SEAT Tarraco – pierādīs sevi kā komandas līderi?

Veiksmīgam komandas darbam ir nepieciešama konkrēta operētājsistēma. Noteikti vajadzīgs cilvēks, kurš vadīs komandu un ne tikai noteiks mērķus, virzienus un uzdevumus, bet arī ienesīs komandā pozitīvu enerģiju un radīs darbam nepieciešamo entuziasmu. Taču šī ir funkcija, kas nes lielu atbildību, tāpēc ne visi ir piemēroti šim amatam. Vai Seat Tarraco, ko ražotāji norādījuši par visas Spānijas zīmola klāsta flagmaņa modeli, spēs izpildīt komandas līdera uzdevumu? Vai varbūt viņš ieņēma šo amatu sava izmēra dēļ? Mēs to pārbaudījām vietā, kas visvairāk saistīta ar Seat. Saulainajā Spānijā. 

Tarraco ir ne tikai lielākais SUV Seat piedāvājumā.

Ar savu ienākšanu tirgū Tarraco iezīmē jaunu zīmola stilistisko valodu, ko nākamgad turpinās nākamā Leon paaudze. Pirmkārt, ir mainījusies priekšējā daļa - priekšplānā redzam lielu trapecveida radiatora resti, jaunas formas LED dienas gaitas lukturus un uzsvērtu agresīvo bamperi.

Fotogrāfijās tas viss atstāj ļoti labu iespaidu, bet, kad ieraudzīju Tarraco dzīvajā, man bija nelielas problēmas ar proporcijām. Priekšējie lukturi, salīdzinot ar auto izmēriem, ir nedaudz mazi, un sānu spoguļi pat neatstāj tādu iespaidu – tie noteikti ir par mazu. Un ne tikai estētikas, bet arī praktiskuma ziņā.

Aizmugurē auto raksturīgākais elements ir pēdējā laikā modē nākusī platā LED josla, kas savieno aizmugurējos lukturus, kam vizuāli jāpaplašina auto. Bufera apakšā redzam divus plakanus izplūdes sistēmas galus, kas tuvplānā izrādās tikai vāji pārveidoti imitācijas. Žēl. Daudz. Sānu līnija Tarraco rada iespaidu, ka viņa ir nedaudz pazīstama. Pareizi, kā izrādījās. Seat ir saistīts ar diviem citiem VAG SUV: Skoda Kodiaq un Volkswagen Tiguan Allspace. Seat ar saviem brāļiem un māsām ir kopīgas daudzas sastāvdaļas, taču vissvarīgākā ir tās pašas MQB-A platformas izmantošana, kas atrodama mazākos modeļos, piemēram, Octavia.

Paskatīsimies iekšā...

Transportlīdzekļa iekšpusē dizaineri izmantoja daudzas horizontālas līnijas, lai uzsvērtu ne tikai transportlīdzekļa platumu, bet arī lielo telpu iekšpusē. Jāatzīst, ka procedūra bija veiksmīga un vietas ir daudz. Ir vērts uzsvērt, ka gan vadītājs, gan otrās rindas pasažieri nesūdzēsies par vietu kājām un virs galvas.

Daudzas izmaiņas ir veiktas arī multivides ziņā. Informācijas paneļa centru aizņem 8 collu skārienekrāns ar iespēju savienot tālruni, izmantojot Apple Car Play vai Android Auto, lai gan tas pamazām kļūst par standartu automobiļu pasaulē. Turklāt, tāpat kā pirmais modelis, to var aprīkot ar virtuālo pulksteni, uz kura vadītājs var attēlot visu nepieciešamo informāciju par braukšanu, kā arī navigācijas vai radio stacijas.

Tāpat kā Skoda un Volkswagen klienti, arī potenciālie Tarraco pircēji var izvēlēties starp 5-vietīgām un 7-vietīgām versijām. Tiem, kas izvēlas lielāku iespēju, jāņem vērā, ka trešā sēdekļu rinda ir vairāk paredzēta avārijas situācijai, jo diemžēl tajā ir diezgan maz vietas kājām. Priekšrocība gan būs bagāžas nodalījuma tilpums, kas ar nolocītu trešo sēdekļu rindu ir 760 litri un 7 sēdvietu versijā tikai par 60 litriem mazāk.

Mēs pārbaudījām, kā viņš brauc!

Maršruts, ko prezentācijas organizatori mums bija ieplānojuši, skrēja gan pa šoseju, gan pa līkumotiem kalnu serpentīniem, kas ļāva šo lielo SUV izmēģināt dažādos apstākļos. Testēšanai dabūju jaudīgu 190 zirgspēku dīzeļdzinēju kombinācijā ar DSG automātisko pārnesumkārbu. Diemžēl jau pēc pirmajiem kilometriem pamanīju, ka Tarraco ne ar ko īpašu neizceļas attiecībā pret līdzcilvēkiem. Vienīgais jautājums ir, vai mums ir jālabo tas, kas jau ir labs?

Vadāmība nav pati precīzākā pasaulē, taču tas nav vissvarīgākais šajā auto. Tas viss ir saistīts ar ērtībām, un mums to ir daudz. Laba salona skaņas izolācija ļauj bez pārtraukuma sazināties pat lielā trases ātrumā. Pieejamie seši braukšanas režīmi nodrošina komfortu dažādos apstākļos, un saprātīgs dīzelis stacijās nepatukšot saimnieka maku.

Tarraco dzinēju klāsts piedāvā četru agregātu izvēli – divas benzīna un divas dīzeļa iespējas. Pirmais ir četru cilindru 1,5 litru TSI dzinējs ar 150 ZS, kas apvienots ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu un priekšējo riteņu piedziņu. Otrais ir 2.0 dzinējs ar 190 ZS jaudu. savienots ar septiņu pakāpju DSG pārnesumkārbu ar 4Drive. Piedāvājumā būs arī divi 2.0 TDI dzinēji ar 150 vai 190 ZS. 150 ZS versija būs pieejams ar priekšējo riteņu piedziņu, sešpakāpju manuālo vai 4Drive un septiņu pakāpju DSG. Lielākas jaudas versija tiks piedāvāta tikai 4Drive un septiņu ātrumu DSG variantos. Nākotnē ir gaidāma hibrīda versija.

Bet pats galvenais ir cena...

Spānijas zīmola jauna SUV cena sākas no 121 tūkstoša rubļu. zł un var sasniegt pat 174 tūkst. PLN dīzeļdzinēja un pilnpiedziņas gadījumā. Pēc ātra aprēķina Seat Tarraco maksā apmēram 6. PLN dārgāk nekā līdzīgi aprīkots Skoda Kodiaq un par līdzīgu summu lētāks nekā Volkswagen Tigun Allspace. “Gadījums? Es tā nedomāju." 🙂

Tomēr tas nemaina faktu, ka Seat ir nedaudz novēloti ienākt lielajā SUV tirgū. Lieliski specializētu konkursu, pateicoties daudzu gadu pieredzei, būs grūti pārspēt. Es turu īkšķus par Tarraco, bet diemžēl viņam būs smagi jāstrādā, lai piesaistītu klientus viņa vietnei.

Kā ir ar viņa vietu Sēdu ģimenē?

Vai Ateca un Ārona vecākais brālis ir pareizi sasniedzis virsotni? Domāju, ka Tarraco ir patiešām labas izredzes kļūt par iepriekšminēto komandas līderi. Kāpēc? Tarraco ienākšana ne tikai aizpildīja plaisu SUV klāstā, bet arī ieviesa un paziņoja par daudzām izmaiņām, kuras mēs nākotnē varam redzēt citiem modeļiem. Un vai tas nenozīmē, ka komandas vadītājam jākļūst par paraugu pārējai grupai?