Seat Leon Cupra 290 2.0 TSI Start / Stop

Bija krēsla, tāpēc, kad mēs tikāmies, viņš, iespējams, nepamanīja augstas veiktspējas 19 collu Pirelli 235/35 riepas, divus izplūdes caurules galus, 290 atzīmi aizmugurē un sarkanos bremžu diskus ar Cupra burtiem. Es to joprojām kaut kā saprotu, bet nevaru saprast, ka viņš apsēdās uz labi konturētajiem sēdekļiem un blenza uz LED apgaismojumu (priekšā arī ar automātisko tālās gaismas pārslēgšanu, aizmugurē un pat virs licences). šķīvis), kamēr ticot manējam paskaidro, ka braucam ar tīri parastu Leonu.

Acīmredzot krēsla bija arī pie vainas, ka tam ļaujoties, es neredzēju savu palaidnīgo smaidu, kamēr viņš, iespējams, jau dzēra savas domas vakarā. Es teicu, ka viņam mašīnas nemaz neinteresē, vai ne? Kad beidzot sapratu, ka mans joks nebūs maize, es joprojām prātoju, vai viņam patīk mašīna. “Tas brauc ļoti jauki, pārsvarā diezgan ērti. Es vēlos, lai tam būtu arī piecas durvis, jo tas ir daudz noderīgāks ikdienā,” viņš nomurmināja, un es sāku arvien vairāk izmisīgi, ka pasaulē ātrākais Seat uz mani nav atstājis tādu iespaidu. jo zinu no galvas visu šo karsto pussacīkšu tehniskos datus. Protams, bija nodarbība. Nepagāja ilgs laiks, tikai nospiest akseleratora pedāli otrajā pārnesumā, kad dzinējs pie 4.000 apgr./min izkāpj no tukšgaitas trakā.

Manuprāt, kolēģim tas bija liels šoks, jo viņš viņam uzreiz piedēvēja mājas apstrādi (tūningu) un vismaz 500 “zirgus”. "Viņam nav daudz, patiesībā viņam nav vairāk 300," es beidzot biju apmierināta ar viņa uzmanību. Pēc tam, kad jau sēdējām Vecajā Ļubļanā ar aukstu sulu rokās (jūs domājat, ka alus nebija, vai ne?), mēs apstrādājām konkurentus: no pensijas Honda Civic Type-R un Renault Megane RS līdz skaļajam VW Golf GTi, no Ford. Koncentrējieties uz ST uz Peugeot 308 GTi un Opel Astra OPC. Patiesībā tas kļuva diezgan pārpildīts starp šīm karstajām maizītēm. Seat Leon Cupra lieliski konkurē ar visiem, galvenokārt pateicoties jaudīgajam dzinējam (salīdzinājumā ar Golf GTi, ar kuru tam ir kopīga tehnoloģija), labajai manuālajai pārnesumkārbai (vai DSG ir labāka?) un daļējai diferenciāļa bloķēšanai labākai saķerei.

Mans draugs nebaidās no ātruma pārsniegšanas, bet viņš joprojām samiedza acis, kad es līdz galam nospiežu gāzes pedāli. Tikai tad viņš redzēja, ka spidometra ciparnīca sasniedz 300, stūre ir sportiska un sagriezta no apakšas, tai ir daži alumīnija piederumi (priekšējie sliekšņi un pedāļi) un ka mēs vispirms braucām programmā Comfort un tad programmā Cupra. (slovēņu valodā to sauc arī par "uaauuuu"). Ja nesaņemat jokus, papildus šīm divām braukšanas programmām varat izvēlēties arī Sport un Individual, kur jūs pielāgojat transportlīdzekļa iestatījumus savām vēlmēm un vajadzībām, un viņi visi dara savu darbu labi.

Informācijas un izklaides saskarne atkal ir lieliska, automātiskā pārslēgšanās starp tuvās un tālās gaismas ir augstākā pakāpē (pateicoties arī standarta LED lukturiem), viedā kruīza kontrole ir naudas vērta (papildus 516 eiro) un Isofix stiprinājumi ir patiešām noderīgi, nav murgs kā ar dažiem konkurentiem. Varbūt es Seat Leon Cupra padarīšu netaisnīgu, jo uzrakstīšu, ka tas vairāk lutina ar komfortu (tik jaudīgai automašīnai ar sporta šasiju, lai būtu skaidrs) nekā ar sacīkšu ieliktņiem. Sacīkšu trasei labāk piemēroti Megane, Civic vai Focus. Bet tas, ka viņš var būt parasta aita vai gadījuma vilks, ir viņa lielākais tikums. Un tas ir skaisti, vai ne? Tikai cena ar piederumiem jau ir bīstami tuvu Ford Focus RS.

Alyosha Mrak foto: Saša Kapetanoviča

Seat Leon Cupra 290 2.0 TSI Start / Stop

Pamatdati

Bāzes modeļa cena:	30.778 €
Testa modeļa izmaksas:	35.029 €
Jauda:	213kW (290 KM)

Izmaksas (gadā)

Tehniskā informācija

dzinējs:	4 cilindru, 4-taktu, rindas, ar turbokompresoru, darba tilpums 1.984 cm3, maksimālā jauda 213 kW (290 ZS) pie 5.900–6.400 apgr./min – maksimālais griezes moments 350 Nm pie 1.700–5.800 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	priekšpiedziņas dzinējs - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 235/35 R 19 Y (Pirelli P-Zero).
Jauda:	250 km/h maksimālais ātrums - 0-100 km/h paātrinājums 5,9 s - Kombinētais vidējais degvielas patēriņš (ECE) 6.7 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 156 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.395 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.890 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.271 mm - platums 1.816 mm - augstums 1.435 mm - garenbāze 2.631 mm - bagāžnieks 380 l - degvielas tvertne 50 l.

Mūsu mērījumi

Mērīšanas nosacījumi: T = 16 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / odometra statuss: 2.433 km
Paātrinājums 0-100 km:	6,9s
402 m no pilsētas:	14,8 gads ( 169 km / h)
testa patēriņš:	8,9 l / 100km
Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu:	6,8 l / 100 km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	36,4m
AM tabula:	40m
Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā	62dB

оценка

• Vedat savu bērnu uz bērnudārzu? Varbūt pat pārsteidzoši ērti. Pavadīt sievu biznesa vakariņās? Viegli, jo elegantā zilā kleita viņam piestāv kā ģipsis. Paaugstināt adrenalīnu vadītāja asinīs pēc ātras saspringto pagriezienu kombinācijas? Aaaa !!!

Mēs slavējam un pārmetam

dzinējs, transmisija, diferenciāļa bloķēšana

ikdienas lietojamība

izlietnes sēdekļi

Isofix stiprinājumi

nepietiekami skaļš dzinējs Cupra programmā

nepietiekami izteikts interjers

cena