Labākās automašīnu virsbūves

Korpusa cinkošanas veidā ir liela atšķirība. No pilnīgas sacietēšanas līdz tikai cinka klātbūtnei kā gruntskrāsu un krāsu sastāvdaļai.

Kad cinkots korpuss ir bojāts, korodējas cinks, nevis tērauds.

Vienkārša apstrāde vispār nepasargā virsbūvi, bet dod ražotājam tiesības saukt automašīnu - cinkota.

Lielākajai daļai mūsdienu automašīnu ir cinkota virsbūve, un, ja tā nav cinkota, tad tā tiek apstrādāta ar citiem līdzekļiem, lai novērstu strauju sabrukšanu.

Piemēram, Daewoo Nexia automašīnas virsbūve ir ļoti jutīga pret koroziju, jo tā ir lēts tērauds un tam nav rūpnīcas apstrādes. Īsā laikā uz skaidām sāk parādīties rūsa.

Hyundai Accent, ko var iegādāties par aptuveni 250 rubļiem, korpuss ir cinkots; pat vecāki auto parasti nesarūsē. Ja nav sists un nav sarūsējis.

Kas attiecas uz rūsas novēršanu vai cinkošanu, tad to pašu var teikt par VW, Hyundai, Kia, Skoda, kas ražotas pēc 2008.-2010.g. Ķermenis tiek apstrādāts noteiktā veidā. Bet arī no savas pieredzes varu teikt, ka uz 2011. gada Fabia, kur bija skrāpējums, bija “rūsa”, un nebija korozijas vietās, kur bija skaidas.

VW Golf ir tas pats, kas Skoda Octavia. Kopumā ķermenis ir ciets.

Hyundai Solaris, Rio ir ļoti populāras automašīnas – to virsbūve ir apstrādāta, tāpēc kalpo ilgi.

Arī Ford Focus 2 un 3 un pat pirmā paaudze ir cinkoti, tāpēc tie ir izturīgi pret koroziju.

Chevrolet Lacetti - daļēji cinkots, piemēram, spārni, motora pārsegs un durvis nav cinkotas.

Daewoo Gentra ir daļēji cinkota, tāpēc rūsa, piemēram, uz sliekšņiem parādās diezgan ātri.

Chevrolet Cruze - cinkots. Chevrolet Aveo T200, T250, T300 - tas pats - sapuvuši eksemplāri reti sastopami.

Pērkot auto, īpašu uzmanību pievēršam virsbūves kvalitātei, jo tas ir galvenais auto īpašnieka noteicošais faktors. Problēmas un problēmas ar dzinēju, elektroniku un citām detaļām var salabot salīdzinoši lēti, taču problēmas ar virsbūvi vairs nav tik viegli novērst. Fakts ir tāds, ka pēc ķermeņa stāvokļa pasliktināšanās ir ļoti grūti apturēt un apturēt korozijas attīstību. Tāpēc ir svarīgi pasargāt automašīnu no šīs nepatikšanas, novērst korozīvus faktorus un laikus veikt visus nepieciešamos remontdarbus. Ir ļoti svarīgi veikt uzticamu automašīnas atjaunošanu, taču vienlīdz svarīgi ir izvēlēties pareizo automašīnu pērkot, lai iegūtu maksimāli daudz virsbūves derīgās īpašības un samazinātu uzņēmību pret koroziju. Cinkots korpuss var nodrošināt šīs īpašības.

Skatīt arī: Aifrey jātnieks uz Niva

Automašīnas ar oriģinālo cinkoto virsbūvi ir tās pašas 1980. gadu beigu Audi automašīnas, kuras joprojām darbojas bez virsbūves remonta vai virsbūves daļu nomaiņas. Šīs automašīnas ir gatavas jums piedāvāt neticami ilgu mūžu un nekādu problēmu, taču tās ir diezgan vecas, kas rada zināmas grūtības ekspluatācijā pārmērīgā nobraukuma un citu traucējumu dēļ. Tāpēc, lai iegādātos jaunu auto vai iegādātos auto lietotu auto tirgū, ir jāmeklē moderna ražotāju automašīnas ar cinkotu virsbūvi, bet labā stāvoklī un ar mazu nobraukumu.

Skoda Octavia un Skoda Fabia - kāda ir galvanizācijas atšķirība?

Volkswagen grupā visiem transportlīdzekļiem ir daļēji vai pilnībā cinkota virsbūve. Fakts ir tāds, ka Audi tālajā 1986. gadā izstrādāja noteiktu pretkorozijas aizsardzības tehnoloģiju, ko mūsdienās sauc par virsbūves karsto vai termisko cinkošanu. Šis process tiek veikts vairāk vai mazāk pareizi visiem Audi transportlīdzekļiem, lielākajai daļai augstākās klases Volkswagen transportlīdzekļu un Seat transportlīdzekļu. Šādā veidā tiek cinkoti arī Chevrolet Expica un Opel Astra. Automašīna iegūst ļoti labu aizsardzību, taču dažkārt galvanizācija netiek veikta atbilstoši nepieciešamajiem kritērijiem. Piemēram, Skoda Fabia no Skoda Octavia daudzējādā ziņā atšķiras ar visa virsbūves cinkošanas veidu:

• Cinkotā Fabia šasija nepasargā no korozijas sliekšņus, arkas un durvju apakšējo daļu;
• Octavia ir pilnībā cinkots dibens, bet korporācija taupa uz jauniem modeļiem;
• tikai Octavia ir 7 gadu pretkorozijas garantija, tikai šim transportlīdzeklim rūpnīca uzticas;
• Galvanizācijas metodes ir vienādas, bet atšķiras metāla veids un biezums;
• Budžeta cinkošanas tehnoloģijas, ko dažkārt izmanto pat uz Octavia, daudzus gadus nenodrošina pienācīgu aizsardzību;
• Abi automobiļi VW grupai kļuvuši tikai par nelielu daļu no budžeta tirgus, turklāt kļuvuši ekonomiski.

Ja paskatās uz Skoda Octavia no 1998. līdz 2002. gadam, tad gandrīz visiem auto ir viens vai otrs virsbūves defekts. Korozija bojā visbīstamākās vietas un sāk strauji izplatīties, padarot automašīnas virsbūvi nelietojamu. Ir svarīgi atcerēties, ka nepatīkamās lietas, kas slēpjas korozijas procesā, ir ārkārtīgi grūti apturēt. Metinot vai citādi apstrādājot virsbūvi, korozija izplatās vēl ātrāk. Cinkotajam korpusam jābūt apstrādātam un “apstrādātam” no šķembām un skrāpējumiem īpašā veidā, ko zina darbnīcas speciālisti.

Skatīt arī: Priora rokas bremzes troses cena

Cinkošana - Mercedes un BMW transportlīdzekļi

Gandrīz viss Mercedes un Bavārijas uzņēmuma BMW automašīnu klāsts saņēma augstas kvalitātes cinkošanu. Tomēr mūžsenie konkurenti Volkswagen un Audi nolēma neizmantot konkurentu tehnoloģiju, izgudrojot savas virsbūves pārklājuma iespējas. Tas izrādījās cinkots, kas šobrīd tiek uzskatīts par labāko veidu, kā aizsargāt virsbūvi no korozijas. Paskatieties uz Mercedes no 1990. gadiem; šīm automašīnām joprojām nav nepieciešams virsbūves remonts, tās lieliski iztur uz mūsu ceļiem sarežģītos apstākļos un ar teicamu kopjamību. Starp jaunām automašīnām tādi modeļi kā šis īpaši izceļas ar pārklājuma kvalitāti:

• Liels SUV Mercedes G-Klasse un ne mazāk liels un premium klases GL;
• Mercedes GLE un GLK ir krosoveri, kas piedāvā izturīgas un augstas kvalitātes virsbūves;
• lielisks pārklājums premium klases sedanos S-Klasse un E-Klasse;
• BMW X6 un BMW X5 virsbūves kvalitāte ir vislabākā starp BMW krosoveriem;
• Arī populārākie BMW 5. sērijas sedani rūpnīcā ir ļoti labi apstrādāti;
• Cinkotas virsbūves ir pieejamas arī augstākās klases BMW 7 un visai M sērijai;
• Par Mercedes budžeta A-Klasse un C-Klasse vadāmību nevar sūdzēties;
• Savukārt lētākām BMW automašīnām cinkotas virsbūves nebojā.

Katram šo divu konkurējošo Vācijas uzņēmumu modelim ir pilnībā vai daļēji cinkota virsbūve. Tas ir iemesls lielākajai daļai automašīnu virsbūves daļu ilgam kalpošanas laikam un augstajai kvalitātei. Mūsdienu Eiropas automašīnām ir cinkotas virsbūves, vairāk reklāmas kampaņai, nevis kādam reālam ieguvumam. Šī aizsardzības iespēja attiecas uz Krievijas un Skandināvijas klientiem, bet Centrāleiropā cilvēki nereti brauc maksimāli piecus gadus, pēc tam pārdodot auto. Tāpēc cinkošana viņiem nav svarīga – pietiek ar vienkāršu rūsas noņemšanu. Bet tā ir lieliska akcija.

Budžeta cinkošana un japāņu automašīnas – kāds sakars?

Japānas tirgū valda diezgan liela konkurence, katrā ražošanas jomā ir daudz ražotāju un daudz tehnoloģiju. Jāpiebilst, ka Honda CR-V un Honda Pilot ir vairāk vai mazāk kvalitatīvi cinkoti japāņu auto. Šiem transportlīdzekļiem ir attiecīgi ilgs kalpošanas laiks, un tie izceļas ar korozijas trūkumu pat pēc krāsas bojājumiem. Toyota apgalvo, ka visiem modeļiem ir cinkota virsbūve, taču tas vairāk izklausās pēc mārketinga trika, nevis faktiskas aizsardzības pret rūsu. Dažas no zemas klases automašīnām ar cinkotu virsbūvi.

• VAZ automašīnām ir cinkota virsbūve, uzklāta ar noslēpumainu slāni un izmantota nezināma tehnoloģija;
• Korejiešu Hyundai un KIA automašīnas arī ir cinkotas, taču kvalitāte atstāj daudz ko vēlēties;
• Daudzi Ķīnas ražotāji savās reklāmās apgalvo, ka virsbūves ir cinkotas, taču patiesībā tas tā nav;
• Amerikāņu ķermeņi bieži nav pienācīgi cinkoti, jo viņi neredz jēgu darboties ilgāk par 5-7 gadiem;
• Pat Ukrainas Daewoo automašīnām aprīkojuma aprakstā ir cinkota virsbūve.

Skatiet arī: Kā nomainīt Prior durvju rokturus

Visiem iepriekš minētajiem budžeta automobiļiem galvanizācija ir pavisam vienkārša – auto tiek gruntēts ar speciālu maisījumu, kam pievienots cinks. Šāds cinka pārklājums tikai palīdzēs pievienot dažas papildu vērtības automašīnas cenrādim un nodrošināt klientam, ka virsbūve ir cinkota. To dara ne tikai budžeta automašīnu ražotāji. Arī Mitsubishi, Nissan un pat Renault krāpj klientus – ne vienmēr pareizi. Krāsu sastāvos esošais cinks nekādi neatrisinās nākotnes problēmas saistībā ar automašīnu ar sarūsējušu virsbūvi. Piedāvājam apskatīt, kā top Lada Grant rūpnīcas krāsojums un virsbūves aizsardzība:

Apkopojot

Cinkota automašīna ir lielisks pirkums, kas ļaus veiksmīgi vadīt transportlīdzekli daudzus gadus, un jūs nepamanīsiet nekādas problēmas ar virsbūvi. Tomēr galvanizācija ir kas cits. Jāatzīst, ka budžeta automašīnu galvanizācija ar parastajām efektīvām metodēm ir vienkārši neizdevīga. Vienkāršāk ir pievienot cinku gruntskrāsai vai krāsai un nodrošināt pircējam, ka korpuss nerūsēs nākamos 30 gadus. Par to, kā arī par ļoti kvalitatīvu un efektīvu virsbūves pretkorozijas sagatavošanu, protams, ražotājs iekasēs maksu.

Izvēloties automašīnu ar cinkotu virsbūvi, atcerieties, ka tikai augsta cenu segmenta automašīnām var būt patiešām kvalitatīvs cinka pārklājums. Atcerieties, ka Skoda Fabia ir tikai cinkota šasija, savukārt VW grupas līmeņa automašīnas – Octavia un augstākas – ir pilnībā cinkotas. Tiesa, mūsdienu ķermeņa sagatavošanas un aizsardzības kvalitāti salīdzināt ar procesiem, kas tika veikti pirms desmit gadiem, vienkārši nav iespējams. Mūsdienās ražotāji automašīnu ražo septiņus gadus – tad tas jānosūta otrreizējai pārstrādei. Vai jūs interesētu cinkota auto iegāde?