Servotronic - kas tas ir, kā tas darbojas un kā tas darbojas
Autoskolā mums, pirmkārt, māca spēju rīkoties ar stūri - no tā būs atkarīga satiksmes drošība un transportlīdzekļa virziena stabilitāte. Pateicoties tādai ierīcei kā hidrauliskais pastiprinātājs, stūres pagriešana ir daudz vienkāršāka.
Taču rodas arī zināmas problēmas, piemēram, mazā ātrumā stūri pagriezt ir grūtāk nekā lielā ātrumā, taču teorētiski vajadzētu būt otrādi. Piekrītiet, ka, pārvietojoties pa pilsētu ar nelielu ātrumu, stūre ir jāgriež biežāk: novietojot automašīnu, braucot pa apļveida krustojumiem, griežot utt. To darot, mēs pieliekam zināmas pūles.
Uz taisna ceļa aina ir pavisam cita – vadītājs pārvietojas ar ātrumu 90 km/h un lielāku, bet stūres pastiprinātājs darbojas tā, ka pie šāda ātruma stūres pagriešanai jāpieliek mazāk pūļu. Viena nepareiza kustība, un mašīna iebrauc pretimbraucošajā joslā, iebrauc sānslīdē.
Lielā ātrumā situāciju kontrolēt ir daudz grūtāk. (Šo problēmu atrisina, izslēdzot hidraulisko pastiprinātāju lielā ātrumā vai pārslēdzoties uz citu režīmu).
Lai centieni dažādos ātrumos tiktu pareizi sadalīti, tika izveidota tāda ierīce kā Servotronic jeb Servotronic.
Ko tas mums dod?
Braucot pa pilsētu ar Servotronic, jāpieliek mazāk pūļu, it īpaši paralēli novietojot stāvvietu vai braucot atpakaļgaitā kastē, kad stūre burtiski jāgriež no galējās kreisās pozīcijas galējā labajā pusē. Braucot pa trasi, pastiprinājums samazinās, proti, vairāk jāpieliek piepūles, lai pagrieztu stūri, kas nodrošina virziena stabilitāti un vienmērīgu gaitu.
Servotronic ierīce un darbības princips
Pirms shematiski aprakstam Servotronic sistēmas uzbūvi, jāsaka, ka to izmanto Volkswagen, BMW, Volvo, Porsche koncernu automašīnās. Daudzi citi ražotāji uzstāda elektrohidrauliskos pastiprinātājus ar režīmiem “City” un “Route”, uz šosejas stūres pastiprinājums samazinās, bet pilsētā, gluži pretēji, palielinās.
Servotronic ir sarežģīta sistēma, kas sastāv no vairākiem galvenajiem elementiem. Ļoti svarīgu lomu spēlē stūres pastiprinātāja sensors vai stūres leņķa sensors, kā arī spidometra sensors, kas analizē pašreizējo ātrumu. Turklāt Servotronic vadības bloks saņem informāciju no ECU par griešanās ātrumu un kloķvārpstas stāvokli.
Visi šie sensori apkopo informāciju un pārraida to vadības blokam, kas to apstrādā un nosūta komandas vai nu apvada solenoīda vārstam (ja ir stūres pastiprinātājs), vai arī elektriskā sūkņa motoram (elektriskais stūres pastiprinātājs). Attiecīgi pie maziem apgriezieniem vārsts ļauj vairāk hidrauliskā šķidruma iekļūt jaudas cilindrā un palielinās stūres pastiprinājums - spēks tiek pārnests no vilces un riteņi griežas. Ja ir EGUR, tad sūkņa motors sāk griezties ātrāk, palielinot šķidruma plūsmu tvertnē.
Lielos ātrumos notiek tieši pretējais - vārsts saņem signālu no Servotronic vadības bloka, lai samazinātu šķidruma plūsmu, stūres pastiprinājums samazinās un vadītājam ir jāpieliek lielāka piepūle.
Lai pilnībā izprastu Servotronic darbības principu, jums jāzina, kā darbojas dažādas stūres pastiprinātāja sistēmas: hidrauliskās, elektrohidrauliskās vai elektriskās.
Savukārt Servotronic tikai nedaudz koriģē to darbu, pielāgojot stūres pastiprinājumu konkrētiem braukšanas režīmiem. Galvenie iedarbināšanas elementi dažādās sistēmās ir elektromehāniskais vārsts vai elektriskā sūkņa motors. Tiek izstrādātas arī modernākas sistēmas, kas laika gaitā ievērojami vienkāršos un padarīs braukšanas procesu drošāku.
Notiek ielāde…
