Serviss - atvērta zobratu ķēde 1,2 HTP 47 kW
Jau kādu laiku 1,2 HTP vienības ir aizņēmušas vietu zem pārsega vairumam laimīgāko vai mazāk laimīgo automašīnu īpašnieku, kuri pieder milzu VW grupai. Tomēr tikai daži cilvēki zina, kādi ir dzinēja iedarbināšanas riski. Vispirms es iesaku izlasīt rakstu par tā visbiežāk sastopamajām kļūdām un trūkumiem.
1,2 HTP pamatelements ir saīsināts un modificēts 1598 kubikcentimetru četru cilindru dzinēja bloks.3 ar jaudu 55 kW. Zobsiksna tika noņemta no vecā “sešinieka”, kas vadīja sadales vārpstu, un aizstāta ar zobratu ķēdi, kurai kopā ar hidraulisko spriegotāju vajadzēja nodrošināt bezapkopes darbību un minimālu traucējumu normālai visa darbībai. dzinēja bloks. Tomēr bija otrādi. Pēc pirmā trīscilindru dzinēja palaišanas sāka parādīties viena no nopietnākajām kļūdām - vārstu laika maiņa, kas bieži saistīta ar pašas vienības nāvi. Pat 2007. gada jauninājums pilnībā nenovērsa šo problēmu. Radikāls uzlabojums notika tikai 2009. gada vidū, kad ķēdes posms tika aizstāts ar zobainu ķēdi.
Kāpēc tas notiek?
Viens no biežākajiem ķēdes izlaišanas cēloņiem ir braukšana ar mazāku ātrumu nekā optimālais (tā sauktais traktora ātrums) un stumiet vai izstiepiet automašīnu. Kad dzinējs ir izslēgts, ķēdi nospriego tikai spriegošanas atspere, kas būtībā kalpo tikai īslaicīgai nospriegošanai, līdz motors sāk kustēties. Retos gadījumos cēlonis ir arī iedarbināšana ar izlādētu akumulatoru, kad starteris nevar attīstīt nepieciešamo ātrumu dzinēja iedarbināšanai, ko nodrošina hidrauliskais ķēdes spriegotājs caur eļļas sūkni, tāpēc ķēde tiek nospriegota tikai ar spriegošanas atsperi. , kas nav pietiekami stiprs, lai atkārtoti pagrieztu dzinēju, neizmantojot hidraulisko spriegotāju. Nepietiekama atsperes spiediena dēļ arī novietojot stāvvietu, nav ieteicams turēt ieslēgtu pārnesumu, it īpaši stāvās nogāzēs. Daudzi cilvēki nezina par šo problēmu un drosmīgi atstāj savu Fabia, Polo vai Ibiza uz lēnām nogāzēm, ko bremzē tieši transmisija, kas rada spiedienu uz spriegošanas sistēmu. Noteikti izmantojiet rokas bremzi, ārkārtējos gadījumos - fiksējošo ķīli zem riteņa. Tas novērsīs iepriekš aprakstīto problēmu.
Kas izraisa ķēdes izlaišanu?
Ja ķēde noslīd, vārsta laiks tiek nekavējoties mainīts attiecībā pret virzuļiem. Sadales vārpsta pakāpeniski "nospiež" vārstus uz leju, vispirms ieplūdes atveri, tad izplūdi (divus 12 vārstu gadījumā un vienu 6 vārstu gadījumā, ja uz cilindra ir tikai divi vārsti). Kamēr viens pāris rūpējas par svaiga gaisa ieplūšanu, otrs pēc aizdegšanās izvada dūmgāzes no sadegšanas kameras. Vairāk informācijas par vārstu sadalītāja darbību ŠEIT. Tātad, mēs uzlēkām uz ķēdes, laiks tika pārtraukts - mainīts, virzulis motorā pēc sprādziena pārvietojas uz leju, un tam vajadzētu sekot izplūdes vārstu pārim. Bet tas nenotiek, jo izciļņi jau rotē fāžu starpībā kā motors. Virzulis atgriežas, taču šajā brīdī arī vairāki vārsti stiepjas, un notiek nāvējoša sadursme, kas beidzas ar vārstu iznīcināšanu, bojājumiem (virzuļa punkcija) un rezultātā paša dzinēja bojājumiem.
Kāds secinājums?
Remonta izmaksas nav lētākās, jo vairumā gadījumu ir jāparedz plašs remonts vai visas ierīces nomaiņa. Tāpēc mēs neiesakām braukt ar ātrumu zem 1500 apgriezieniem minūtē (arī pārkaršanas dēļ). Nekad nespiediet automašīnu, neizstiepieties un nomainīt vāju akumulatoru, ko daudzi godīgi uzlādē katru dienu pagrabā, pret jaunu, kvalitatīvu, lai izvairītos no citām problēmām. Novēlam jums daudz veiksmīgu kilometru.
