2022. gada Ford Ranger vēstures noslēpumi: kāpēc Toyota HiLux konkurents un jaunākais populārākais Austrālijas automobilis ir daudz jaunāks, nekā mēs domājām

Neskatoties uz iepriekšējām Ford Ranger līdzīgām proporcijām un stilu, 2022. gada T6.2 ir pilnībā pārveidota mašīna.

Visveiksmīgākā automašīna, kas jebkad projektēta un izstrādāta Austrālijā, Ford T6 Ranger piedzīvos lielākās izmaiņas vairāk nekā desmit gadu laikā, kad pasūtījumu grāmatas beidzot tiks atvērtas kaut kad 2022. gada otrajā ceturksnī, pirms gada vidū gaidāmajām piegādēm. .

Saskaņā ar T6 galvenā inženiera Ian Foston teikto, P703 projekts ir vairāk nekā tikai pārstrādāta āda, pārveidots informācijas panelis un papildu V6 dzinējs, kas paslēpts zem pārsega, piemēram, F sērijai.

"Šajā automašīnā ir gandrīz dažas detaļas, kas, jūs varētu teikt, ir identiskas iepriekšējai automašīnai," viņš teica. “Pašreizējā Ranger ir daudzas lietas, kas ir patiešām labas, piemēram, proporcijas, stikla un tērauda līdzsvars redzamības ziņā… un tas, ko mēs mēģinājām darīt ar lietām, kuras, mūsuprāt, ir labas un kuras mums patīk padarīt mazas. pielāgojumi, lai padarītu to visādā ziņā patīkamāku… mums gandrīz katra detaļa šajā automašīnā ir pārveidota vai mainīta.

Programma sākās 2015. gadā, tieši pēc māsas SUV Everest globālās izlaišanas, tāpēc tās izveide aizņēma gandrīz septiņus gadus. Jau no paša sākuma viņš tika uzskatīts par nākamās paaudzes Ranger, Raptor un Everest, kā arī Bronco, kas var vai nekad nenonāks Austrālijā. T6.2 Ranger izstrāde sākās 2017. gadā.

Līdz šim Ford vēl nav atklājis daudzas svarīgas detaļas par 2022. gada Ranger, tostarp precīzus izmērus, kravnesību, svaru, dzinēja jaudu, degvielas patēriņa rādītājus, specifiskas drošības funkcijas, aprīkojuma līmeņus, cenas un citu informāciju.

Ražošana tiks sākta Taizemē un Dienvidāfrikā (kurām ir liela nozīme, jo tajās tikko veikts masīvs rūpnīcas remonts, lai uzlabotu efektivitāti un kvalitāti), lai gan ir kaut kas, kas vēl nav atklāts.

Tātad, ja ir tik daudz jaunu lietu, kāpēc gan neizmantot T7, nevis T6.2? M. Fostons stāstīja, ka arhitektoniski Ranger joprojām ir tāds pats kā iepriekš – virsbūve uz rāmja, virsbūve ir piestiprināta ļoti līdzīgā veidā un izmantojot līdzīgas tehnoloģijas. Ja Ford kļūtu viengabalains vai būtiski mainītu vadītāja pozīciju, tad tam būtu nepieciešama pilnīga platformas maiņa. Tas ir atkarīgs no tā, kā lietas tiek darītas.

Tādējādi lielākā daļa Ranger galveno korpusa un šasijas sastāvdaļu nemainās – vējstikla, jumta, priekšējo durvju ailas, sēdvietas, aizmugurējā loga un bagāžnieka izvietojums un leņķis, kā arī gabarīti, kas nozīmē, ka iekšpusē, Ford līdz šim to joprojām klasificē kā daļu no T6. Jo īpaši tāpēc, ka Ford Australia joprojām ir globāla transportlīdzekļu klase.

Lai saprastu, kas noveda pie šāda līmeņa pārmaiņām no šodienas Ranger uz jauno T6.2, jums ir nepieciešams pievērsties vēstures stundai - maz zināma un ļoti laba!

Ranger klāsts sastāv no XL, XLS, XLT, Sport un Wildtrak.

Kad Ford Australia uzsāka T6 programmu ap 2007. gadu pirms tās izlaišanas 2011. gadā, tā nebija domāta kā īsts globāls vidēja izmēra kravas auto, kas tiek pārdots 180 valstīs (visvairāk Ford pasaulē), kā tas ir šodien. Ziemeļamerika acīmredzami nebija iekļauta sākotnējā programmā. Tomēr 2010. gados tas mainījās, un esošā modeļa darbības laikā bija nepieciešama būtiska pārprojektēšana, lai tas varētu izmantot dažādus Amerikā nepieciešamos benzīna un dīzeļdzinējus, kā arī citus virsbūves veidus, proti, Everest (2016) un Raptor atvases ( 2018) tiek pārdoti visur, tostarp Austrālijā.

Tā rezultātā tika izstrādātas divas dažādas T6 platformas: oriģinālais pirmās paaudzes viengabala rāmis, kas līdz šim (līdz 2022. gadam) ir kalpojis visiem Rangers (nav ražots ASV), un jaunāks otrās paaudzes trīsdaļīgs rāmis, kas izstrādāts. Everest, Raptor un pašreizējais tirgus. Tikai ASV Ranger.  

Viengabala rāmim ir viens štancēšanas priekšpuse un aizmugure, lai izveidotu kārbveida šasijas sekciju, un tas ir ekonomisks (lasīt: lētāks) risinājums, ko izmanto lielākā daļa kravas automašīnu. Bet tas nepieļauj lielu dažādību. Tas mainījās līdz ar 2015. gada Everestu, kad T6 platforma kļuva par XNUMX daļiņu rāmi ar jaunu priekšējo statņa skavu, lai pielāgotos dažādiem motoriem, mērogojamu vidusdaļu un aizmuguri ar jauno Everest/Raptor spoli. -atspere, kā arī atsperu aizmugurējā piekare. Tas ļauj mainīt balstiekārtu aizmugurē, regulējamo riteņu bāzi centrā un dzinēja modularitāti priekšā. 

Stils atspoguļo pašreizējo Ford F sērijas pilna izmēra kravas automašīnu Ziemeļamerikā.

2022. gada Ranger 6.2 ir trešās paaudzes trīsdaļīgs rāmis, kas izstrādāts kopā ar Ranger ASV tirgum, taču arī būtiski atšķiras no tā, jo katrai daļai un panelim ir atšķirīgs formas numurs, norāda Fostons.

"Ārpus platformas, sākot ar trešās paaudzes T6 platformu, visi transportlīdzekļi būs daudzdaļīgi un rāmis būs trīsdaļīgs," viņš teica. "Šasija ir pilnībā pārbūvēta no paša sākuma – viss ir pilnīgi jauns."

Rezumējot, neskaitot stilu, lielākās izmaiņas ir notikušas T6.2 izmēros: riteņu bāze un sliedes ir palielinātas par 50 mm, lai pielāgotos V6 variantiem, kas paredzēti Ranger un citiem modeļiem, tostarp apstiprinātajam 3.0 litru. turbodīzeļa dzinējs. uz 150. gadā Amerikā laisto F-2018 bloku, kā arī vēlāk Austrālijā gaidāmo 2.7 litru EcoBoost benzīna dzinēju ar dubultu turbokompresoru.

Tāpēc viss, kas atrodas dzinēja ugunsmūra priekšā, ir jauns, tāpēc ir jāmaina uz hidroformētu struktūru. Tajā ir ne tikai V6 izmēra piedziņa, bet tiek teikts, ka tas būtiski maina Ranger dinamiskās spējas uz ceļa un bezceļa apstākļos un pat ļauj izmantot lielākus riteņus.

Platforma ir pārveidota ar par 50 mm garāku riteņu bāzi un par 50 mm platākām kāpurķēdēm.

Stūre ir nākamās paaudzes elektroniskā zobstieņa un zobratu sistēma, kas tiek uzskatīta par vieglāk vadāmu, ar vairāk atlasāmiem režīmiem, kas atbilst vadītāja gaumei, taču bāzes pārnesumu attiecība nav mainījusies salīdzinājumā ar iepriekšējo.

Palielināts platums nozīmē pārveidotu sviras spirālveida atsperu neatkarīgo priekšējo piekari ar pilnīgi jaunu ģeometriju, vienlaikus pārvietojot amortizatorus tālāk nekā iepriekš, lai nodrošinātu labāku regulēšanas diapazonu un ērtāku braukšanu.

"Tas ir savādāk," sacīja Fostons. "Spoles, amortizatori, apakšējās vadības sviras, augšējās vadības sviras, stūres locītavas ... ģeometrija, viss."

Arī ass šarnīrsavienojums ir palielināts plašākam iespēju klāstam 4x4 modeļos ar uzlabotiem piebraukšanas un izlidošanas leņķiem un "nedaudz" atšķirīgu (t.i., nedaudz sliktāku) atraušanās leņķi. Ford šos skaitļus vēl nav izlaidusi.

Tiek apgalvots, ka 2022. gada Ranger ir labāks aerodinamiski.

Pateicoties hidroformētajai struktūrai, ievērojami mainījušās arī dzesēšanas īpašības. Blefa priekšpuse nozīmē, ka var uzstādīt lielāku radiatoru klāstu, kas nodrošina labāku dzinēja dzesēšanu un gaisa kondicionēšanas efektivitāti, īpaši slodzes vai ļoti karstos apstākļos. Šim nolūkam ir arī "elektroniskie ventilatori", kas izstrādāti no pašreizējā Ziemeļamerikas Ranger ar piespiedu gaisa dzesēšanu zema ātruma rāpošanas situācijām.

"Tie nodrošina pareizu gaisa plūsmu pat tad, ja ir uzstādīti piederumi," saka Fostons, atsaucoties uz vinčām, tālajām sijām, drošības stieņiem un citām pēcpārdošanas precēm, ko īpašnieki arvien biežāk uzstāda saviem transportlīdzekļiem. Rezultātā Austrālijas uzņēmums ARB sadarbojās ar Ford, lai izstrādātu aerodinamiskos elementus. 

Durvīs veiktas vēl vienas izmaiņas – tām ir līdzīga forma, taču atšķiras profili, spiedogi un instrumenti, blīves un iekšējās darbības, savukārt aizmugurējās durvis atveras pat plašāk nekā iepriekš, lai būtu vieglāk iekļūt iekšā.

Aizmugurējā piekarei ir jaunas lokšņu atsperes, četras katrā pusē. Ford vēl nav runājis par Raptor atsperu aizmugurējo balstiekārtu.

T6.2 pēc pieprasījuma ir jauna elektroniskā visu riteņu piedziņas sistēma.

Tā kā četru riteņu disku bremzes tagad tiek piedāvātas dažiem apdares elementiem (pašreizējā T6 ASV versijai tās ir pieejamas kopš izlaišanas 2019. gadā), Fostona kungs sacīja, ka tas noticis klientu lūgumu dēļ, atzīstot, ka disku/disku izvietojums nodrošina labāku bremzēšanu. sniegumu. Kuras opcijas saņems to, kas arī kļūs zināms tuvāk T6.2 palaišanas datumam.

Vēl viena izmaiņa, kas uzlabo T6.2 veiktspēju uz ceļa un bezceļa apstākļos, ir jaunā elektroniskā pilnpiedziņas sistēma. Tam ir pastāvīga četru riteņu piedziņa (4A) ar mainīgu priekšējo vai aizmugurējo riteņu piedziņu, lai nodrošinātu pārliecinošāku braukšanu pa šoseju, kur nepieciešama lielāka saķere, kā arī seši braukšanas režīmi, piemēram, pašreizējam Raptor. Šis ir vēl viens jauns Ranger papildinājums Austrālijā, taču tas ir paredzēts tikai augstākiem reitingiem.

Lētākas versijas paliks pie standarta nepilna laika 4 × 4 iestatījuma, kas piedāvā 4 × 2 (aizmugurējo riteņu piedziņu), 4 × 4 zemo diapazonu un 4 × 4 augstu diapazonu. Joprojām novirzoties no trases, tagad priekšpusē ir iebūvēti dubulti atkopšanas āķi, kas ir novietoti pamanāmāk ērtākai lietošanai.

Utes gulta tagad ir pilnībā pārveidota.

Robs Hugo, Ford T6 Dynamic Experience vadītājs, sacīja, ka jaunais Ranger ir plaši testēts aukstā laikā Eiropā, Jaunzēlandē, Kanādā un Ziemeļamerikā un pat ir pārbaudīts upes gultnēs gan kustībā uz priekšu, gan atpakaļ, lai labāk atspoguļotu īpašnieka lietojumu. .. Tas ir papildus testiem tuksnesī Āfrikā, Austrālijā un Amerikas Savienotajās Valstīs.

Runājot par tirdzniecības rīku, ute gulta tagad ir pilnībā pārveidota ar 50 mm palielinātu sliežu platumu, lai nodrošinātu standarta paleti. Gultas oderējums tagad ir veidots ar funkcionāliem dalītāju lokatoriem, kas ļauj tradicionālajiem cilvēkiem izveidot savas starpsienas. Montāžas punkti ir pēc izvēles pieejami uz ārējām sliedēm, izmantojot lieljaudas cauruļveida tērauda sliedes, zemā korpusa augšējā virsma ir nosegta (līdzīgi kā pašreizējam ASV Ranger) ar ievelkamiem vākiem, lai atvieglotu piederumu iekraušanu. Tagad tas viss ir labāk pielodēts, lai lietotāji varētu pārvadāt vairāk kravas un ērtāk izmantot kupolu.

Turklāt, pateicoties T6.2 vēlmei būt par darba zirgu, atjauninātajām bagāžas nodalījuma durvīm ir klipšu kabatas abos galos un papildu 240 W kontaktligzda. Zem sliedēm tika ierīkots apgaismojums, un ap kravas automašīnu tika uzstādīts 360 grādu zonas apgaismojums, kā arī ārējos spoguļos, lai uzlabotu redzamību nakts laikā. Ir arī ērti mainīt riepas tumsā.

Pārveidotajām bagāžas nodalījuma durvīm ir iebūvēts darbagalds.

Ford atzīst, ka ir pārbaudīti lielākā daļa konkurentu, tostarp Toyota HiLux un aizejošais Volkswagen Amarok, kas, protams, tiks aizstāts ar nedaudz pārveidotu T6.2, lai gan Ford ir absolūti slēdzis visus jautājumus par vācu zīmola auto.

Lielākais izaicinājums bija sasniegt nepieciešamo spēju plašumu, sākot no 4 × 2 kravas automašīnas līdz sērijveida 4 × 4 SUV.

"Joslas platums (nepieciešams) bija lielākais izaicinājums," sacīja Fostons. 

“Jūs domājat par joslas platumu, kas nepieciešams Everest, kas ir mūsu augstākās klases, greznākais un ērtākais produkts, sākot no Ranger Single Cab Low-Rider līdz Bronco un Ford Performance produktiem, kas arī nonāk šajā platformā. Kā to visu paveikt un faktiski paplašināt platformas iespējas... kā to pareizi līdzsvarot? To visu sasniegt man bija izaicinājums.

"Un es domāju, ka mēs to paveicām. Un darīt to visos tirgos, kuros pārdodam, visos 180 tirgos, ārpus vienas platformas? Manuprāt, komanda paveica brīnišķīgu darbu.

"Mēs paņēmām to, kas bija esošais Ranger, un izgājām un teicām, ka vēlamies uzlabot."