Visuzticamākās un neiznīcināmākās Audi automašīnas
Spriežot pēc šo mašīnu reputācijas, daudzi uzskata, ka tās visas ir bez problēmām un izturīgas. Tā nav gluži taisnība. Automašīnas, kas ir neveiksmīgas un bieži vien vienkārši iekļūst modernu vai īslaicīgi rentablu risinājumu galvenajā virzienā, var sabojāt pat šīs VAG koncerna augstākās klases zīmola tēlu. Īpaši pēdējā laikā.
Protams, autobūves progresa pamatu pamats, īpaši tik pelnīti slavenajam zīmolam, būs nemitīgs automašīnu komforta un dinamisma pieaugums. Un jo jaunāks ir Audi, jo tas ir tehniski perfektāks, bet arī grūtāks. Tas ne vienmēr pozitīvi ietekmē uzticamību.
Tāpēc augstāk minētajā reitingā nav nevienas jaunas automašīnas, un klātesošie var tikt ievietoti ne visveiksmīgākajā veidā. Bet tieši šāds iespaids rodas, analizējot Audi automašīnu otrreizējo tirgu, lai gan secību var droši mainīt, visas šīs automašīnas ir uzticamas, komfortablas un izturīgas.
Arī otrā galējībā krist nevar. Uzskats, ka visas vecās automašīnas ir uzticamas un kaut kas pastāvīgi saplīst jaunajās, ir kļūdains. Papildus tehnoloģiju sarežģītībai progresa gaitā tiek novērstas arī iepriekš pieļautās kļūdas, un tehnoloģiski labāku detaļu un materiālu izmantošana palielina agregātu izturību un nodilumizturību. Cita lieta, kā to pārvaldīt. Šeit viss notiek.
Audi A4 B5
Auto tika ražots no 1994. līdz 2001. gadam ar pārveidošanu 1997. gadā. Pilnībā cinkota un labi krāsota, tāpēc, ja nav negadījumu, krāsu joprojām var saglabāt. Masīva salona apdare un diezgan vienkāršs elektrības komplekts nodrošinās automašīnas drošību. Balstiekārtas ir uzticamas, un remonts būs lēts, detaļas tiek plaši izplatītas.
No dzinējiem vienkāršākais un konservatīvākais 1,6 101 ZS, kā arī jaudīgais V6 ar četriem vārstiem uz cilindru izceļas ar paaugstinātu nodilumizturību un nepretenciozitāti. Labākās transmisijas iespējas ir vienkārša mehānika vai automātiskā, kas tika uzstādīta blokā ar jaunākajiem V6 izlaidumiem.
Audi A6 C5
Otrās paaudzes A6 automašīnas tika ražotas no 1997. līdz 2004. gadam, pārveidošana notika 2001. Faktiski šis ir pirmais pilnvērtīgais A6, kopš tas kļuva par vienkāršu Audi 100 modeļa pārdēvēšanu. Viss ir mainījies, sākot no tehnoloģijas līdz izskats. Tika saglabāta tradicionālā virsbūves cinkošana, un tā alumīnija daļas tika izmantotas pirmo reizi.
Par veiksmīgāko dzinēju pelnīti tiek uzskatīts 6 cilindru AAH 2,8 litru dzinējs. Lielai un smagai virsbūvei pietiek ar 174 ZS jaudu, un resurss ir neslavējams.
Šādas automašīnas bez remonta spēj nobraukt pusmiljonu kilometru pat pilsētas apstākļos. Tas viss, pateicoties mērenajam atsitienam un konservatīvajam dizainam. Lai atbilstu viņam un pārnesumkārbai, to resursi ir salīdzināmi ar motora veiktspēju - gan mehānisko, gan hidraulisko.
Audi Q5
Tas pārstāv daudz jaunāku Ingolštates mašīnu paaudzi. Turklāt nevar teikt, ka no tā būtu cietuši uzticamības rādītāji. Jā, auto jau ir sarežģītāks par klasiskajiem sedaniem un universāliem no Audi, ietērpts modernā krosovera tipa virsbūvē, piesātināts ar elektroniskām sistēmām, taču tradīcijas ir saglabātas. Atkal augstākā pretkorozijas aizsardzības kvalitāte, augstākās klases komforts un gandrīz visu risinājumu pārdomātība.
Trūkumi, kā varētu gaidīt, ir saistīti ar tehnoloģiju sarežģītību. FSI dzinējiem un it īpaši TFSI dzinējiem vairs nav tādas ozolības šī vārda labā nozīmē kā agrāk. Uzņēmumam pat bija jāpieliek pūles ar iedzimtu defektu izskaušanu. Nu tas, kas Audi ir defekts, daudziem citiem ir normāli. Ja izvēlaties auto ar FSI 3,2 litriem, tad problēmu nebūs. Lai gan tas vairs nav pusmiljons noskriets, bet gan pusotru reizi mazāks.
Diemžēl tika izmantotas robotizētās ātrumkārbas, un tajā laikā tās bija problemātiskas. Bet mehānika tradicionāli ir laba, un transmisiju klāstā bija arī klasiskās automātikas.
Audi A80
Viena no divām Audi leģendām, īpaši Krievijai. Slavenā "muca ar knābi" mums ir labi zināma. Daudzi skrien arī tagad, laika gaitā īsti nemainot. Auto ir vienkāršs un uzticams, izgatavots pēc ierastās Audi shēmas, gareniskais dzinējs, priekšējo vai četru riteņu piedziņa, sveces piekare priekšā un vērpes sija aizmugurē. Tur nav ko lauzt.
Izcils interjers un ergonomika, vienkārši patīkami iekāpt mašīnā, viss iedveš pārliecību un vācu kvalitāti. Dzinējiem, no kuriem izvēlēties, no 1,6 līdz 2,3 litriem, gandrīz nav nekādu trūkumu.
Arī benzīna sešinieki 2,6 un 2,8 bija salīdzinoši reti. Pat 1,9 dīzelis ar pienācīgu rūpību spēja apmierināt taksometru vadītājus, ar savu lielo nobraukumu. Daudzi uzskata, ka līdz ar modeļa nomaiņu pret A4, Audi mīļotāji ir cietuši zaudējumus.
Audi 100 / A6 C4
Otrs leģendārais auto. Slavenā "cigāra" vai "siļķes" mantinieks 100 sērkociņi 44 ķermenī. Pirmā indeksa A6 parādīšanās. Pēc šīm izmaiņām modeļa apzīmējumā dizainā tika ieviesti uzlabojumi, kas būtiski ietekmēja automašīnas uztveri.
Šis jau ir daudz modernāks auto, kura galvenās īpašības nav mainījušās, bet ir attīstījušās nākamajās A6 paaudzēs.
Šajos auto nebija par ko sūdzēties. "Perpetual" dzinēji un transmisijas, nerūsējošā virsbūve, ļoti solīdi un ērti saloni. Pārsteigumi var rasties tikai pēc ļoti daudziem darbības gadiem. Auto varētu kļūt par piemēru, kā jāattīstās automašīnai, mainot modeļus, kad inovācijas ir vērstas uz uzticamības palielināšanu. Diemžēl progress ir gājis citu ceļu.
