Traktoru sakabes ierīces

Autovilciena un piekabes transporta savienojumu kinemātiskā un jaudas mijiedarbība tiek veikta ar vilkšanas ierīces palīdzību (1. att.).

Traktora vilces sakabes ierīces (TSU) sastāv no noņemama sakabes mehānisma, amortizācijas elementa un fiksējošām daļām.

Saskaņā ar noņemamā sakabes mehānisma konstrukciju vilkšanas ierīces tiek sadalītas:

• tamborēšana (āķu un cilpu pāris),
• tapas (tapas-cilpu pāris),
• bumba (bumbu-cilpas pāris).

Amortizācijas elementā tiek izmantotas spirālveida atsperes, gumijas elementi un gredzenveida atsperes.

Autovilcienos ar piekabēm visizplatītākie ir āķa savienojumi.

1. attēls - Traktora sakabes ierīces: 1 - uztvērējs; 2 - izpildmehānisma korpuss; 3 – fiksācijas svira; 4 - ķegļu vāks; 5 - mehānisma korpusa vāks; 6 - atspere; 7 - rāmis; 8 – piedziņas rokturis; 9 - centrālā tapa; 10 - centrālās ķegļa segli; 11 - kontruzgrieznis; 12 - drošinātāju bloks; 13 — drošinātāju automātiskā atsaiste; 14 – gala mehānisma āķa uzgriežņa uzgalis; 15 - uzgrieznis; 16 - vilkšanas ierīces korpuss; 17– vilkšanas ierīces aizbāznis; 18 - vilkšanas ierīces vāks; 19 - sprūdrata bloķēšanas āķis; 20 - fiksators; 21 - āķis

Transportlīdzekļa KamAZ-5320 āķa sakabe (2. att.) sastāv no āķa 2, kura stienis iziet cauri rāmja aizmugurējā šķērssijas atverēm, kam ir papildu pastiprinājums. Stienis ir ievietots masīvā cilindriskā korpusā 15, no vienas puses noslēgts ar aizsargvāciņu 12, no otras puses ar apvalku 16. Gumijas elastīgs elements (amortizators) 9, kas mīkstina triecienslodzes, iedarbinot automašīnu no a. vieta ar piekabi no vietas un, braucot pa nelīdzenu ceļu, tā atrodas starp divām paplāksnēm 13 un 14. Uzgrieznis 10 nodrošina iepriekšēju gumijas aiztura 9 saspiešanu. Uz vārpstas 3, kas iet cauri āķim, bloķēts ar āķi. fiksators 4, kas neļauj sakabes cilpai atvienoties no āķa.

2. attēls - Sakabes āķis: 1 - eļļotājs; 2 - āķis; 3 - fiksatora āķa ass; 4 - sviras fiksators; 5 - sprūdrata ass; 6 - fiksators; 7 - uzgrieznis; 8 - šķelttapu ķēde; 9 - elastīgs elements; 10 - āķis-uzgrieznis; 11 - šķelttapa; 12 - aizsargapvalks; 13, 14 - paplāksnes; 15 - ķermenis; 16 - korpusa vāks

Lai piekabinātu traktoru ar piekabi:

• nobremzēt piekabi ar stāvbremžu sistēmu;
• atveriet sakabes āķa aizbīdni;
• uzstādiet piekabes jūgstieni tā, lai sakabes cilpa atrastos vienā līmenī ar transportlīdzekļa sakabes āķi;
• uzmanīgi paceliet automašīnu atpakaļ, līdz sakabes āķis atrodas uz piekabes sakabes;
• uzlieciet vilkšanas cilpu uz vilkšanas āķa, aizveriet aizbīdni un piestipriniet to ar sprūdratu;
• iespraudiet piekabi transportlīdzekļa kontaktligzdā;
• savienot piekabes pneimatiskās sistēmas šļūteņu veidgabalus ar atbilstošajiem automašīnas pneimatiskās sistēmas veidgabaliem;
• savienojiet piekabi ar automašīnu ar drošības trosi vai ķēdi;
• atver transportlīdzeklim uzstādīto piekabes bremžu sistēmu pneimatiskās piedziņas slēgvārstus (vienvada vai divu vadu ķēde);
• nobremzējiet piekabi ar stāvbremžu sistēmu.

Šarnīrveida sakabe atšķiras no noņemamā sakabes mehānisma āķa konstrukcijas.

Šarnīru eņģes noņemamais sakabes mehānisms (3. att.) sastāv no dakšas 17 (“uztvērējs”), šarnīra 14 un skrūves. Uz korpusa novietotais aizkars sastāv no roktura 13, vārpstas, jostas 12 un slodzes atsperes 16. Dakša ir savienota ar stieni 5 caur vārpstu 10, kas nodrošina nepieciešamo transmisijas elastību vertikālā plaknē. Brīvā stāvoklī noņemamo sakabes mehānismu notur gumijas aizturis 11 un atsperes stienis 9.

3. attēls - Rotējošais jūgstienis: 1 - uzgrieznis; 2 - virzošā uzmava; 3, 7 - atloki; 4 - gumijas elements; 5 - stienis; 6 - ķermenis; 8 - vāks; 9 - atspere; 10 – stieņa ass; 11 - buferis; 12 - siksna; 13 - rokturis 14 - karaliskā tapa; 15 - virzošā cilpa; 16, 18 - atsperes; 17 - dakša; 19 - drošinātājs

Pirms traktora savienošanas ar piekabi, fiksators tiek “uzvilkts” ar rokturi 13, bet tapu 14 notur skava 12 augšējā stāvoklī. Atspere 16 ir saspiesta. Karaliskā tapas 14 apakšējais koniskais gals daļēji izvirzās no dakšas augšējā statņa 17. Piekabes sakabes cilpa nonāk dakšas vadotnē 15, kad aizkars ir nolaists. Siksna 12 atbrīvo centrālo viru 14, kas gravitācijas un atsperes 16 ietekmē virzās uz leju, veidojot āķi. Karalistes tapas 14 nokrišanu no abpusējās atveres novērš drošinātājs 19. Kad tas ir ieslēgts, savstarpējā cilpa iekļūst TSU dakšā un nospiež ķegļu tapas 14 konusveida dibenu, kas palīdz to pacelt nelielā attālumā un atlaidiet ķepu (jūgu) 12 no karaļa tapas.

Seglu vilciena transporta savienojumu jaudu un kinemātisko mijiedarbību nodrošina seglu sakabe (4. att.).

4. attēls - kravas vilcējs: 1 - transportlīdzekļa šasija; 2 - seglu ierīces šķērsstienis; 3 - seglu atbalsts; 4 - dibena plāksne; 5 - eļļotājs; 6 - seglu sānu acis; 7 - seglu kronšteins; 8 - seglu bīdāmā ierīce; 9 - kreisais sūklis; 10 - pamatplāksnes nesošā virsma; 11 - porains pirksts; 12 - šķelttapa; 13 - eļļotājs; 14 - tapa roktura piestiprināšanai; 15 - drošības stieņa ass; 16 - drošinātājs sakabes mehānisma automātiskai atvienošanai; 17 - atsperu sprūdrata bloķēšanas aproce; 18 - bloķējošās dūres ķepas ass; 19 - bloķēšanas izciļņa atspere; 20 - suņa sažņaugta dūre; 21 - bloķēšanas dūre; 22 - bloķējošās dūres ass; 23 - roktura slēdzenes rokturis; 24 - sūklis pa labi; 25 - eņģes; 26 - atbalsts;27 - ārējā uzmava; 28 - iekšējā piedurkne; 29 - eņģes ass

Seglu sakabi izmanto vilcēja pieslēgšanai un atvienošanai no puspiekabes, kā arī ievērojamas vertikālās slodzes pārnešanai no puspiekabes uz transportlīdzekli un vilces pārnešanai no vilcēja uz puspiekabi.

Ierīce nodrošina pusautomātisku vilcēja ar puspiekabi piekabināšanu un atkabināšanu. Piekabe ir aprīkota ar pamatplāksni ar šarnīrsavienojumu (5. att.). Karaliskās tapas darba virsmas diametrs ir normalizēts un vienāds ar 50,8 ± 0,1 mm.

5. attēls. Puspiekabes ķegļu tapa sakabei ar traktora seglu sakabi

Seglu sakabe (4. att.) ir uzstādīta uz kravas vilcēja rāmja, izmantojot divus kronšteinus 3, kas savienoti ar šķērssiju 2. Kronšteiniem 3 ir izciļņi, uz kuriem seglu uzstāda, izmantojot divas eņģes 25, kas ir pamatplāksne. 10 ar diviem sānu izvirzījumiem 6.

Seglu sānu cilpas 6 ir stingri savienotas ar eņģu 29 asīm 25, kas nodrošina noteiktu seglu slīpumu gareniskajā plaknē. Asis 29 brīvi griežas gumijas-metāla buksēs 27 un 28. Šis risinājums nodrošina noteiktu puspiekabes garenvirziena slīpumu kustības laikā, kā arī nelielu šķērsslīpumu (līdz 3º), kas nozīmē, ka tas samazina dinamiskās slodzes, ko pārraida piekabes puspiekabi pie traktora rāmja. Vārpstas 29 no aksiālās kustības aizsargā bloķēšanas plāksnes 4. Uz vārpstas ir uzstādīts eļļotājs 5 un izveidots kanāls smērvielas padevei gumijas un metāla buksēm 27.

Zem sēdekļa pamatplāksnes 10 atrodas sakabes mehānisms. Tas sastāv no diviem rokturiem 9 un 24 (“sūkļi”), bloķēšanas roktura 21 ar kātu un atsperi 19, fiksatora ar atsperi 17, atvēršanas vadības sviras 23 un automātiskās atvienošanas drošinātāja 16, kas piestiprināts pie pamatnes 10. izmantojot tapas 11 un var griezties ap tām, ieņemot divas galējās pozīcijas (atvērta vai aizvērta). Slēdzenes rokturim 21 ir arī divas galējās pozīcijas: aizmugure - rokturi ir aizvērti, priekšējie - rokturi ir atvērti. Stieņa atspere 19 neitralizē roktura 21 kustību uz priekšu. Bloķējošais dūres stienis 21 atrodas pret pašsprāgstošo stieni 16. Tādējādi.

Kūstošais stienis 16 ir uzstādīts uz ass 15 ar iespēju to pagriezt, lai nostiprinātu vai atbrīvotu stieni.

Pirms traktora pievienošanas piekabei automātiskās atbrīvošanas drošības stienis tiek iestatīts pozīcijā “atslēgts”, kas atbrīvo roktura pretsliedi.

Lai piekabinātu traktoru ar puspiekabi, pagrieziet sakabes vadības sviru uz priekšu transportlīdzekļa braukšanas virzienā. Šajā gadījumā bloķēšanas rokturis tiks nofiksēts vistālāk uz priekšu ar fiksatoru. Vadītājs noregulē traktoru tā, lai puspiekabes spraudnis izietu starp sēdekļa slīpajiem galiem un tālāk starp rokturiem. Tā kā rokturis ir nofiksēts izliektā stāvoklī, tad, kad karaliskā tapa tiek ievietota rokturu rievā, rokturi atveras.

Dūre tiek atbrīvota no fiksācijas ar aizbīdni, balstās ar muguru pret rokturiem un notur tos atvērtā stāvoklī. Tālāk virzoties traktora aizmugurējai daļai, ķegļu tapa iedarbojas uz rokturiem tā, ka tie aizveras, un rokturis atsperes iedarbībā iekļūst rokturu leņķiskajās rievās un ieņem vistālāk aizmugurējo pozīciju, kas nodrošina tā uzticamu bloķēšanu. Pēc bloķēšanas ir jānostiprina pirmais stienis, pagriežot pašatveramo drošinātāju stieni pozīcijā “bloķēts”.

Lai uzsāktu pārvietošanos ar puspiekabi, vadītājam: jāpaceļ puspiekabes atbalsta ierīces rullīši (vai cilindri); savienot vilcēja un puspiekabes pneimatisko sistēmu galvas; savienot elektriskos vadus; atvienojiet piekabes stāvbremzi

Pirms autovilciena atkabināšanas vadītājs nobremzē puspiekabi ar stāvbremžu sistēmu, nolaiž atbalsta ierīces rullīšus (vai cilindrus), atvieno pneimatiskās sistēmas savienotājgalvas un elektrisko kabeļu spraudņus.

Lai atslēgtu, atkal jāpagriež drošinātāju stienis un izslēgšanas vadības svira, pēc tam pirmajā pārnesumā vienmērīgi virziet traktoru uz priekšu. Tā kā stienis tiks pārvietots uz priekšu un nofiksēts ar fiksatoru, piekabes spārns brīvi izcelsies no salokāmajiem rokturiem.

Autovilciena kravnesības palielināšanai tiek izmantotas saīsinātas teleskopiskās sakabes ierīces, kuru darbības princips ir balstīts uz attāluma samazināšanu starp traktoru un piekabi taisnvirziena kustības laikā un palielināšanu līkumos un manevrēšanas laikā.

Autovilcienu kravnesības palielināšanās ir saistīta ar asu skaita un to kopējā garuma palielināšanos. Tomēr tas izraisa vilciena manevrēšanas spējas pasliktināšanos un paātrinātu riepu nodilumu.

Riteņu asu un riteņu asu izmantošana samazina šos trūkumus. Tās ir vienkāršas pēc konstrukcijas un prasa zemas ražošanas un uzturēšanas izmaksas.

Divu un trīs asu puspiekabēs aizmugurējā ass griežas, iedarbojoties uz ceļa sānu komponentiem, reaģējot uz tā riteņiem, griežoties.

Šarnīru asis palielina puspiekabes iekraušanas augstumu un smaguma centru. Tāpēc asis ar pašregulējošiem riteņiem ir kļuvušas plaši izplatītas.