piedziņas vārpstu, kam ir atšķirīgs novietojuma leņķis, tiek panākts to savienojošās saites deformācijas dēļ. Elastīgā saite ir izgatavota no gumijas ar iespējamu pastiprinājumu.

Šāda elastīga elementa piemērs ir Gibo sakabe. Tas izskatās kā sešstūra elements, uz kura ir vulkanizēti metāla pārklājumi. Uzmava ir iepriekš saspiesta. Šo konstrukciju raksturo laba vērpes vibrāciju, kā arī strukturālo triecienu slāpēšana. Ļauj artikulēt stieņus ar novirzes leņķi līdz 8 grādiem un stieņa kustību līdz 12 mm abos virzienos. Šāda mehānisma galvenais uzdevums ir kompensēt neprecizitātes uzstādīšanas laikā.

Montāžas trūkumi ietver paaugstinātu troksni darbības laikā, ražošanas grūtības un ierobežotu kalpošanas laiku.

Pielikums a (informatīvs) kardānvārpstas kritiskā ātruma aprēķins

A pielikums (informatīvs)

Kardānam ar tērauda cauruli kritisko ātrumu n, min, aprēķina pēc formulas

(A.1)

kur D ir caurules ārējais diametrs, cm, d ir caurules iekšējais diametrs, cm;

L - maksimālais attālums starp kardānvārpstas eņģu asīm, cm;

kur n ir kardānvārpstas griešanās frekvence pārnesumā (vārpstas šķērsenisko vibrāciju dabiskā frekvence saskaņā ar pirmo formu), kas atbilst transportlīdzekļa maksimālajam ātrumam, min

1 Šajā aprēķinā nav ņemta vērā balstu elastība.

2 Kardāna zobratiem ar starpbalstu vērtību L pieņem vienādu ar attālumu no eņģes ass līdz starpbalsta gultņa asij. Vārpstas kritisko ātrumu, kas izveidots vilces veidā starp kardāna savienojumiem, aprēķina pie d, kas vienāds ar nulli. Kardānvārpstas, kas sastāv no caurules un stieņa, kritisko ātrumu aprēķina, pamatojoties uz doto caurules garuma vērtību L cm, kas aprēķināta pēc formulas

,(A.2) kur L ir vārpstas caurules garums, cm; l ir ass saiti aizvietojošās caurules garums, cm Caurules l, kas aizstāj ass saiti, garumu aprēķina pēc formulas (A.3) kur l ir ass saites garums, cm; d ir kardānvārpstas stieņa diametrs, cm Kardānvārpstas griešanās kritisko frekvenci, ņemot vērā tās balstu elastību transmisijā, eksperimentāli nosaka transportlīdzekļa izstrādātājs. Kardāna griešanās biežums transmisijā, kas atbilst transportlīdzekļa maksimālajam iespējamajam ātrumam, nedrīkst pārsniegt 80% no kritiskās frekvences, ņemot vērā balstu elastību.

Bieži darbības traucējumi un to novēršana

Visas kļūmes var iedalīt pēc iespējamām kļūmes pazīmēm:

1. Vibrācija kustības laikā - ir nolietojušies krusta vai uzmavu gultņi, tiek traucēts vārpstas līdzsvars;
2. Sitieni palaišanas laikā: ir nolietojušās spaliņu rievas, ir atskrūvētas stiprinājuma skrūves;
3. Eļļas noplūde no gultņiem - blīves ir nolietojušās.

Lai novērstu iepriekš minētās problēmas, “kardāni” tiek izjaukti un bojātās detaļas tiek nomainītas. Ja ir nelīdzsvarotība, vārpstai jābūt dinamiski līdzsvarotai.

SHRUS priekšrocības un trūkumi

Starp acīmredzamajām CV savienojuma priekšrocībām ir tas, ka transmisijas laikā ar šīs eņģes palīdzību praktiski nav jaudas zudumu salīdzinājumā ar citiem līdzīgiem mehānismiem, citas priekšrocības ir tā mazais svars, relatīvā uzticamība un viegla nomaiņa avārijas gadījumā. saplīst.

CV savienojumu trūkumi ietver putekšņlapu klātbūtni konstrukcijā, kas vienlaikus ir arī eļļošanas tvertne. CV locītava atrodas vietā, kur gandrīz neiespējami izvairīties no tā saskares ar svešķermeņiem. Bagāžnieks var salūzt, piemēram, braucot pa pārāk dziļu riestu, ietriecoties šķērslī u.tml. Parasti automašīnas īpašnieks par to uzzina tikai tad, kad caur bagāžnieka plaisu bagāžniekā jau ir iekļuvuši netīrumi, izraisot smags nodilums. Ja esat pārliecināts, ka tas noticis nesen, varat noņemt CV savienojumu, izskalot to, nomainīt bagāžnieku un piepildīt ar jaunu smērvielu. Ja problēma radās jau sen, tad CV locītava noteikti sabojāsies pirms laika.

Vienāda leņķiskā ātruma eņģu veidi

Lodveida savienojuma konstrukcijas varianti, lai gan tie bija visizplatītākie vieglo automobiļu rūpniecībā, nebija vienīgie iespējamie.

Bumbas locītava

Statīvu CV savienojumi ir atraduši praktisku pielietojumu vieglajiem automobiļiem un vieglajiem kravas automobiļiem, kuros lodīšu lomu spēlē rotējoši rullīši ar sfērisku darba virsmu.

SHRUS statīvs

Kravas automašīnām ir kļuvušas plaši izplatītas “trakta” ​​tipa izciļņu (sausiņu) cilpas, kas sastāv no divām tapām un diviem formas diskiem. Šādas konstrukcijas dakšas ir diezgan masīvas un var izturēt lielas slodzes (kas izskaidro to izmantošanas jomu).

Cam (biskvīts) SHRUS

Jāpiemin vēl viena CV savienojuma versija - dubultie kardāna savienojumi. Tajos pirmā kardāna leņķiskā ātruma nevienmērīgo pārraidi kompensē otrais kardāns.

Divkāršs kardāna savienojums ar vienādu leņķisko ātrumu

Kā minēts iepriekš, leņķis starp abu asu asīm šajā gadījumā nedrīkst pārsniegt 20⁰ (pretējā gadījumā parādās palielinātas slodzes un vibrācijas), kas ierobežo šādas konstrukcijas darbības jomu galvenokārt ceļu būves iekārtām.

Iekšējās un ārējās CV locītavas

Papildus dizaina atšķirībām CV savienojumi atkarībā no to uzstādīšanas vietas tiek sadalīti ārējā un iekšējā.

Iekšējais CV savienojums savieno pārnesumkārbu ar ass vārpstu, un ārējais CV savienojums savieno ass vārpstu ar riteņa rumbu. Kopā ar kardānvārpstu šie divi savienojumi veido transportlīdzekļa transmisiju.

Visizplatītākais ārējo savienojumu veids ir lodveida savienojums. Iekšējais CV savienojums nodrošina ne tikai lielu leņķi starp asīm, bet arī kompensē kardānvārpstas kustību, kad tā pārvietojas attiecībā pret balstiekārtu. Tāpēc statīva komplektu bieži izmanto kā iekšējo savienojumu vieglajos automobiļos.

Nepieciešams nosacījums CV savienojuma normālai darbībai ir eņģes kustīgo daļu eļļošana. Darba telpas, kurā atrodas smērviela, hermētiskumu nodrošina putekšņlapas, kas neļauj abrazīvām daļiņām iekļūt darba virsmās. Ņemot vērā detaļu lielo slodzi, tiek izmantoti tikai smērvielu veidi, kas īpaši paredzēti šādām vienībām.

Eņģe: galvenais kardāna noslēpums

Ir pilnīgi skaidrs, ka kardāna transmisija, kuras mērķi un ierīci mēs šodien apsveram, ir ārkārtīgi svarīga vienība.

Tāpēc netērēsim laiku liekām runām un pāriesim pie problēmas būtības. Automašīnas transmisijai, neatkarīgi no modeļa, ir vairāki standarta elementi, proti:

• Gaiļi;
• piedziņas, piedziņas un starpvārpstas;
• balsti;
• savienojošie elementi un savienojumi.

Atšķirības starp šiem mehānismiem, kā likums, nosaka kardānveida savienojuma veids. Ir šādas izpildes iespējas:

• ar nevienādu leņķisko ātrumu viru;
• ar vienādu leņķisko ātrumu viru;
• ar puskardāna elastīgo savienojumu.

Kad autobraucēji izrunā vārdu "kardāns", viņi parasti domā pirmo variantu. CV savienojuma mehānisms visbiežāk atrodams aizmugurējo riteņu piedziņas vai visu riteņu piedziņas transportlīdzekļos.

Šāda veida kardāna transmisijas darbībai ir iezīme, kas ir arī tās trūkums. Fakts ir tāds, ka eņģes konstrukcijas detaļu dēļ vienmērīga griezes momenta pārnešana nav iespējama, taču izrādās, ka tas tiek darīts tikai cikliski: vienā apgriezienā piedziņas vārpsta divreiz un divas reizes atpaliek no piedziņas vārpstas.

Šo niansi kompensē citas tādas pašas eņģes ieviešana. Šāda veida kardāna piedziņas ierīce ir vienkārša, kā jau viss ģeniālais: asis ir savienotas ar divām dakšām, kas izvietotas 90 grādu leņķī un nostiprinātas ar krustiņu.

Uzlabotas ir iespējas ar vienāda leņķiskā ātruma CV savienojumiem, kurus, starp citu, bieži sauc par CV savienojumiem; Jūs noteikti esat dzirdējuši šo vārdu.

Kardāna transmisijai, kuras mērķi un ierīci mēs šajā gadījumā apsveram, ir savas nianses. Lai gan tā dizains ir sarežģītāks, to vairāk nekā kompensē vairākas priekšrocības. Tā, piemēram, šāda veida balstiekārtas asis vienmēr griežas vienmērīgi un var veidot līdz pat 35 grādu leņķi. Mehānisma trūkumi, iespējams, var ietvert diezgan sarežģītu montāžas shēmu.

CV savienojums vienmēr ir jānoblīvē, jo tajā ir speciāla smērviela. Spiediena samazināšana izraisa šīs smērvielas noplūdi, un šajā gadījumā eņģe ātri kļūst nelietojama un saplīst. Tomēr CV savienojumi ar pienācīgu aprūpi un kontroli ir izturīgāki nekā to kolēģi. CV savienojumus var atrast gan priekšpiedziņas, gan visu riteņu piedziņas transportlīdzekļiem.

Arī kardāna piedziņas ar elastīgo puskardānu konstrukcijai un darbībai ir savas īpašības, kas, starp citu, neļauj to izmantot mūsdienu automašīnu dizainā.

Rotācijas pārnešana starp abām vārpstām šajā gadījumā notiek elastīgā elementa, piemēram, speciāli izstrādāta sajūga, deformācijas dēļ. Šī iespēja tiek uzskatīta par ārkārtīgi neuzticamu, un tāpēc to pašlaik neizmanto automobiļu rūpniecībā.

Nu, draugi, transmisijas mērķis un dizains, kā arī šķirnes, kuras esam atklājuši šajā rakstā, izrādījās diezgan vienkāršs mehānisms, kas sniedz daudz priekšrocību.

Nākamajā ierakstā mēs runāsim par kaut ko tikpat noderīgu. Kura no? Abonējiet biļetenu un noteikti uzzināsiet!

Kardāna transmisija ar puskardāna elastīgo savienojumu

Elastīgais puskardāna savienojums atvieglo griezes momenta pārnešanu starp vārpstām, kas atrodas nelielā leņķī. Tas ir saistīts ar elastīgās saites deformāciju.

Piemērs ir Guibo elastīgā sakabe. Šis ir sešstūra formas saspiests elastīgs elements. Tam ir piestiprināti piedziņas un piedziņas vārpstu atloki un tiek pārsūtīts griezes moments.

Fotoreportāža par CV savienojumu demontāžu un uzstādīšanu VAZ 2110-2112

Pirmkārt, kad automašīna joprojām atrodas uz zemes, no rumbas uzgriežņa ir jānoņem aizsargvāciņš un jānoņem. Pēc tam, izmantojot jaudīgu sviru un 32 galvu, atskrūvējiet rumbas uzgriezni, bet ne pilnībā:

Pēc tam mēs atskrūvējam visas riteņa skrūves un noņemam to, iepriekš paceļot automašīnas priekšpusi ar domkratu. Pēc tam beidzot atskrūvējiet rumbas uzgriezni un noņemiet paplāksni.

Pēc tam no apakšas atskrūvējam divas skrūves, kas tur lodveida savienojumu:

Pēc tam jūs varat noliekt stūres šarnīrsavienojumu uz sāniem un noņemt vienu CV savienojuma galu no rumbas:

Ja nepieciešams nomainīt ārējo CV savienojumu, to jau var izsist no vārpstas ar āmuru, bet tas jādara uzmanīgi, lai neko nesabojātu. Un ideāls variants, protams, ir pilnīga vienības noņemšana

Lai to izdarītu, izmantojot kronšteinu, ir jānoņem iekšējais CV savienojums un jāatvieno no pārnesumkārbas:

Tā rezultātā ir iespējams pilnībā noņemt CV savienojumu no VAZ 2110 pārnesumkārbas un noņemt transmisijas komplektu uz ārpusi. Pēc tam, izmantojot skrūvspīli un āmuru, atvienojam visus nepieciešamos CV savienojumus, gan iekšējos, gan ārējos.

Noteikti pievērsiet uzmanību putekšņu stāvoklim. Ja tie ir bojāti, tie jāaizstāj ar jauniem.

Uzstādīšana tiek veikta apgrieztā secībā, un tajā pašā videoklipā, kas tika parādīts raksta sākumā, viss ir lieliski redzams. Ir vērts pieminēt arī jaunu detaļu izmaksas. Tātad VAZ 2110 ārējā CV savienojuma cena var būt no 900 līdz 1500 rubļiem. Par praktikantu jums būs jāmaksā no 1200 līdz 2000 rubļiem.

Pagājušā gadsimta 80. gados sākās nozīmīgs vieglo automobiļu masveida ražošanas posms - pāreja no klasiskā dizaina ar kardānvārpstu un aizmugurējo asi uz priekšējo riteņu piedziņu. Priekšējo riteņu piedziņa ar MacPherson statņiem ir izrādījusies vienkārša un uzticama sistēma ar vairākām priekšrocībām:

• palielināta vadāmība un apvidus spēja, pateicoties automašīnas priekšpuses svaram;
• stabila mašīnas virziena stabilitāte, īpaši uz slidenām virsmām;
• salona izmantojamās platības palielināšanās motora nodalījuma kompakto izmēru un kardānvārpstas trūkuma dēļ;
• samazināts transportlīdzekļa svars, jo nav pārnesumkārbas un aizmugurējo riteņu piedziņas elementu;
• palielinot konstrukcijas drošību un palielinot bagāžnieka izmērus, pateicoties degvielas tvertnes uzstādīšanai zem aizmugurējā sēdekļa.

Tomēr, lai rotāciju pārnestu uz piedziņas riteņiem, dizainā tika ieviestas vairākas neaizsargātas daļas un mezgli. Galvenais stipri noslogots transmisijas elements priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļos ir nemainīga ātruma savienojumi (CV savienojumi).

Galvenie darbības traucējumi, to pazīmes

Visizturīgākais mehānisms dizainā ir pati ass. Tas ir atliets no izturīga sakausējuma, kas spēj izturēt lielas slodzes. Tāpēc jums būs ļoti jācenšas to sabojāt. Parasti tie ir mehāniski bojājumi nelaimes gadījumā.

Kopumā galvenos defektus var iedalīt vairākos veidos:

1. Vibrācija: uzsākot vai braucot, var rasties spēcīgas vai vājas vibrācijas. Šī ir pirmā zirnekļa gultņu bojājuma pazīme. Arī problēma var norādīt uz nepareizu vārpstas balansēšanu, tas notiek pēc tā mehāniskiem bojājumiem.
2. Trieciens – raksturīgs sitiens, pārvietojoties no vienas vietas, nozīmēs, ka stiprinājuma skrūves vai šķautnes ir nolietojušās. Šajā gadījumā vislabāk ir nekavējoties sazināties ar degvielas uzpildes staciju, lai pārbaudītu savienojuma integritāti.
3. Eļļas noplūde: vietās, kur atrodas gultņi un blīvslēgi, varat atrast nelielus eļļas pilienus.
4. Čīkstēšana - var parādīties brīdī, kad nospiežat akseleratora pedāli. Vairumā gadījumu čīkstēšana var būt saistīta ar eņģes bojājumu. Parādoties korozijai, krusti var iestrēgt un sabojāt gultņus.
5. Kustīgā gultņa darbības traucējumi - problēmu var noteikt pēc raksturīgās čīkstēšanas vārpstas kustīgās daļas zonā. Normālas darbības laikā mehānismam nevajadzētu radīt skaņas, visas kustības ir gludas. Ja ir dzirdama plaisa, visticamāk, ka gultnis nav kārtībā. Problēma tiek atrisināta, tikai pilnībā nomainot bojāto daļu.

Retos gadījumos, kad rodas mehāniski bojājumi galvenajai vārpstai, nepareiza ģeometrija var izraisīt spēcīgu vibrāciju. Daži amatnieki iesaka manuāli koriģēt caurules ģeometriju, taču tas ir nepareizs lēmums, kas var izraisīt strauju visas konstrukcijas nodilumu. Labākais risinājums ir pilnībā nomainīt bojātos elementus.

SHRUS gurkst — kā noteikt, kurš un ko darīt?

Sveiki dārgie autobraucēji! Auto entuziastu var uzskatīt par īstu cilvēku tikai tad, kad viņam patiešām rūp auto detaļu un mezglu stāvoklis, un katrs jauns sitiens, čīkstēšana un citas automašīnas bojājumu pazīmes viņu vajā.

Automašīnas vadīšanu var saukt par ērtu tikai tad, ja visi elementi ir labā darba kārtībā.

Tomēr katrai detaļai, īpaši strādājot ar slodzi un ar berzi, piemēram, CV savienojumu, ir savs kalpošanas laiks.

Agrāk vai vēlāk materiāls nolietojas, zaudē savas īpašības, kas noved pie detaļas atteices. Tas ir objektīvi. Un “mājiens” par pašas daļas tuvojošos bojājumu ir jāuztver nopietni. Labāk nav gaidīt, kad automašīna apstāsies garā ceļojumā, bet nekavējoties sākt problēmu novēršanu un problēmu novēršanu.

Priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļu īpašnieki ir pazīstami ar tādu nepatīkamu parādību kā CV locītavas čīkstēšana. Ņemot vērā, ka auto priekšējai balstiekārtai papildus savām galvenajām funkcijām ir jānodrošina arī rotācijas pārnešana no diferenciāļa pārnesumiem uz piedziņas riteņiem, tā ir aprīkota ar unikālām ierīcēm - CV savienojumiem, kas īsi izklausās pēc "CV savienojumiem" .

Šī detaļa ir ļoti svarīga un diezgan sarežģīta dizainā, tāpēc tā ir dārga un prasa pastiprinātu uzmanību. Ja CV locītava čīkst, tad bez vilcināšanās ir nepieciešams auto salabot un nomainīt.

Kāpēc SHRUS kraukšķ?

Pieredzējuši autovadītāji pēc auss var noteikt automašīnas bojājuma vietu. Šādas prasmes tiek apgūtas laika gaitā, bet GC saīsinājumu nekad nevar sajaukt.

Lai saprastu šī raksturīgā trokšņa būtību, mums jāatceras, kā darbojas CV savienojums. CV savienojuma uzdevums ir pārnest rotāciju no vienas ass uz otru, nepārtraukti mainoties leņķim starp tām.

Šī īpašība ir saistīta ar nepieciešamību ne tikai pagriezt piedziņas riteni, bet arī dot tam iespēju griezties un pārvietoties uz augšu un uz leju uz atsperes.

CV savienojums sastāv no šādiem galvenajiem elementiem:

• ārējais korpuss ir bļodveida ar sešām pusapaļām rievām iekšpusē un pusass ārpusē;
• iekšējais būris sfēriskas dūres formā, kā arī ar sešām spraugām un šķelto pusvārpstas savienojumu;
• starp konteinera iekšējām sienām un sprostu separatorā ir 6 bumbiņas.

Visi elementi ir izgatavoti ar tādu precizitāti, ka montāžas laikā tiem nav nekādas pretdarbības. Klips caur bumbiņām pārnes spēku uz ķermeni un pagriež to, un bumbiņu kustība pa rievām ļauj mainīt leņķi starp pusasīm.

Laika gaitā bumbiņu saskares vietā ar citiem elementiem veidojas darbs, parādās reakcija. Bumbiņu brīvā kustība (ripošana) rada skaņu, kas ļoti līdzīga kraukšķēšanai.

Ņemot vērā, ka katram ritenim ir uzstādīti divi CV savienojumi, parādoties satraucošiem simptomiem, kļūst grūti saprast, kura CV locītava čīkst: iekšējā vai ārējā, labā vai kreisā.

Šarnīrveida locītavu veidi

Ir vairāki cilpu veidi. Šī mehāniskā elementa klasifikāciju var veikt pēc kombinēto konstrukcijas elementu skaita:

• Vienkārši. Savienojiet vienu vai divus elementus.
• Grūti. Apvienojiet trīs vai vairāk priekšmetus.

Turklāt eņģes var būt pārvietojamas un fiksētas:

• Atjaunots. Savienojuma punkts ir fiksēts. Stienis griežas ap asi.
• Mobilais. Gan ass, gan stiprinājuma punkts griežas.

Bet lielākā šo mehānisko elementu klasifikācija slēpjas veidos, kādos strukturālie elementi pārvietojas. Šī klasifikācija tos iedala eņģēs:

• Cilindrisks. Divu elementu kustība notiek attiecībā pret kopēju asi.
• Bumba. Kustība notiek ap kopīgu punktu.
• Kardāns. Šāds sarežģīts mehānisms ietver vairākus elementus. Vairākas cilpas ir novietotas uz kopīga krusta. Kas savukārt ir savienoti ar citiem mehānisma elementiem.
• SHRUS. Sarežģīts mehānisms, kas veicina vilces pārnesi un veic rotācijas kustības.
• Ilgstoši. Bieži izmanto mūsdienu mehānismos. Tam ir puslodes dizains. Eņģes elementi atrodas dažādos leņķos. Griezes momenta pārnešana notiek saites deformācijas dēļ. Lai to izdarītu, tas ir izgatavots no izturīgas gumijas. Materiāls ar triecienu absorbējošām īpašībām ļauj strādāt ar tik holistisku dizainu.

Propellera vārpstas stāvokļa pārbaude

Kardāns ir jāpārbauda šādos gadījumos:

• overclocking laikā parādās papildu troksnis;
• kontrolpunkta tuvumā bija eļļas noplūde;
• klauvējošs skaņa, pārslēdzot pārnesumus
• ātrumā vairāk vibrācijas tiek pārnestas uz virsbūvi.

Diagnostika jāveic, paceļot automašīnu uz pacēlāja vai izmantojot domkratus (informāciju par to, kā izvēlēties vēlamo modifikāciju, skatiet atsevišķā rakstā). Ir svarīgi, lai piedziņas riteņi varētu brīvi griezties.

Šeit ir jāpārbauda mezgli.

• Fiksācija. Savienojumi starp starpbalstu un atloku jāpievelk ar skrūvi ar bloķēšanas paplāksni. Pretējā gadījumā uzgrieznis atlaidīsies, radot pārmērīgu brīvkustību un vibrāciju.
• Elastīgā sakabe. Bieži neizdodas, jo gumijas daļa kompensē savienojamo detaļu aksiālās, radiālās un leņķiskās nobīdes. Jūs varat pārbaudīt darbības traucējumus, lēnām pagriežot centrālo vārpstu (griešanās virzienā un otrādi). Sakabes gumijas daļa nedrīkst būt salauzta, skrūvju piestiprināšanas vietā nedrīkst būt brīvkustības.
• Izvelkama dakša Brīva sānu kustība šajā komplektā notiek šķautņa savienojuma dabiskā nodiluma dēļ. Ja jūs mēģināt pagriezt vārpstu un sakabi pretējā virzienā un starp dakšu un vārpstu ir neliela spēle, tad šis mezgls ir jānomaina.
• Līdzīga procedūra tiek veikta ar cilpām. Starp dakšu izvirzījumiem ir ievietots liels skrūvgriezis. Tas spēlē sviras lomu, ar kuru viņi cenšas pagriezt asi vienā vai otrā virzienā. Ja šūpošanās laikā tiek novērota spēle, zirneklis ir jānomaina.
• Balstiekārtas gultnis. Tās izmantojamību var pārbaudīt, ar vienu roku turot vārpstu priekšā un ar otru aizmuguri un kratot dažādos virzienos. Šajā gadījumā starpbalstam jābūt stingri nostiprinātam. Ja gultnī ir manāma spēle, problēma tiek atrisināta, to nomainot.
• Līdzsvars. Veikta, ja diagnostika neatklāja nekādus darbības traucējumus. Šī procedūra tiek veikta uz īpaša statīva.

Kardāna transmisijas sistēmas attīstības perspektīvas

Klasiskajam SHNUS ir daži tehnoloģiski trūkumi. Kustības procesā mainās tā asu griešanās ātrums. Šajā gadījumā piedziņas vārpsta var paātrināties un samazināt ātrumu pie stabila piedziņas vārpstas ātruma. Tas noved pie paātrināta mehānisma nodiluma, kā arī rada papildu slodzi uz aizmugurējo asi. Turklāt eņģes darbību pavada vibrācija. Piedziņas mērķi var veikt tilts, kas aprīkots ar CV savienojumiem (priekšā un aizmugurē). Līdzīgas sistēmas jau šodien tiek izmantotas dažos SUV. Tāpat CV šarnīrs var tikt aprīkots ar kardānu no VAZ-2107 automašīnas un citu "klasiku". Pārdošanā ir pieejami remonta komplekti.

CV savienojuma izmantošana ļauj novērst klasiskajam krustam raksturīgās nepilnības. Vārpstas griešanās ātrums ir izlīdzināts, vibrācija pazūd, CV pēc remonta nav nepieciešama balansēšana, griezes momenta pārneses leņķis tiek palielināts līdz 17.

Kur ir izmantojams pagriežams?

Šādu konstrukciju darbības joma ir atkarīga no to veida. Praksē vienas vai otras viras izmantošana ir atkarīga no brīvības pakāpes (neatkarīgo parametru skaita). Sarežģīta tipa sistēmām ir trīs šādi parametri rotācijai un trīs kustībai. Jo augstāka ir šī viras vērtība, jo vairāk iespēju jūs izmantojat.

Vienkāršas cilindriskas eņģes ir ļoti izplatītas ikdienas dzīvē. Šis konstrukcijas elementu savienojuma veids ir raksturīgs šķērēm, knaibles, maisītājiem, un arī citām iepriekš minētajām durvīm ir šis elements to dizainā.

Lodveida šarnīrs ir labi pārstāvēts automobiļu rūpniecībā un citās jomās, kur ir nepieciešams pārnest jaudu no vienas vārpstas uz dažādām iekārtām.

Kardānvārpstām ir tāds pats apjoms kā iepriekšējam dizainam. Tos izmanto, ja ir nepieciešams pārnest spēkus starp elementiem, kas veido leņķi viens ar otru.

CV savienojumi ir priekšpiedziņas transportlīdzekļu neatņemama sastāvdaļa.

Smērvielas, ko izmanto grozāmajiem savienojumiem

• Uz litija bāzes. Uzticamas biezas smērvielas ar augstām noturības īpašībām. Samaziniet mezglu savienojumu slodzi līdz desmit reizēm. Tas neitralizē putekļus un ir saderīgs ar gandrīz visiem sveķu apavu materiāliem. Trūkums ir tāds, ka tiem ir slikta aizsardzība pret koroziju un tie uzbruks dažām plastmasām.
• Pamatojoties uz molibdēna disulfīdu. Smērvielas ar ilgu kalpošanas laiku līdz simts tūkstošiem kilometru. Lieliskas eļļošanas un pretkorozijas īpašības. Neiznīcina plastmasu. Trūkums ir tāds, ka, mitrumam nonākot, smērviela zaudē savas īpašības.
• Bārija bāzes. Labas smērvielas ar litija molibdēna disulfīda priekšrocībām. Viņi arī nebaidās no mitruma. Trūkums ir iznīcināšana zemā temperatūrā un augstā cena.

b pielikums (atsauce) kardānvārpstas nelīdzsvarotības aprēķins

B pielikums (informatīvs)

Un vēl interesantāk: automašīnas UAZ-469 vēstures fotoattēlu iezīmes

B.1 Kardānvārpstas nelīdzsvarotība ir atkarīga no tās masas, eņģu brīvkustības un garuma maiņas mehānisma.

B.2 Nelīdzsvarotību D, g cm, transmisijas balsta šķērsgriezumā aprēķina pēc formulām: - vārpstai bez garuma maiņas mehānisma

(P.1)

– vārpstai ar garuma maiņas mehānismu

(B.2) kur m ir kardānvārpstas masa uz balstu, g; e ir vārpstas ass kopējā nobīde, ko rada aksiālie atstarpes eņģēs starp krusta galiem un gultņu dibeniem un radiālā klīrenss šķērsgalvas un šķērsgalvas savienojumā, cm; e ir ass ass nobīde garuma maiņas mehānisma atstarpju dēļ, cm Masu m nosaka sverot uz svariem, kas novietoti zem katra horizontālās ass balsta. Kopējo e-ass nobīdi cm aprēķina pēc formulas (B.3)

kur H ir aksiālais attālums eņģē starp krusta galiem un gultņu apakšām, cm;

D ir gultņa iekšējais diametrs gar adatām, cm; D ir šķērsvirziena kakla diametrs, cm. Ass nobīde e, cm, kustīgam šķautnes savienojumam, kura centrā ir ārējais vai iekšējais diametrs, e aprēķina pēc formulas

(B.4) kur D ir uzmavas spraugas cauruma diametrs, cm; D ir šķeltas vārpstas diametrs, skatīt piezīmi: kardānvārpstai bez garuma maiņas mehānisma e=0. Minimālo vai maksimālo disbalansu D aprēķina, ņemot vērā kardānvārpstas sakabes elementu pielaides lauku.

Kardāns: kāpēc tas ir vajadzīgs?

Tātad, kādas problēmas var rasties, ja mēs vēlamies pārnest griezes momentu no dzinēja uz riteņiem? No pirmā acu uzmetiena uzdevums ir diezgan vienkāršs, taču apskatīsim to tuvāk. Fakts ir tāds, ka atšķirībā no dzinēja un pārnesumkārbas riteņiem kopā ar balstiekārtu ir noteikts kurss, kas nozīmē, ka vienkārši savienot šos mezglus nav iespējams. Inženieri šo problēmu atrisināja ar transmisiju.

Tas ļauj pārsūtīt rotāciju no viena mezgla uz otru, kas atrodas dažādos leņķos, kā arī līdzsvarot visas to savstarpējās svārstības, neapdraudot pārraidīto jaudu. Tas ir pārsūtīšanas mērķis.

Mehānisma galvenais elements ir tā sauktais kardāna savienojums, kas ir visģeniālākais inženiertehniskais risinājums, kas ļauj jums un man izbaudīt braucienu ar automašīnu.

Jāteic, ka kardāni tiek izmantoti dažādās mašīnas daļās. Pamatā, protams, tie ir atrodami transmisijā, taču papildus šāda veida transmisija ir saistīta ar stūres sistēmu.