Skaistākā, slavenākā, ikoniskākā – 1. daļa

Mēs piedāvājam leģendāras un unikālas automašīnas, bez kurām ir grūti iedomāties autobūves vēsturi.

Benz patents par pirmo automašīnu pasaulē

auto patiesībā tas ir masveida un noderīgs produkts. Lielākā daļa automašīnu, kas brauc pa ceļiem visā pasaulē, ne ar ko neizceļas. Labi vai slikti tie pilda savu svarīgāko funkciju – modernu saziņas līdzekli – un pēc kāda laika pazūd no tirgus vai tiek aizstātas ar jaunāku paaudzi. Tomēr ik pa laikam uzrodas mašīnas, kuras izrādās nākamie pavērsieni automobiļu vēsturē, maini kursu, noliec jauni skaistuma standarti vai tehnoloģisko robežu pārkāpšana. Kas viņus padara par ikonu? Reizēm satriecošs dizains un veiktspēja (piemēram, Ferrari 250 GTO vai Lancia Stratos), neparasti tehniskie risinājumi (CitroënDS), panākumi autosportā (Alfetta, Lancia Delta Integrale), reizēm neparasta versija (Subaru Impreza WRX STi), unikalitāte (Alfa Romeo 33 Stradale) un , visbeidzot, dalība slavenās filmās (Džeimsa Bonda Aston Martin DB5).

Ar dažiem izņēmumiem leģendārās automašīnas savā pārskatā mēs sniedzam hronoloģiskā secībā - no pirmajiem klasiskajiem automobiļiem līdz arvien vairāk jauna klasika. Izdošanas gadi ir norādīti iekavās.

Benz Patent Car Nr. 1 (1886)

3. gada 1886. jūlijā Manheimā, Vācijā, Ringstrasse ielā viņš pārsteigtajai publikai prezentēja neparastu trīsriteņu automašīnu ar 980 cm3 tilpumu un 1,5 ZS jaudu. Automašīnai bija elektriskā aizdedze, un to vadīja ar sviru, kas grieza priekšējo riteni. Sols vadītājam un pasažierim bija uzstādīts uz saliektu tērauda cauruļu rāmja, un ceļa nelīdzenumus slāpēja zem tā novietotās atsperes un lokšņu atsperes.

Pirmo automašīnu vēsturē Benzs uzbūvēja par naudu no savas sievas Bertas pūra, kura, vēloties pierādīt, ka vīra celtniecībai ir potenciāls un tā noritēja veiksmīgi, ar pirmo automašīnu drosmīgi veica 194 kilometrus garo ceļu no Manheimas līdz Pforchemai.

Mercedes Simplex (1902)

Šī ir pirmā Daimler automašīna ar nosaukumu Mercedes, kas nosaukta austriešu uzņēmēja un diplomāta Emīla Džellinka meitas vārdā, kura devusi lielu ieguldījumu šī modeļa izveidē. Simplex uzbūvēja Vilhelms Meibahs, kurš tajā laikā strādāja Daimler. Automašīna bija novatoriska daudzos veidos: tā tika būvēta uz štancētas tērauda šasijas, nevis koka, slīdgultņu vietā tika izmantoti lodīšu gultņi, akseleratora pedālis aizstāja manuālo droseles vadību, pārnesumkārbai bija četri pārnesumi un atpakaļgaitas pārnesums. Jaunums bija arī priekšējā Bosch 4 cc 3050 cilindru magneto dzinēja pilnībā mehāniskā vārstu vadība.³kas attīstīja 22 ZS jaudu.

Oldsmobile (1901-07) un Ford T (1908-27) izliekts informācijas panelis

Mēs pieminam Curved Dash šeit, lai piešķirtu kredītu — tas ir modelis, nevis Fords Tparasti tiek uzskatīts, ka tā ir pirmā sērijveidā ražotā automašīna, kas tiek samontēta uz ražošanas līnijas. Tomēr neapšaubāmi Henrijs Fords pilnveidoja šo novatorisko procesu.

Revolūcija sākās ar modeļa T ieviešanu 1908. gadā. Šis lētais, viegli saliekamais un remontējamais, ļoti daudzpusīgais un masveidā ražotais automobilis (pilna automobiļa salikšana aizņēma tikai 90 minūtes!) padarīja ASV par pirmo patiesi. motorizēta valsts pasaulē.

19 ražošanas gadu laikā tika izgatavoti vairāk nekā 15 miljoni šī revolucionārā automobiļa eksemplāru.

Bugatti Type 35 (1924-30)

Šī ir viena no slavenākajām starpkaru sacīkšu automašīnām. B versija ar 8 cilindru rindas dzinēju ar 2,3 litru tilpumu ar Roots kompresora palīdzību viņš attīstīja 138 ZS jaudu. Type 35 ir aprīkots ar pirmajiem vieglmetāla diskiem autobūves vēsturē. 20. gadu otrajā pusē šis skaistais klasiskais auto uzvarēja vairāk nekā tūkstoš sacīkstēs, t.sk. piecus gadus pēc kārtas viņš uzvarēja slaveno Targa Florio (1925-29) un guva 17 uzvaras Grand Prix sērijā.

Huans Manuels Fangio brauc ar Mercedes W196

Alfa Romeo 158/159 (1938-51) un Mercedes-Benz W196 (1954-55)

Viņa ir pazīstama arī ar savu skaistumu un titulu. Alfetta - Alfa Romeo sacīkšu automašīnakas tika radīts pirms Otrā pasaules kara, bet visveiksmīgākais bija pēc tā. Alfetta, kuru vadīja tādi cilvēki kā Nino Farina un Huans Manuels Fangio, ar 1,5 159 litru kompresoru un 425 ZS jaudu, dominēja F1 pirmajās divās sezonās.

No 54 Grand Prix sacīkstēm, kurās viņa ir piedalījusies, viņa ir uzvarējusi 47! Tad nāca ne mazāk slavenās Mercedes automašīnas ēra - W 196. Bruņots ar daudziem tehnoloģiskiem jauninājumiem (tostarp magnija sakausējuma virsbūvi, neatkarīgu balstiekārtu, 8 cilindru rindas dzinēju ar tiešo iesmidzināšanu, desmodromisko laiku, t.i., tādu, kurā atvēršanas un aizvēršanas sadales vārpstas vadības vārsti) bija nepārspējams 1954.-55.

Vabole - pirmā "mašīna cilvēkiem"

Volkswagen Garbus (1938-2003)

Viena no slavenākajām automašīnām automobiļu vēsturē, popkultūras ikona, kas tās atšķirīgā silueta dēļ pazīstama kā Beetle vai Beetle. Tā tika uzbūvēta 30. gados pēc Ādolfa Hitlera pasūtījuma, kurš pieprasīja vienkāršu un lētu "tautas auto" (tā nosaukums vāciski nozīmē, un pirmās "Vaboles" tika pārdotas vienkārši kā "Volkswagens"), bet sākās masveida ražošana. tikai 1945 .

Projekta autors Ferdinands Porše, zīmējot Vaboles virsbūvi, iedvesmojies no Čehoslovākijas Tatra T97. Automašīnā tiek izmantots četrcilindru bokserdzinējs ar gaisa dzesēšanu, kuram sākotnēji bija 25 ZS. Nākamajās desmitgadēs virsbūve ir maz mainījusies, tika modernizēti tikai daži mehāniskie un elektriskie komponenti. Līdz 2003. gadam tika uzbūvēti 21 529 464 šī ikoniskā automobiļa eksemplāri.

Cisitalia 202 GT izstādīts MoMA

Cisitalia 202 GT (1948)

Skaistā sporta kupeja Cisitalia 202 bija izrāviens automobiļu dizainā, modelis, kas iezīmēja pagrieziena punktu starp pirmskara un pēckara dizainu. Šis ir tās dizaineru neparastās meistarības piemērs no itāļu studijas Pininfarina, kuri, pamatojoties uz pētījumiem, uzzīmēja dinamisku, proporcionālu un mūžīgu siluetu bez liekām malām, kur katrs elements, tostarp spārni un priekšējie lukturi, ir neatņemama sastāvdaļa. . korpuss un nepārkāpj tā racionalizētās līnijas. Cisitalia ir Gran Turismo klases etalons. 1972. gadā viņa kļuva par pirmo automobiļu lietišķās mākslas pārstāvi, kas izstādīta slavenajā Modernās mākslas muzejā (MoMA) Ņujorkā.

Citroen 2CV (1948)

"" - tādējādi Citroën izpilddirektors Pjērs Bulanžs 30. gadu beigās pasūtīja saviem inženieriem izstrādāt jaunu automašīnu. Un viņi izpildīja viņa prasības burtiski.

Prototipi tika uzbūvēti 1939. gadā, bet ražošana sākās tikai 9 gadus vēlāk. Pirmajai versijai bija visi riteņi ar neatkarīgu piekari un 9 ZS divu cilindru ar gaisu dzesējamu bokserdzinēju. un darba tilpums 375 cm3. 2CV, tautā saukts par "neglīto pīlēnu", nebija vainīgs pie skaistuma un komforta, bet bija ārkārtīgi praktisks un daudzpusīgs, kā arī lēts un viegli remontējams. Tas motorizēja Franciju – kopumā tika uzbūvēts vairāk nekā 5,1 miljons 2CV.

Ford F-Series (1948 g.)

Ford F sērija ir vispopulārākā automašīna Amerikas Savienotajās Valstīs. Daudzus gadus tas ir bijis pārdošanas reitingu augšgalā, un pašreizējā, trīspadsmitā paaudze neatšķiras. Šis daudzpusīgais SUV palīdzēja izveidot Amerikas ekonomikas spēkstaciju. Tos izmanto lopkopji, uzņēmēji, policija, valsts un federālās aģentūras, mēs tos atradīsim gandrīz katrā ASV ielā.

Slavenais Ford pikaps ir pieejams daudzās versijās, un nākamajās desmitgadēs tas ir piedzīvojis daudzas metamorfozes. Pirmā versija bija aprīkota ar rindas sešiniekiem un V8 dzinēju ar jaudu līdz 147 ZS. Mūsdienu efka cienītāji var iegādāties pat tādu traku variantu kā F-150 Raptor, ko darbina 3,5 litru V6 dzinējs ar dubultu kompresoru un 456 ZS. un 691 Nm griezes momentu.

Volkswagen Transporter (kopš 1950. gada)

Ikoniskākā piegādes mašīna vēsturē, ko slavenu padarījuši hipiji, kuriem tā bieži bija sava veida mobilā komūna. Populārs "gurķis" tiek ražots līdz šai dienai, un pārdoto kopiju skaits jau sen pārsniedzis 10 miljonus. Tomēr visslavenākā un novērtētākā versija ir pirmā versija, kas pazīstama arī kā Bulli (no vārdu pirmajiem burtiem), kas pēc Nīderlandes importētāja Volkswagen iniciatīvas uzbūvēta uz Beetle bāzes. Automašīnas kravnesība bija 750 kg, un sākotnēji to darbināja 25 ZS dzinējs. 1131 cm³.

Chevrolet Corvette (kopš 1953. gada)

Amerikāņu atbilde uz itāļu un 50. gadu britu rodsteri. Corvette C1, ko izgudroja slavenais GM dizainers Hārlijs Ērls, debitēja 1953. gadā. Diemžēl smuks plastmasas korpuss, kas uzmontēts uz tērauda rāmja, tika ievietots vājā 150 zirgspēku dzinējā. Pārdošana sākās tikai trīs gadus vēlāk, kad zem motora pārsega tika novietots V-eight ar 265 ZS jaudu.

Visvairāk novērtēta ir ārkārtīgi oriģinālā otrā paaudze (1963-67) Stingray versijā, ko izstrādājis Hārvijs Mičels. Virsbūve izskatās kā dzeloņraja, un 63 modeļiem ir raksturīgs reljefs, kas iet cauri visai automašīnas asij un sadala aizmugurējo logu divās daļās.

Mercedes-Benz 300 SL Gullwing (1954-63)

Viens no lielākajiem automobiļiem autobūves vēsturē. Tehnoloģiski un stilistisks mākslas darbs. Ar raksturīgām augšup veramām durvīm un jumta fragmentiem, kas atgādina lidojoša putna spārnus (tātad arī nosaukums Gullwing, kas tulkojumā nozīmē “kaijas spārns”), tas ir nepārspējams ar jebkuru citu sporta automašīnu. Tā pamatā bija 300. gada 1952 SL kāpurķēžu versija, ko projektējis Roberts Ulenhouts.

300 SL vajadzēja būt ļoti vieglam, tāpēc korpuss tika izgatavots no cauruļveida tērauda. Tā kā tie aptvēra visu automašīnu, strādājot pie W198 ielas versijas, vienīgais risinājums bija izmantot veramās durvis. Gullwing tika darbināts ar 3 litru sešu cilindru rindas dzinēju ar Bosch novatorisko 215 ZS tiešo iesmidzināšanu.

Citroen DS (1955-75)

Franči šo auto nodēvējuši par "déesse", tas ir, par dievieti, un tas ir ārkārtīgi precīzs termins, jo 1955. gadā Parīzes izstādē pirmoreiz demonstrētais Citroen atstāja nepasaulīgu iespaidu. Patiesībā viss tajā bija unikāls: Flaminio Bertoni izstrādāta telpai gluda virsbūve ar raksturīgu gandrīz redeļu alumīnija pārsegu, skaisti ovāli priekšējie lukturi, caurulēs paslēpti aizmugurējie pagrieziena rādītāji, spārni, kas daļēji nosedz riteņus, kā arī inovatīvas tehnoloģijas. piemēram, hidropneimatiskā piekare ēteriskam komfortam vai dubultā vērpes stieņa priekšējie lukturi, kas uzstādīti kopš 1967. gada pagriezienu apgaismojumam.

Fiat 500 (1957-75)

Kā iekšāW Garbus motorizēta Vācija, 2CV Francija, tāpēc Itālijā lielu lomu spēlēja Fiat 500. Auto bija jābūt mazam, lai viegli manevrētu šaurajās un pārpildītajās Itālijas pilsētu ielās, un lētai, lai kļūtu par alternatīvu populārajiem motorolleriem.

Nosaukums 500 cēlies no divu cilindru ar gaisu dzesējama benzīna dzinēja, kura tilpums ir mazāks par 500cc.³. 18 ražošanas gadu laikā tika izgatavoti aptuveni 3,5 miljoni kopiju. To nomainīja modelis 126 (kas motorizēja Poliju) un Cinquecento, un 2007. gadā modeļa 50 500. gadadienā tika parādīta klasiskā protoplasta modernā versija.

Mini Cooper S - 1964. gada Montekarlo rallija uzvarētājs.

Mini (kopš 1959. gada)

60. gadu ikona. 1959. gadā britu dizaineru grupa Aleka Issigonis vadībā pierādīja, ka mazas un lētas automašīnas "tautai" var veiksmīgi aprīkot ar priekšējo dzinēju. Vienkārši ievietojiet to šķērsām. Īpašais balstiekārtas dizains ar gumijām lokšņu atsperu vietā, plaši izvietoti riteņi un ātras darbības stūres sistēma Mini vadītājam sniedza neticamu braukšanas baudu. Kārtīgs un veikls britu punduris guva panākumus tirgū un ieguva daudz lojālu fanu.

Automašīnai bija visdažādākie virsbūves stili, taču visikoniskākie bija sporta automobiļi, kas tika izstrādāti kopīgi ar Džonu Kūperu, īpaši Cooper S, kas uzvarēja Montekarlo rallijā 1964., 1965. un 1967. gadā.

Džeimss Bonds (Šons Konerijs) un DB5

Aston Martin DB4 (1958-63) un DB5 (1963-65)

DB5 ir skaista klasiskā GT un slavenākā Džeimsa Bonda automašīna., kurš pavadīja viņu septiņās filmās no piedzīvojumu sērijas "Aģents 007". Pirmo reizi to redzējām uz ekrāna gadu pēc pirmizrādes 1964. gada filmā Goldfinger. DB5 būtībā ir modificēta DB4 versija. Lielākā atšķirība starp tiem ir dzinējā – tā darba tilpums palielināts no 3700 cc.³ līdz 4000 cm³. Neskatoties uz to, ka DB5 sver aptuveni 1,5 tonnas, tā jauda ir 282 ZS, kas ļauj sasniegt ātrumu līdz 225 km/h. Korpuss tika izveidots Itālijas dizaina birojā.

Jaguar E-Type (1961-75)

Šo neparasto automašīnu, ko raksturo mūsdienu šokējošās proporcijas (vairāk nekā pusi no automašīnas garuma aizņem motora pārsegs), izstrādāja Malkolms Saijers. E-Type vieglajās, cēlajās līnijās ir daudz norādes uz elipses formu, un pat lielais motora pārsega izliekums, tā sauktais "Powerbulge", kas bija nepieciešams jaudīga dzinēja ietilpināšanai, nebojā motoru. ideāls siluets.

Enzo Ferrari to nosauca par "visskaistāko automašīnu, kas jebkad uzbūvēta". Tomēr ne tikai dizains noteica šī modeļa panākumus. E-Type pārsteidza arī ar savu izcilo veiktspēju. Aprīkots ar 6 litru 3,8 cilindru rindas dzinēju ar 265 ZS, tas paātrinājās līdz “simtiem” mazāk nekā 7 sekundēs un šodien ir viena no visaugstāk novērtētajām klasikām automobiļu vēsturē.

AC / Shelby Cobra (1962-68)

Kobra ir satriecoša sadarbība starp britu uzņēmumu AC Cars un slaveno amerikāņu dizaineru Kerolu Šelbiju, kurš pārveidoja 8 litru Ford V4,2 dzinēju (vēlāk 4,7 litrus), lai darbinātu šo skaisto rodsteru ar aptuveni 300 ZS. Tas ļāva paātrināt šo automašīnu, kas svēra mazāk nekā tonnu, līdz 265 km / h. Diferenciālis un disku bremzes bija no Jaguar E-Type.

Kobra ir bijusi visveiksmīgākā ārzemēs, kur tā ir pazīstama kā Shelby Cobra. 1964. gadā GT versija uzvarēja Lemānas 24 stundu braucienā. 1965. gadā tika prezentēts uzlabots Cobra 427 variants ar alumīnija korpusu un jaudīgu 8 cc V6989 dzinēju.³ un 425 ZS

Skaistākais Ferrari ir 250 GTO

Ferrari 250 GTO (1962-64)

Faktiski katru Ferrari modeli var attiecināt uz kādu ikonisku automašīnu grupu, taču pat starp šo cēlo grupu 250 GTO spīd ar spēcīgāku mirdzumu. Divu gadu laikā tika samontētas tikai 36 šī modeļa vienības, un šodien tā ir viena no dārgākajām automašīnām pasaulē - tās izmaksas pārsniedz 70 miljonus USD.

250 GTO bija itāļu atbilde uz Jaguar E-Type. Būtībā tas ir sacīkšu modelis, kas iztīrīts uz ceļa. Aprīkots ar 3 litru V12 dzinēju ar 300 ZS, tas paātrinājās līdz simtiem 5,6 sekundēs.Šīs automašīnas unikālais dizains ir trīs dizaineru: Džoto Bizarīni, Mauro Forghieri un Serhio Scaglietti darba rezultāts. Lai kļūtu par tās īpašnieku, nepietika būt miljonāram – katrs potenciālais pircējs bija personīgi jāapstiprina pašam Enzo Ferrari.

Alpine A110 (1963–74)

Tas bija balstīts uz populāro Renault R8 sedans. Pirmkārt, no tā tika pārstādīti dzinēji, taču tos rūpīgi pārveidoja slavenā dizainera Žana Rēdele 1955. gadā dibinātā uzņēmuma Alpine inženieri. Zem automašīnas pārsega atradās četru cilindru rindas dzinēji ar tilpumu no 0,9 līdz 1,6 litriem. 140 sekundēs un paātrinājās līdz 110 km/h. Ar savu cauruļveida rāmi, gludo stikla šķiedras virsbūvi, dubulto šķērssviru priekšējo piekari un dzinēju aiz aizmugurējās ass tas kļuva par vienu no labākajiem rallija auto savā laikmetā.

Vecākais Porsche 911 pēc starpsienas

Porsche 911 (kopš 1964. gada)

к auto leģenda un, iespējams, atpazīstamākā sporta automašīna pasaulē. 911 izmantotā tehnoloģija 56 ražošanas gadu laikā ir piedzīvojusi daudzas modifikācijas, taču tās mūžīgais izskats ir maz mainījies. Gludi līkumi, raksturīgi apaļi priekšējie lukturi, strauji slīpa aizmugure, īsa riteņu bāze un lieliska stūres iekārta neticamai saķerei un veiklībai, un, protams, 6 cilindru bokserdzinējs aizmugurē ir šīs sporta klasikas DNS.

Starp neskaitāmajām Porsche 911 versijām, kas līdz šim ražotas, ir vairāki īsti dārgakmeņi, kas ir automīļu lielākā vēlme. Tas ietver 911R, Carrera RS 2.7, GT2 RS, GT3 un visas versijas ar Turbo un S simboliem.

Ford GT40 (1964-69)

Šis leģendārais braucējs ir dzimis, lai uzvarētu Ferrari Lemānas 24 stundu sacīkstēs. Acīmredzot, kad Enzo Ferrari ne pārāk elegantā veidā nepiekrita apvienošanai ar Ford, Henrijs Fords II nolēma par katru cenu sist pa degunu Maranello itāļiem, kuru mašīnas 50. un 60. gados dominēja sacīkšu trasēs.

Ford GT40 Mk II Lemānas 24 stundu braucienā 1966. gadā.

Pirmās GT40 versijas neattaisnoja cerības, taču, kad projektam pievienojās Kerols Šelbijs un Kens Mailss, beidzot tika izveidots stilistisks un inženiertehnisks šedevrs: GT40 MkII. Aprīkots ar jaudīgu 7 litru V8 dzinēju ar gandrīz 500 ZS jaudu. un ātrumu 320 km/h, viņš pārspēja konkurentus 24. gada Lemānas 1966 stundu sacīkstēs, ieņemot visu goda pjedestālu. Arī braucēji pie GT40 stūres ir uzvarējuši trīs sezonas pēc kārtas. Kopumā tika uzbūvēti 105 šī superauto eksemplāri.

Ford Mustang (kopš 1964. gada) un citi amerikāņu muskuļmašīnas

Amerikas autobūves ikona. Kad 60. gadu sākumā pēckara bērnu uzplaukuma paaudze sasniedza pilngadību, tirgū nebija nevienas automašīnas, kas atbilstu viņu vajadzībām un sapņiem. Auto, kas simbolizētu brīvību, nevaldāmu spēku un vitalitāti.

Dodge Challenger z dzimis 1970. gadā

Ford bija pirmais, kas aizpildīja šo robu, ieviešot Mustangsa, kas izskatījās lieliski, bija ātrs un tajā pašā laikā salīdzinoši lēts pēc savām funkcijām un iespējām. Ražotājs prognozēja, ka pirmajā pārdošanas gadā būs aptuveni 100 350 pircēju. Tikmēr mustangi tika pārdoti četras reizes vairāk. Visvairāk novērtētas ir skaistās no ražošanas sākuma, kuras slavenas padarīja kulta filma Bullitt, Shelby Mustang GT500 un GT302, Boss 429 un XNUMX un Mach I modeļi.

Pontiac Firebird Trans Am no 1978. gada г.в.

Ford konkurence ātri reaģēja ar tikpat veiksmīgiem (un mūsdienās tikpat ikoniskiem) automobiļiem — Chevrolet prezentēja Camaro 1966. gadā, Dodge 1970. gadā, Challenger, Plymouth Barracuda, Pontiac Firebird. Pēdējā gadījumā lielākā leģenda bija Trans Am versijas otrā paaudze (1970-81). Žanram un poniju karaļiem raksturīgās iezīmes vienmēr ir bijušas vienādas: plata virsbūve, divas durvis, uz augšu vērsta īsa aizmugure un garš motora pārsegs, kas obligāti slēpj astoņu cilindru V veida dzinēju ar vismaz 4 litru tilpumu. .

Alfa Romeo Spider Duo (1966-93)

Šī Battista Pininfarina zīmētā zirnekļa formas ir mūžīgas, tāpēc nav pārsteidzoši, ka automašīna tika ražota 27 gadus gandrīz nemainīga. Sākotnēji tomēr jauna alfa tika uzņemta vēsi, un korpusa leņķiskie apaļie gali itāļiem asociējās ar sēpijas kaulu, tāpēc arī iesauka "osso di sepia" (šodien šīs versijas ir visdārgākās ražošanas sākumā).

Par laimi, vēsturē spēcīgāk palika atmiņā cits segvārds - Duetto. No vairākām Duetto pieejamajām piedziņas opcijām visveiksmīgākais ir 1750 115 ZS dzinējs, kas ātri reaģē uz katru gāzes pievienošanu un izklausās lieliski.

Alfa Romeo 33 Stradale (1967-1971)

Alfa Romeo 33 Stradale Tā pamatā bija kāpurķēžu modelis Tipo 33. Tas bija pirmais pa ceļu Alfa ar dzinēju starp kabīni un aizmugurējo asi. Šis filigrānais eksemplārs ir nepilnus 4 m garš, sver tikai 700 kg un ir tieši 99 cm augsts! Tāpēc 2 litru dzinējs, kas pilnībā izgatavots no alumīnija-magnija sakausējuma, kam ir pat 8 cilindri V formas sistēmā un 230 ZS jauda, ​​viegli paātrina tos līdz 260 km / h, un "simts" tiek sasniegts 5,5 sekundēs.

Skaisti izstrādātais, ārkārtīgi aerodinamiskais un slaidais virsbūve ir Franko Skaljones darbs. Tā kā automašīna bija ļoti zema, tajā tika izmantotas neparastas tauriņdurvis, lai atvieglotu iekāpšanu. Izlaišanas brīdī tā bija visdārgākā automašīna pasaulē, un ar tikai 18 virsbūvēm un 13 pilnām automašīnām šodien Stradale 33 ir gandrīz nenovērtējams.

Mazda Cosmo pret NSU Ro 80 (1967-77)

Šīs divas automašīnas ir kļuvušas par klasiku nevis sava izskata dēļ (lai gan jums tās varētu patikt), bet gan inovatīvo tehnoloģiju dēļ, kas atrodas aiz to pārsega. Šis ir rotējošais Wankel dzinējs, kas vispirms parādījās Cosmo un pēc tam Ro 80. Salīdzinot ar tradicionālajiem dzinējiem, Wankel dzinējs bija mazāks, vieglāks, vienkāršāks pēc konstrukcijas un pārsteidza ar savu darba kultūru un veiktspēju. Mazda ar tilpumu mazāku par vienu litru sasniedza 128 km, bet NSU - 115 km. Diemžēl Vankels spēja salūzt pēc 50 XNUMX. km (problēmas ar blīvējumu) un sadedzis liels daudzums degvielas.

Neskatoties uz to, ka R0 80 tajā laikā bija ļoti novatorisks auto (izņemot Wankel tam bija disku bremzes uz visiem riteņiem, pusautomātiskā ātrumkārba, neatkarīga piekare, burzīšanās zonas, oriģināls ķīļveida stils), no šī tika izdoti tikai 37 398 eksemplāri. automašīna tika pārdota. Mazda Cosmo ir vēl retāks - tikai 1519 eksemplāri tika izgatavoti ar rokām.

Nākamajā automobiļu leģendu stāsta daļā mēs atsauksim atmiņā 70. gadsimta 80., 90. un XNUMX. gadu klasiku, kā arī pēdējo divu desmitgažu slavenākos automobiļus.

k