Seat Cordoba - spāņu vai ģimenes temperaments?

Parasti dzīvē pienāk brīdis, kad piedzimst bērni. Un tad viss kļūst par mazu – un reizēm jauniešiem ir grūti atvadīties no iecienītākā sporta auto. Turklāt ģimenes autobuss ir kaut kas pārāk liels un pārāk "tētis", un lēts universāls parasti ir vecs un salūzis. Vai ir iespējams iegādāties kaut ko tādu, kas saglabā šķipsniņu no jebkāda kompromisa?

Vienmēr ir bijis un būs, ka ģimenes veselā saprāta un jaunības vājprāta, vai, ja vēlaties - stulbuma šī vārda pozitīvajā nozīmē, savienojums ir Civic Type-R, Focus RS un citi līdzīgi. Tomēr tiem ir viens trūkums. Lai gan tie ir daudz lētāki nekā Audi RS6, tie joprojām ir pārāk dārgi. Pat lietots. Un ģimenes īpašumu izgāšana luksusa automašīnā ar ģimenes pieaugumu diemžēl ir slikta ideja, tāpēc jums būs jāmeklē citur. Vēlams pavisam cita klase.

Tas var būt muļķīgi, bet pietiekami svaigs, salīdzinoši lēts, un diezgan populārs ir Seat Cordoba, kas tika izlaists 2003. gadā. Tiesa, šī nav rallija vai stilistiskās izcilības virsotne un nav zināms, kas ir braukšanas sajūtas, taču, teiksim, 20 000 zlotu robežās šī ir laba alternatīva cilvēkiem, kuriem ir apnicis vārds “Astra” vai “Golfs”. . Lai gan auto ir mazāks. Cordoba ir nekas vairāk kā nedaudz skaistākās Ibizas četrdurvju versija. Abi modeļi tika ražoti uz VW Polo riteņa, taču, salīdzinot ar to, Cordoba piedurknē ir divi dūži. Pirmkārt, šis ir Seat, nevis Volkswagen, cilvēki to nevēlas pirkt, tāpēc lietotu var dabūt par izdevīgāku cenu. Lai gan tam joprojām ir laba vērtība. Un, otrkārt, mūsu tirgū atrast lietotu Pole IV 4-durvju durvi ir brīnums. Uz āru izvirzītā Cordoba aizmugure var izskatīties slikti, taču iekšpusē ir tas, ko Polo hečbekam vēlētos – kārtīgs bagāžnieks. Tam ir 4 litri, un tas ir pietiekami, lai visa ģimene varētu atpūsties. Pats par sevi tam ir pareiza forma un ļoti liela priekšrocība, bet tā iekraušanas atvere ir kā lūka - par mazu.

Pats labākais ir tas, ka Kordova sīvi sacenšas ar savu ģimeni izstāžu zāles grīdā un tagad uz komisiju. Ne visiem patiks VW Polo mazā bagāžnieka dēļ, taču Skoda Fabia var viegli iegādāties 4 durvju versijā un pat universālā. Tas parasti ir arī nedaudz lētāks nekā Seat un tikpat praktisks. Viņai ir tikai viena neliela problēma – salīdzinot ar Kordovu, viņa izskatās tik kautrīga un klusa, it kā dizainere vēlētos noslēpt faktu, ka viņu pamatskolā piekāvuši draugi. Un tas ir tas, ko Cordoba var piedāvāt – maziem sedaniem var būt un var nebūt uzkrītošas ​​virsbūves līnijas, taču izsmalcinātie aizmugurējie lukturi un agresīvi veidots priekšpuse atbilst Seat uzskatam par savu stipro pusi – sportiskumam un azartam. Tomēr pirmais ir atšķirīgs.

Automašīnai jābūt mazai un lētai ģimenes automašīnai. Nu varbūt ar emociju šķipsniņu nedaudz kutināt šofera ego. Tomēr tas nemaina faktu, ka Cordoba ir kluss auto ikdienas lietošanai un pilsētas satiksmei. Tāpēc grūti saprast inženieru ieceri pastiprināt piekari, lai vadītājs justos neērti, bet vēl nekliedz pāri izciļņiem. Ikdienas lietošanā uz mūsu ceļiem tas ir kaitinoši, bet, runājot par braukšanas pārliecību, tad šeit mazais Seat atstāj aiz sevis daudz šādu automašīnu. Tas ir nedaudz augsts un šaurs, taču tas pārāk slikti neizkrīt stūros vai stūros. Un jaunajiem tētiem tas var patikt - no visa braukšanas prieka un sportiskām emocijām ir atkarīgs tikai tas, kas atrodas zem motora pārsega.

Ar dzinējiem ir savādāk. Mazākā benzīna vienība ir 1.2 litri un 64 ZS. Cordova ir vairāk orientēta uz ģimeni, tāpēc nepērciet - tā būs labāka mazākajā Ibizā, kas labi darbosies pilsētā. Interesanti – tam ir trīs cilindri, tieši tāpēc darba kultūra šim mocim ir tāda, bet pie zemiem apgriezieniem salonā nav pārāk dzirdams. Tik mazai jaudai tas ir diezgan elastīgs un vismaz mēģina kaut ko darīt ar mašīnu, lai to iedarbinātu. Ja vien nav apdzīšanas, cīņas ar piekrautu auto, nedod Dievs ar ieslēgtu kondicionieri...nu lai veicas šādos jautājumos. Labs minimums patiesībā ir 1.4l 75km. 1.2L ir garlaicīgi, tāpēc, kad kāds ar to nevar tikt galā kā ar olu, būsiet pārsteigts, cik daudz jūs varat tērēt degvielai. 1.4 l parasti var viegli ietilpt 7 l, bet mierīgu braucēju gadījumā - 6. Dinamika joprojām ir abstrakts jēdziens, piemēram, atvaļinājums uz Marsa, bet vienkāršai pārvietošanai no vietas uz vietu šis velosipēds ir lieliski piemērots. . Ba - brāzmās pat apdzīšana notiek diezgan gludi, jo lielā ātrumā to apgriežot, var iedvest mašīnai nedaudz dzīvības. Tomēr ilgtermiņā tas var kļūt garlaicīgi – 85 zirgspēku versija ir ņiprāka pie zemiem apgriezieniem, un 100 zirgspēku versija parasti ir. Un tajā pašā laikā tas lieliski atbilst automašīnas uzbrūkošajam raksturam.

Tāpat kā Volkswagen koncernā, arī tur vajadzētu būt dīzeļdzinējam. Toreizējie TDI ir slaveni un pārsvarā patikuši, jo toreiz nesaplīsa kā tagadējā paaudze. Kuru vajadzētu pamest? Vecais 1.9 SDi. Jā, tas ir izturīgs, bet ar to arī beidzas tās priekšrocības. 1.4TDI 70–80 KM satricina jūs ar turbo lagu, taču tas ir labs ekonomiskumam – tas ir elastīgs, braucot ar mazu ātrumu, un aicina palīdzību, braucot ar lielāku ātrumu. Tomēr tagad ir grūti nopirkt kaut ko, kas smēķē mazāk. 1.9TDI 100. gadsimta sākumā uz mūsu ceļiem tika "iekrauts" tik milzīgā daudzumā automašīnu, ka gandrīz neiespējami to neasociēt. Pat sausa skaņa tās darbības laikā. Vājākā 2000 zirgspēku versija ir vairāk nekā pietiekama dinamiskai Kordovas braukšanai. Tahometra skalas sākumā nekas nenotiek, bet no apmēram 130 apgr./min. mašīna brauc labi - un pēc tam atkal izdzēsta. Spēcīgā versija ir vēl lielāka un apmierinās lielāko daļu.

Kas attiecas uz interjeru - tas parasti ir drūms, materiāli ir švaki un ziemā bieži čīkst. Turklāt materiāls no durvju rokturiem nolobās, taču tā ir problēma lielākajai daļai tā laika VW automašīnu. No otras puses, priekšpuse ir ļoti ērta. Pulkstenis ir ievietots caurulēs, viss ir intuitīvs un salasāms līdz sāpēm. Savukārt aizmugurējais sēdeklis pierāda, ka Cordoba ir 2+2 auto. Arī kājām un galvai nav daudz vietas, taču bērni tur jutīsies lieliski.

Jaunās ģimenes bieži baidās no auto kļūmēm, taču maza Seat gadījumā parasti nav par ko uztraukties. TDI pietiek parūpēties par zobsiksnas nomaiņu, un pati piekare ir izturīga, lai gan jāzina, ka mūsu ceļi nepatīk stabilizatora stieņiem un vadības sviru klusajiem blokiem. Un tik daudz, ka var kapitulēt pat ar 20-30 tūkst. km. Tāpat priekšējos lukturos bieži sakrājas ūdens, un aizmugurējās bremzes čīkst un jātīra. Taču tas nemaina faktu, ka par nelielu naudas summu var iegādāties diezgan ietilpīgu un salīdzinoši jaunu auto. Un kas galu galā neaizstās jūsu iecienītāko pirmslaulību sporta automašīnu? Nu nevar to visu dabūt, bet vismaz izskatās labi.

Šis raksts tika izveidots, pateicoties TopCar pieklājībai, kas testam un fotosesijai nodrošināja automašīnu no pašreizējā piedāvājuma.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Koroļevetska 70

54-117 Vroclava

E-pasts adrese: [e-pasts aizsargāts]

tālr.: 71 799 85 00