Vilce uz Audi 100 C4

Sākotnēji automašīnai bija firmas GCC BOGE ar AUDI plāksnīti, kādā brīdī manāmi mainījās pedāļa gājiens un kļuva grūti pārvietoties.

(paredzot apjukumu) - jā, šim GCC ir remonta komplekts, kas maksā apmēram 8-11 dolārus. Bet, ja jūs saprotat šīs ierīces dizainu, kļūst skaidrs, ka tajā nav nekā augsto tehnoloģiju, un vairumā gadījumu gumijas daļas sabojājas noplūdes vai sajūga vēdināšanas dēļ. Mēs neaizrausīsimies ar "ietaupījumiem" un riskēsim, iegādājoties GKS no JP GROUP, kas ir daudz dārgāks nekā remonta komplekts.

Demontāža nepavisam nav grūta: mēs izlejam daļu bremžu šķidruma no rezervuāra, noņemam “sviras paliktni” no pasažieru nodalījuma, pēc tam atvienojam vadu (ērtības labad) un noņemam kartonu pie sajūga pedāļa. Viņi noņēma šļūteni no GCS, nomainot to ar plakanu tvertni bremžu šķidruma savākšanai. Pēc tam varam atskrūvēt tērauda cauruli no gcs un 2 stiprinājuma skrūvēm. Gandrīz gatavs, atliek atskrūvēt NSD vītņoto daļu. Paveicās, ja izdevās manuāli atskrūvēt. Nācās kāpt ar kastes atslēgu, lai nedaudz pagrieztu "vītņoto daļu" un tad izskrūvētu caur korpusu.

Uzstādīšana apgrieztā secībā.

Sūknēšana ir visinteresantākā lieta, nomainot GSS pret Audi A6 C4. Mēģinot sūknēt "klasiskā" veidā, bremžu šķidrums var tikt noņemts bez gaisa burbuļiem, bet sajūga darba cilindrs nedarbosies ... Atgaisošana jāveic uz "atgriešanās". Ņemam šļirci (es izmantoju 500 ml), pievienojam to ar caurulīti pie sajūga vergu cilindra stiprinājuma un ilgi un uzmanīgi piepildām sistēmu ar jaunu bremžu šķidrumu, klausoties rīstīšanā rezervuārā. Kad burbuļi pārstāj ieplūst tvertnē, turiet piederumu un pārbaudiet sajūga pedāli. Gatavs.

Izjaukto NKU neizmetam! Laika gaitā būs iespējams iegādāties lētu remonta komplektu, un, ja jums ir vēlme un brīvs laiks, izgatavot rezerves daļu.

Agrāk vai vēlāk ir jānomaina sajūga galvenais cilindrs.

HCC nomaiņas iemeslu raksturo šādas pazīmes:

- Pedālis neizdevās

- Sajūga atslēgšanās notiek zem grīdas;

- nospiežot sajūgu, spēcīgi jānospiež pārnesumkārbas sviras rokturis;

- pedālis pēc tā pievilkšanas neatgriežas sākotnējā stāvoklī;

Ja jums ir šādas pazīmes un nav redzamu pedāļa bojājumu vai pedāļa atgriešanās atsperes pārtraukuma, un asiņošana nepalīdzēja, tad jūsu diagnoze ir HCC nomaiņa.

Manā gadījumā sajūgs tika izspiests tikai zem grīdas un reizēm ar grūtībām ieslēdzās pārnesumi. Sajūga atgaisošana palīdzēja, bet tikai uz brīdi, pēc kā atkal atgriezās aprakstītās pazīmes.

Nopirku oriģinālo Audi a6 c4 BOGE GCC izjauktu; Par laimi šī daļa tika izjaukta kā palīgmateriāls, un es to nopirku tikai par 5 USD:

Vienīgā atšķirība starp GCC Audi 100 c4 un GCC Audi a6 c4 ir izliektais cilindra gals:

GCC no Audi a6 c4 jau ir uzstādīts uz dažiem pēdējiem simtiem Audi 100 c4 krosoveru (1994).

Uzreiz nopirku remonta komplektu no GCC, lai turpmāk divreiz nekāptu vienā un tajā pašā vietā. Erts firmu izvēlējās, jo suportus atrisinājis ar šīs firmas remonta komplektiem un par materiāla kvalitāti sūdzību nav:

Remonta komplektā ietilpst divas cilindru virzuļu blīves, fiksācijas gredzens un bremžu šķidruma ieplūdes adaptera blīve.

Lai izjauktu MCC, nepieciešams pacelt kāta buksi, noņemt fiksācijas gredzenu un uzmanīgi izvilkt virzuli (UZMANĪBU, jo virzulis var iešauti acī, zem spiediena ir atspere):

Ja nevēlaties pirkt jaunu remonta komplektu, varat mēģināt nomazgāt vecās gumijas lentes: uzmanību, nekādā gadījumā nemazgājiet ar benzīnu vai šķīdinātāju: gumijas blīves uzbriest un virzuli nekad neiebāzīsiet bez nokožot blīves. Izskalojiet ar bremžu šķidrumu.

Es nekavējoties uz 15 minūtēm iemērcu jaunās virzuļa blīves bremžu šķidrumā, lai tās nedaudz mīkstinātu un atvieglotu virzuļa vilkšanu:

Galu galā tas izskatīsies šādi:

FCC starpsienā, iespējams, vissarežģītākā lieta ir virzuļa uzstādīšana cilindrā. Lai virzulis vieglāk iekļūtu un neietriektos blīvēs, ieeļļoju cilindru sieniņas un virzuļu blīves ar bremžu šķidrumu. Ievietojot virzuli, es pārliecinājos, ka blīves nelīp, šūpojot to no vienas puses uz otru. Ir nepieciešama neliela pacietība, lai fiksācijas gredzens atgrieztos vietā. Es to izdarīju ar divām rokām, skrūvgriezi un naglu:

Kad GCC ir gatavs instalēšanai, es noņēmu savu veco GCC:

Mēs pārcēlāmies uz kapuci. Ar tāda bumbiera palīdzību izsūknēju bremžu šķidrumu no rezervuāra tā, lai līmenis būtu zem šļūtenes, kas bildē iznāk pa labi; šī ir šķidruma padeve KC:

Mans vecais GCC jau izskatās noguris:

Pirmkārt, nākotnes ērtībām es nedaudz atvēru metāla cauruli cilindra apakšā (iet uz darba cilindru). Pēc tam viņš ar sešstūra atslēgu atskrūvēja divas skrūves, kas nostiprina cilindru pie pedāļa komplekta, un ar atvērta gala uzgriežņu atslēgu atskrūvēja kātu no kronšteina augšpusē. Es nenoņēmu kronšteina stiprinājuma gredzenu, kas nostiprina FCC pie pedāļa, atskrūvējot tikai kātu no kronšteina).

Rokās bija Steloksa brīnums:

Es uzreiz atradu nepareizas darbības cēloni: nokrita augšējais virzuļa blīvējums, viss zem putekšņlapas tika apšļakstīts ar bremžu šķidrumu, tas ir, sistēma pastāvīgi tika ventilēta, lai gan cilindrs šķita sauss:

Un tad es atcerējos kāda automehāniķa drauga vārdus: "Uzvelciet Meili vai lētāku tādu kā mazgātu Stelox."

Нет, спасибо.

Tā kā vecajam cilindram metāla bremžu caurule bija pieskrūvēta no gala, un jaunajam tā ies iekšā no sāniem, tad nedaudz izlocīju (tikai šis ir pārtaisījums GCC A6> 100).

Tā vietā jaunais GCC:

Saskrūvēju visu pareizi, ar speciālu aparātu pārbaudīju bremžu šķidruma piemērotību, izsecinu normu, ielēju jaunu rezervuārā un atgaisoju sajūgu:

Skatiet arī: Kā aktivizēt viedo saiti Skoda Rapid Skoda

Dzeltenā bultiņa fotoattēlā norāda uz izplūdes vārstu, kas atrodas pārnesumkārbā zem stūres stieņa:

Piekļuve ir neērta, it īpaši, ja jums ir V-twin, taču tā ir iespējama:

Es izmantoju nelielu sprūdratu ar 11 mm garu galvu.

Man nebija palīga, tāpēc es pats to sūknēju saskaņā ar šādu shēmu:

1. Es pareizi palielināju spiedienu ar pedāli (tas kļūs elastīgs, lai gan ne uzreiz);

2. Atbalstiet pedāli uz GRĪDA ar dēli:

3. Viņš iekāpa motora pārsegā, noskrūvēja armatūras stiprinājumu, izpūta gaisu un atkal to pagrieza;

4. Atkārtojiet to 10 reizes, pievienojot bremžu šķidrumu.

Pareiza sajūga asiņošanas pazīme: nav burbuļu, kad spiediens tiek atbrīvots, izmantojot atgaisošanas vārstu (to var dzirdēt), un pedālis ir cieši nospiests, nospiežot otro reizi (varbūt uz pirmo.

Noteikti pārbaudiet bremžu šķidruma piemērotību ar speciālu ierīci (iegādāta šeit). Parādīja noteikumus.

Paldies Adelmanam par ilustrēto ziņojumu, kas man palīdzēja atrast sajūga atgaisošanas rīku.

Pēc padarītā darba pārnesumu pārslēgšana kļuva iespējama jau kaut kur 2/3 no pedāļa līdz grīdai, un pārslēgt kļuva viegli.

Ja kāda iemesla dēļ GCU nomaiņa jums nepalīdzēja, jums vajadzētu pievērst uzmanību pretkuģu raķetēm.

Audi 80 b3 un b4 hidrauliskā sajūga atgaisošana un regulēšana

Audi 80 sērijas b3 un b4 sajūga regulēšana ir identiska. Darbības princips ir ļoti vienkāršs, kā jau visiem klasiskajiem Audi kopš 70. gadiem, taču ir posmi, kad bez noteiktiem instrumentiem un armatūras ir grūti iztikt. Un tie nav katrā garāžā. Šī iemesla dēļ dažas darba jomas var nebūt pieejamas visiem (pat pieredzējušam autovadītājam). Bet tālāk mēs centīsimies visu izskaidrot pēc iespējas skaidrāk, jo viss aprakstītais ir pārbaudīts praksē.

Pēc darba pasūtījuma

Sāciet, izslēdzot sajūgu. Ja pedālis neizdodas bez pretestības (bez atsitiena), tas var nozīmēt, ka gaiss ir iekļuvis hidrauliskajā izpildmehānismā. Parastā gaisa izspiešana situāciju neuzlabos, ir jāatrod un jāatbrīvojas no plaisas, kuras dēļ hermētiskums ir bojāts. Kad hermētiskums atkal ir atjaunots, jums ir jāizspiež gaiss.

Varat arī pārbaudīt sajūga hidraulisko piedziņu – rūpīgi pārbaudiet, vai galvenajā cilindrā nav noplūdes (tieši virs sajūga pedāļa) un darba cilindra zonu (netālu no kartera). Ja cilindrā tiek konstatēts eļļas kondensāts, tas nekavējoties jānomaina ar jaunu. Kas attiecas uz darba cilindru, tad labi jāiztīra tā apkārtne, lai pārliecinātos, ka tur viss ir kārtībā un nav noplūdes.

Lai gan bremžu šķidrums sajūga sistēmā nonāk no tā paša rezervuāra, no kura bremzes, ja noplūde skar tikai hidraulisko piedziņu, bremzei briesmas nedraud. Tā kā savienojums ar sajūgu ir augstāks nekā savienojums ar bremžu sistēmu, tiem vienmēr ir papildu šķidruma padeve.

Kā izjaukt sajūga galveno cilindru?

Šī darbība jāveic šādi:

1. Ar improvizētu līdzekļu palīdzību no tvertnes (šļirces vai šļūtenes) ir jāizņem maksimālais šķidruma daudzums.
2. Zem informācijas paneļa noņemiet plauktu kreisajā pusē (kabīnē).
3. Zem galvenā cilindra novietojiet nevajadzīgu plakanu trauku vai lupatu. Pēc ieplūdes caurules noņemšanas pagaidiet, līdz iztecēs atlikušais šķidrums.
4. Bremžu pastiprinātāja kreisajā pusē noņemiet spiediena līniju, kas iet uz jaudas cilindru (dzinēja nodalījumu).
5. Noņemiet 2 skrūves (sešstūris) no galvenā cilindra stiprinājuma).
6. Izspiediet tapu, vispirms paceļot sajūga sviras un galvenā cilindra sajūga fiksatoru.
7. Uzmanīgi noņemiet mucu (izvelciet to ar dreifēšanu, ja tas ir cieši pievilkts).
8. Pirms jauna cilindra uzstādīšanas nepieciešams noregulēt savienojošo stieni, jo tas spiež uz galvenā cilindra virzuli. Šajā gadījumā sajūga svirai jāatrodas 1 cm virs bremžu sviras.
9. Tāpat pārliecinieties, ka atspere labi atiestata pedāli un neiesprūst pedāļa bloka kronšteinā sākotnējā stāvoklī.
10. Lai noregulētu sviru, atskrūvējiet stūmējstieņa vadības uzgriezni, griežot to pulksteņrādītāja virzienā vai pretēji pulksteņrādītāja virzienam. Pēc tam neaizmirstiet pievilkt pretuzgriezni.
11. Visbeidzot, izsūknējiet gaisu no hidrauliskās piedziņas.

Audi 80 sajūga svira ir uzstādīta ar atsperi, kas, nospiežot, atgriež pedāli atpakaļ. Bet pedālis var necelties; tas nozīmē, ka hidrauliskajā izpildmehānismā ir iekļuvis gaiss (vai atspere ir iestrēgusi).

Kā noņemt darba cilindru no sajūga?

1. Paceliet mašīnas kreiso priekšpusi, nofiksējiet to šajā pozīcijā.
2. Pēc tam atskrūvējiet spiediena cauruli no darba cilindra (pirms bremžu šķidruma iztecēšanas, jānomaina tīrs trauks).
3. Un atskrūvējiet darba cilindra stiprinājuma skrūvi (jums ir jānoņem cilindrs no kartera).
4. Uzklājiet stieni un rūsas un korozijas noņemšanas līdzekli.
5. Uzklājiet nedaudz smērvielas uz cilindra (uz atklātajām korpusa sienām) un pēc tam uzklājiet pastu (MoS2) uz iedarbināšanas virzuli).
6. Ievietojiet darba cilindru kastes korpusā, spiežot, līdz skrūve ir ieskrūvēta kastes korpusā.
7. Pēc tam atgaisojiet sajūga hidrauliku.

Apskatīsim tuvāk sajūga asiņošanu

Sūknēšanai nepieciešams īpašs instruments. Lielākajai daļai parasto autovadītāju šādas ierīces nav (daudzām darbnīcām un servisiem tā ir), tāpēc jūs varat izmantot to pašu atgaisošanas metodi kā ar bremžu sistēmu, tas ir, ar minimālu procedūras kvalitātes zudumu:

• Atskrūvējiet darba cilindra vārstu un priekšējā riteņa vārstu (pa labi vai pa kreisi, nav nozīmes) apmēram (1,5) apgriezienus;
• Savienojiet šos divus vārstus ar vienu šļūteni;
• Pēc šļūtenes pievienošanas un nostiprināšanas pēc iespējas lēnāk nospiediet bremžu pedāli 2-3 reizes: bremžu šķidrums no bremžu sistēmas ieplūdīs sajūga hidrauliskajā piedziņā;
• Atkal, tā kā tas ir svarīgi, uzmanīgi un maigi nospiediet sviru, lai šļūtene neizlidotu no spiediena;
• Neaizmirstiet apskatīt bremžu šķidruma līmeni tvertnē;
• Kad gaiss pārstāj iet cauri šķidrumam tvertnē, varat atvienot šļūteni un pievilkt amortizatorus;
• Atkārtoti pārbaudiet bremžu šķidrumu.

Tas nav sarežģīts veids, kā atgaisot sajūgu automašīnai Audi 80. Iepriekš tika aprakstīta arī galvenā un darba cilindra nomaiņas, noņemšanas secība. Kad tas viss ir izdarīts, varat pārbaudīt sajūga sviras reakciju. Tagad jūs esat daudz labāk iepazinies ar šo sistēmu un varēsit pēc iespējas ātrāk noteikt problēmu.