Dzinēju segmentēšana: princips un lietderība

Kā jūs droši vien jau zināt, iekšdedzes dzinēji (vai drīzāk iekšdedzes ...) sastāv no virzuļiem, kas cilindros pārvietojas uz priekšu un atpakaļ, pateicoties degšanas spēkam, kas tos spiež atpakaļ. Neliels atgādinājums ar diagrammu zemāk:

Kas būtu bez segmentiem?

Jūs varat pamanīt, ka šeit ir neliela problēma... Patiešām, kamera nav noslēgta, jo starp virzuli un cilindru ir atstarpe! Rezultātā zūd jauda, ​​pareizāk sakot, saspiežot, it kā petardē taisot iecirtumu, pēdējā uzsprāgst daudz mazāk spēcīgi... Tāpēc ir vajadzīgs kaut kas, kas šo spraugu aizsprosto, lai pēc iespējas vairāk izmantotu. pēc iespējas lielāku degšanas spēku, tāpēc mēs izgudrojām segmentus ... Tie ir aptīti ap virzuli un darbojas kā noslēgta siena. Satverot virzuli ar roku, jūs varat nospiest segmentus, demonstrējot to elastību un spēju pielāgoties virzuļa platumam (tie nedaudz kustas kā atsperes, līdz ietriecas sienā).

Šeit ir daļa no dzinēja, kas ir apskatāma starptautiskajā izstādē. Mēs novērojam, tāpat kā augšējā diagrammā, ka šeit nav segmentācijas. Šķiet, ka šīs izstādes vadītājiem neizdevās viņus noturēt šajā griešanas plaknē (virzuļa nogriešanai noteikti ir sarežģītas lietas).

Un ar?

Tagad, kad jūs saprotat, kāda ir segmentu loma, to ir patiešām viegli saprast, kad redzat divas diagrammas. Tagad cilindrus var paaugstināt spiedienu, lai uzlabotu dzinēja efektivitāti. Tāpat ņemiet vērā, ka bojāti vārsti (zaļās un sarkanās "lietas" diagrammā, kas atveras un aizveras) arī izraisa noplūdi un līdz ar to kompresijas zudumu... Dzinējam jābūt pilnībā noslēgtam.

Tie ir Ford Ecoboost dzinējā, pat ja tiem ir jāpievērš uzmanība.

Apkopojot, mēs varam teikt, ka segmentu loma ir šāda:

• Neļaujiet izplūdes gāzēm iekļūt karterī (zem virzuļa)
• Tāpat neļaujiet eļļai pacelties.
• Eļļu vienmērīgi izklājiet pa cilindra sienu.
• Pavērsiet virzuļa gājienu tā, lai tas darbotos taisni (īpaši tas nedrīkst nedaudz sasvērties celšanas laikā...)
• nodrošina siltuma pārnesi starp virzuli un cilindru (sakarā ar kontaktu, ko tie izveido starp cilindra sienu un virzuļa kontūru).

Vairāki segmentu veidi vairākām lomām?

Ir trīs veidu segmenti:

• Pirmkārt, visu ceļu uz augšu, tur lai aizsargātu pārējos divus zemāk esošos : mērķis ir uzturēt dzinēju ilgu laiku!
• Otrais ir neapšaubāmi vissvarīgākais, jo tas nodrošina, ka cilindra augšdaļa cieši pieguļ apakšai... Tādējādi viņam ir jāspēj veikt ievērojamus samazinājumus.
• To, kas atrodas apakšā, izmanto eļļas "slaucīšanai", lai to notriektu, šis ir skrāpja segments. Tāpēc tā mērķis nav atstāt uz sienām eļļu, kas varētu izraisīt tās aizdegšanos, kad virzulis atrodas apakšā. Tas bieži izskatās kā viļņaini segmenti.

Kādi ir bojāto segmentu simptomi?

Bojāti gredzeni izraisa dzinēja jaudas zudumu (kompresijas zuduma dēļ), bet parasti arī izraisa eļļas patēriņu. Patiešām, pēdējam parasti jāpaliek aiz pēdējā (apakšā), lai ieeļļotu segmentus, kas berzē pret cilindru (lai izvairītos no ļoti ātra dzinēja nodiluma) un nekad neiekļūtu sadegšanas kamerā. Šajā gadījumā eļļa paceļas un sadedzina, izraisot līmeņa pazemināšanos (loģiski...). Degošas eļļas pazīme ir slavenie zilie dūmi.

Bažas rada tas, ka segmentācija notiek dzinēja vidū... Rezultātā remonts ir tik dārgs, ka dažreiz (ekonomisku apsvērumu dēļ) nākas pamest dzinēju un to nomainīt.

Pārbaudiet segmentus pats

Pateicoties Fransuā no Garage Bagnoles un Rock'n Roll, uzziniet, kā pats pārbaudīt segmentāciju. Tomēr pieņemsim, ka mums jābūt pietiekami motivētiem, jo ​​mums ir vismaz jānoņem skursteņa ... Vienkāršāks tests ir pārbaudīt katra cilindra kompresiju.

Dzinēja segmentācijas pārbaude 💥 Hyundai Accent 2002

Tava atsauksme

Šeit ir dažas atsauksmes no interneta lietotāju ievietotajām atsauksmēm (kartītēs). Sistēma izceļ daļas, kurās minējāt vārda segmentu.

Volkswagen Tiguan (2007-2015)

1.4 TSI 150 ch bv6 milesime 2011 100 кмил км jantes 18 : Nomainīti 2 sadales vārpstas sensori.. Nopietnāks eļļas patēriņš (1 l / 5 mil km) no 60 mil km. Ar vairākkārtēju ieplūdes vārsta aizsērēšanu (mainīts 3 reizes uz 20 tūkstošiem km), WV to nenovērsa, prasot uzstādīt eļļas tvaiku karteri no kartera. segmentācija Benzīna dzinēji 1.4 tsi no 2008-2012g

Peugeot 208 (2012-2019)

1.2 Puretech 82 ch Active Finish, BVM5, 120000 км, : Trausla ātrumkārba (2. sinhronizators nogurst pie 100 000 km/s neskatoties uz ātrumkārbas eļļas maiņu un auksto jaudu). Motora un sajūga apstiprinājuma trūkums (raustīšanās, kritumi pie vidēja ātruma, lēcieni karsta dzinēja slīdēšanas vietā pilsētas apstākļos) Un, galvenais, vairāk nekā pārmērīgs eļļas patēriņš (1 litrs uz katriem 800 km no 115 000 km, notika bez redzama iemesla) ... Tas ir segmentācija dzinējs sāk nogurt vai ir bojāts eļļas pretvārsts, vai abi. Peugeot šo problēmu zina un atzīst, taču to neatbalsta.

BMW 7 sērija (2009-2015)

750i 407 ZS 6 m 2009. gada ātruma automātiskā pārnesumkārba, vieglmetāla diski ar ekskluzīvu pielāgotu apdari. : segmentācijas virzuļi .. vārsta kāta blīves .. saplīsusi zoba ķēdes vadotne .. plūsmas mērītājs x2 HS. papildu ūdens sūkņa apkure HS…. ventilators + šļūtenes x 2 HS .. sprauslas x 8 pjezoelektriskie HS .. priekšējie amortizatori x 2 HS… Utt… utt... Nu, tālākpārdošanas gadījumā jaunais īpašnieks varētu palikt mierīgs vismaz 140 000 km, parasti... kopējais apkopes rēķins 23850 19000 42850 XNUMX eiro, tai skaitā XNUMX XNUMX km.

Renault Kangoo (1997-2007)

1.5 dCi 85 zs 5,210000 km 2004. gada lokšņu oriģināls 60 amp : Problēma 1 pasažiera drošības spilvena brīdinājuma gaisma Problēma 2 Cilindra galvas blīve 200 km Problēma 000 segmentācija un virzulis uzrāda nopietnu bojājumu problēmu, kas atrasta pie 220 000 km

Ford Focus 2 (2004-2010)

1.8 Flexifuel 125 ZS Ātrumkārba 5, 185 km, titāna apdare, 000 Flexifuel : Nenormāls eļļas patēriņš, nav noplūdes ārpus dzinēja, eļļa vienkārši apēd, ir aizdomas par vārsta kāta blīvējumu vai segmentā noguris. Citādi sacīkstes

Citroën C3 III (2016)

1.2 PureTech 82 kanāli : Dzinējs ir pievilkts līdz 53000 2 km! 1 Iespējamie cēloņi 2. Slapja zobsiksna, kas datēta ar nepareizu periodu un PSA nav atsaukusi labošanai, sadalās, īpaši pēc neizmantošanas perioda, piemēram, piesprādzēšanas. Tas aizsprosto sietiņu, eļļas sūkni un galu galā izspiež dzinēju. Kad iedegas eļļas brīdinājuma gaisma, PSA ir norādīts tieši nomainīt šo siksnu XNUMX- ECU konfigurācijas kļūda, kas izraisa pārāk augstu tukšgaitas spiedienu un eļļas noplūdi otrajā līmenī. segmentā karburācijā. PSA nav atsaukusi mašīnas, lai pārprogrammētu datorus. Ja pārprogrammēšana tiek veikta pārāk vēlu, segmentā bojāts un dzinējs patērē pārāk daudz eļļas. Līmeņa trūkums vai darbības traucējumu palielināšanās izraisa motora pagriešanos eļļas trūkuma dēļ.

Peugeot 308 (2013-2021)

1.2 Puretech 130 kanāli Komplektācija: P0011, sadales vārpstas fāzes pārslēdzējs. Zobsiksna nolietojusies par 170 000 km. Remonts zināma zīmola defektam € 3000, 50% segums. pārmērīgs eļļas patēriņš, 1.5 litri uz 1400 km. Spriedums segmentācija hs. Nekāda atbalsta no Peugeot – labākajā gadījumā tie ir zagļi, sliktākajā – krāpnieki.

Audi A5 (2007-2016)

2.0 TFSI 180 zs Manuālā ātrumkārba, 120000 XNUMX km : Nenormāls eļļas patēriņš (konstatēts pēc lietotas iegādes uz 20000 km). Pēc Audi Toulouse patēriņa pārbaudes viņi piedāvāja nomainīt virzuļus, segmentā un klaņi. Pēc smagām sarunām ar Audi France rēķinu 90% apmaksāja Audi (400 eiro no manas kabatas). Kopš tā laika automašīna vispār nepatērē eļļu. Elektroniskais eļļas līmeņa sensors dažreiz darbojas pats (no 90000 XNUMX km), dažreiz tas ziņo par zemu līmeni, kad līmenis ir normāls. (Es nopirku manometru, lai pārbaudītu)

Peugeot 308 (2013-2021)

1.2 Puretech 130 2014 : Dzinēja nomaiņa uz 70 000 km segmentācija dzinējs tika nodrošināts ar 75% no manas kabatas izmaksām ar sajūgu un spararatu 2500 XNUMX. No manas puses šis dzinējs ir neuzticams.

Audi A4 (2008-2015)

1.8 TFSI 120 ch 91000km 1.8T 120 ambition luxe 2009 g. : Eļļas patēriņš, nodilums segmentācija

BMW 3 sērija (2012-2018)

318d 143 h automātiskā ātrumkārba, ķēdes pārrāvuma brīdī nobraukts 150000 2015 km, XNUMX.g. : Tātad 2018. gada augustā automašīna bija nedaudz vairāk par 3 gadiem, un tās nobraukums bija 150300 118000 136000 50 km, un bez brīdinājuma uz šosejas sabojājās zoba ķēde. Vienīgais, kas man bija iepriekš, bija eļļas brīdinājuma lampiņa, kas iedegās pie 1 1000 1 km un 1000 XNUMX km. Es biju informēts par izmaiņām. Liela cīņa ar bmw par atbalstu, man dabūja lietas no kosmosa, lai nemaksātu beigās tikai XNUMX% atbalstu un daudz melu, jo no remonta brīža auto patērē netālu no XNUMX litriem eļļas uz XNUMX kilometri... Bet par bmw nav nekādu bažu pirms tam, kamēr nepārsniegsim XNUMX litru / XNUMX km... Un kad jautāju īstam objektīvam mehāniķim, viņš man teica, ka viss, protams, ir mašīna, bez noplūdēm, un vienīgais atlikušais skaidrojums ir tas segmentācija nodilis uz virzuļiem, kas izskaidro pārmērīgo eļļas patēriņu, kā arī daļiņu filtrs, kurš ir ļoti uzlādēts un kas man ir jāiztīra, kad mašīna dodas drošībā... Lūk, bmw negodīgums un alkatība visā savā krāšņumā, jo viņš zināja kopš sabrukuma un remonta - to visu, bet viņi arī zināja, ka tas novedīs pie darbības traucējumiem, jo ​​tieši eļļas trūkums izskaidro, viņuprāt, ķēde, kas pārtrūkst 😡

Opel Zafira Tourer (2011-2019)

1.4 manuālā ātrumkārba 120 zs, 103 km, 000.g.oktobris : dzinēja atteice pie 103 km, segmentā HS virzulis, HS cilindrs kurš regulāri apkopts, uz paneļa nav brīdinājuma.

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 115 ZS Manuālā 110000km 2012.g : Pārtraukt segmentā... Seno laiku cienīgs eļļas patēriņš.

Toyota Avensis (2008-2018)

2.0 D4D 126 šasija : Galvas blīve, kas plūst vai nolietojas ik pēc 100 000 km Labdien; Nopirku savu auto Toyota avensis 2l d4d 126zs 2014. gada maijā. 2016. gada decembrī pēc 120 000 km nobraukuma uzsprāga cilindra galvas blīve, bija jāmaina kūrorts, lai nomainītu visu dzinēju segmentā, virzuļi,… ieskaitot cilindra galvu. Pie 220 000 km jeb aptuveni 100 000 km izmantojot šo jauno dzinēju, rebelot, motors uzkarst, saskaros ar eļļu, kas sajaukta ar ūdens kontūru. Atrodiet Toyota, kurā joprojām noplūst cilindra galvas blīve!!. Gaidu citātu, kam vajadzētu būt sāļam ... jo viss motors ir jāpārtaisa!!. Toyota kungs teica, ka varam iet vēl tālāk un salabot motora bloku un cilindra galvu!! Tas viss ir tikai tāpēc, ka šāda veida dzinējs ir trausls un tam ir ražošanas defekts. Toyota mājas un atrodas kopš 2014. gada. Es aicinu, ja tādi cilvēki kā es saskārušies ar līdzīgām problēmām Alžīrijā vai citur, nākt klajā un apvienot spēkus, lai aizsargātu Toyota, ir jāuzņemas atbildība par šo ražošanas defektu un tāpēc salauztās automašīnas ir jāsaremontē vai jāatgūst mātes uzņēmumam... Tas ir nopietni, pircējs maksā, bija ļoti dārgi maksāt par šīm automašīnām, izvēloties un uzticoties tādam mēroga ražotājam un starptautiski pazīstamam uzņēmumam kā Toyota, kas mums nodrošinās šādas automašīnas ar dzinēju, kas aizdegas ik pēc 100 km lietošanas.

Citroen C3 II (2009-2016)

1.0 VTi 68 kanāli : Jānomaina dzinējs. segmentā hs motori 6 gadu vecumā

Renault Captur (2013-2019)

1.2 TCE 120 : segmentācija HS. Dzinēja darbības traucējumi pie 60000 XNUMX km. Slēpta Renault vaina.

Alfa Romeo Džuljeta (2010)

1.8 TBI 240 ZS TCT 40000 3 km 7 GADI XNUMX MĒNEŠI : segmentā PĀRTRAUKS NOMAINIET HS DZINĒJU (D PĒC PĒC ALFA NEVEIKSMES, TAS IR IEDADĪTS) MINIMĀLĀS DALĪBAS POGA, KAS ATBRĪVO SĒDEKLI, DAĻFORMA BALETA GRĪDAS PAKLĀJS, NESTABILS PĒC 3 MĒNEŠIEM

Renault Captur (2013-2019)

1.2 TCE 120 ZS EDC, 41375 km, 1. reģistrācija 11/2013, intensīvs finišs ar visām iespējām : Dzinēja darbības traucējumi bez brīdinājuma pēc 5 gadiem un 2 mēnešiem.Brīdinājuma zīmes nav, brauc uz lidostas stāvvietu. Pēc divām nedēļām 10 metrus no dzinēja, strādājot ar 2 balstiem un izslēdzot, dzinējs neizdevās, segmentācija Pankūka uz 3 cilindriem no 4! Piedāvāja standarta nomaiņu, un pēc nelielas nojaukšanas ar Renault 80% PEC, un pirms 2 mēnešiem, tiesā par slēptu defektu. Šajā gadījumā būtu nepieciešams 100% PEC, nemaz nerunājot par pārplūdi, kas man bija 2/3 gadus apmēram 0.2, 0.3 litri pie 100A.

Nissan JUKE (2010-2019)

1.2 rokas ekskavators oktobris 2016 21878 XNUMX km : segmentā uz cilindra nr.4 HS, tāpēc jāmaina dzinējs. Auto plus atklāja problēmu ar benzīna dzinēju 1.2 DIG-T

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC — Bose — 2015 g. — 80 000 km A: Dzinējs nomainīts pie 37 km, ļoti augsts eļļas patēriņš, zems sadales troksnis. 000% atbalsta Renault un 90% dīleris, kur es to tikko iegādājos pirms 10 mēnešiem. Akumulators ir izlādējies, nobraucot 1 km pa šoseju. Ir nepieciešams pārbaudīt ģeneratora elektronisko vadību. Gaisa kondicionēšanas troksnis no gāzes cirkulācijas un kondensatora sasalšanas pēc vairāku stundu nepārtrauktas darbības. Risinājuma nav... Pēc dzinēja nomaiņas bieži vien bez iemesla strādā priekšējie parkošanās sensori. Atrisināts pēc stara pārbaudes. Tas noteikti bija nepareizi samontēts, kad tika nomainīts dzinējs. Plaisas vadītāja sēdekļa kreisajā malā ir izplatīta problēma ar šo mākslīgās ādas apdari...

Visi komentāri un reakcijas

Dernier publicēts komentārs:

Ēriks (Datums: 2021. gads, 04:30:22)

Bsr visiem? Pc msu tdi amaroka remonta viss niķelis... Bet no šodienas dūmi mērierīcē labi... Jsui apmulsa. Profesionāļi ir pārbūvējuši dzinēju līdz tā sākotnējiem izmēriem. Vai segmenti ir apgriezti otrādi starp uguns segmentu un otro segmentu? Segmenti ir nepareizi izlīdzināti? UZ?? roka ... Nav aizdomīgu trokšņu, RAS ... Paldies

Il I. 3 reakcija uz šo komentāru:

• Vērsis LABĀKAIS DALĪBNIEKS (2021-05-01 09:53:45): parasti segmenti nav identiski pēc formas un biezuma. Protams, brauc ar roku. Vai vārsti ir nomainīti vai bojāti? par vārsta kāta blīvēm var aizmirst.
• Admin VIETNES ADMINISTRATORS (2021-05-01 17:57:37): Cik maz dūmu sensorā var radīt problēmas? Ja eļļas līmenis ir normāls, tad viss ir kārtībā.

  Un sliktākajā gadījumā tas nozīmētu aizdedzes kļūdu, kas noved pie degvielas nosūtīšanas uz karteri (vai DPF kontrole: piespiedu reģenerācija, kas izraisa papildu iesmidzināšanu).

  Vēlreiz paldies Vērsim par dalīšanos savās zināšanās... Jo viņš zina visu, puika!

• Ēriks (2021-06-03 12:36:39): sveiki visi. Tagad mums ir motoreļļas patēriņš ...

  Es nekavējoties runāšu ar profesionāli, kurš strādāja operāciju zālē ...

(Jūsu ziņa būs redzama zem komentāra pēc verifikācijas)

Komentāri turpināti (51 à 52) >> noklikšķiniet šeit

Rakstīt komentāru

Vai jūs atbalstāt automašīnu ierobežošanu ar ātrumu 130 km / h?