Pasaulē lielākās militārās lidmašīnas ir apskates objekts

Militārpersonām pastāvīgi ir daži no labākajiem cilvēcei zināmajiem sīkrīkiem, un tas noteikti ir būtiski, ja mēs runājam par viņu transportlīdzekļiem. Komerciālās pasažieru lidmašīnas, ar kurām braucat no Detroitas uz Losandželosu, šķitīs neticami mazas pēc tam, kad redzēsit, cik lielas var būt šīs militārās lidmašīnas.

No divstāvu lidmašīnām līdz spārnu platumam, kas pārsniedz futbola laukumu, līdz sešu dzinēju platformām, ir pārsteidzoši, ka dažas no šīm lidmašīnām vispār var pacelties no zemes. Kad lidmašīna ir augstāka par piecstāvu ēku, tā vairs nav lidmašīna, tā ir izrāde. Šeit ir lielākās militārās lidmašīnas, kas jebkad pacēlušās debesīs.

Lockheed C-5 galaktika

C-5 Galaxy ir absolūti neticams lidaparāts, kas nodrošina ASV gaisa spēkus ar smago starpkontinentālo gaisa transportu, kas spēj viegli pārvadāt negabarīta kravas.

Tā ir viena no lielākajām militārajām lidmašīnām pasaulē, un tās izgatavošana ir ārkārtīgi dārga. Lētākais C-5 modelis maksā aptuveni 100.37 miljonus USD un varētu maksāt aptuveni 224.29 miljonus USD. Tas joprojām ir aktīvs šodien, bet sākotnēji tika ieviests 1970. gadā.

Antonovs An-124

226 pēdas garo lidmašīnu uzbūvēja Antonova dizaina birojs 1980. gados, un kopš tā laika tas ir kļuvis par sinonīmu gan militārajai, gan civilajai aviācijai. Vairāk nekā 50 no tiem tika ražoti un izmantoti visā pasaulē.

Tas bija stratēģisks visurgājējs, kas trīsdesmit gadus bija smagākā kravas lidmašīna un otrā smagākā kravas lidmašīna pasaulē. To pārspēja Antonov An-225, par kuru varēsiet lasīt jau pavisam drīz.

HK-1

HK 1 jeb "Spruce Goose", kā tas bija plašāk pazīstams, jo tas bija gandrīz pilnībā izgatavots no bērza, sākotnēji tika iecerēts kā transatlantiska transporta lidmašīna Otrā pasaules kara laikā. Vienīgā problēma bija tā, ka tā netika pabeigta laikā, lai to varētu nodot ekspluatācijā.

ASV militārpersonas ar to lidoja tikai vienu reizi 1947. gadā, un tika uzbūvēts tikai viens prototips. Tagad tas ir apskatāms Evergreen gaisa un kosmosa muzejā.

Blom & Foss B.V. 238

Blohm and Voss BV 238 ir vācu lidojoša laiva, kas celta Otrā pasaules kara laikā. Tā bija smagākā lidmašīna tajā laikā, kad tā pirmo reizi lidoja 1944. gadā. BV 238 tukšais svars bija 120,769 XNUMX mārciņas, taču tā salikšanai nepieciešamo resursu dēļ tika uzbūvēts tikai viens.

Tai ir arī lielākās lidmašīnas tituls, ko kara laikā ražojusi kāda no ass lielvalstīm.

Antonovs An-225 Mrija

Šī stratēģiskā kravas lidmašīna ir aprīkota ar sešiem turboventilatora dzinējiem un ir garākā un smagākā lidmašīna, kas jebkad uzbūvēta.

Sākotnēji tas bija paredzēts Buran kosmosa lidmašīnas transportēšanai PSRS 80. gados. Tas var pacelties ar maksimālo svaru 640 tonnas, un tam ir lielākais spārnu plētums no jebkuras lidmašīnas būves laikā un no jebkuras ekspluatācijas lidmašīnas pasaulē.

Iļjušins Il-76

Šis lidaparāts tika būvēts aukstā kara intensīvākajos brīžos un joprojām tiek izmantots šodien. Faktiski visā pasaulē darbojas 1,000 no tiem.

Sākotnēji PSRS izstrādātais Ilyushin II-76 bija daudzfunkcionāls četru dzinēju turboventilatoru transports, kas bija paredzēts komerciālai kravas lidmašīnai, bet galu galā to pieņēma Krievijas armija. Tas spēj piegādāt dažas no pasaulē smagākajām mašīnām un militārajiem transportlīdzekļiem.

Convair B-36 Peacemaker

Convair B-36 Peacemaker, ko ekspluatēja ASV gaisa spēki no 1949. līdz 1959. gadam. Tai bija diezgan īss kalpošanas laiks, taču tā joprojām ir lielākā sērijveida lidmašīna ar virzuļdzinēju, kas jebkad uzbūvēta.

Tam bija lielākais spārnu plētums no jebkad uzbūvētajām kaujas lidmašīnām – 230 pēdas. B-36 atšķīrās ar to, ka bez jebkādām modifikācijām spēja nogādāt jebkuru kodolieroci, kas tajā laikā atradās ASV arsenālā. 52. gadu beigās to aizstāja Boeing B-50 Stratofortress.

Boeing C-17 Globemaster III

C-17 Globemaster III ir viena no lielākajām militārajām lidmašīnām, kas paceļas debesīs. Globemaster III pirmo reizi tika piegādāts 1991. gadā un tika ražots līdz 2015. gadam, kad tā ražošana tika pārtraukta. Vienības izmaksas bija aptuveni 218 miljoni USD, un to izveidoja McDonnell Douglas.

To izmantoja stratēģiskiem un taktiskiem gaisa transportiem, kas bieži ietvēra smagā aprīkojuma vai cilvēku nomešanu un tūlītēju medicīnisko evakuāciju. Šī lieta ir absolūts zvērs.

Zeppelin-Staaken R.VI

Atgriezīsimies Pirmajā pasaules karā ar Zeppelin-Staaken R.VI, kas bija viens no lielākajiem koka gaisa kuģiem, kas tika ražots 1900. gadu sākumā. Tas bija četru dzinēju stratēģisks bumbvedējs, kas uzcelts Vācijā un viens no pirmajiem slēgtajiem kabīnēm militārā lidmašīnā.

Tikai seši no 18 gadiem izdzīvoja karā: četri tika notriekti, seši citi tika iznīcināti negadījumos, bet diviem citiem bija tehniskas problēmas.

Kawanishi H8K

Kawanishi H8K ir imperatora Japānas flotes lidojoša laiva, ko galvenokārt izmanto jūras patruļām. Tā bija lidmašīna, kas tika uzcelta tālsatiksmes lidojumiem un parasti lidoja vienatnē bez jebkāda atbalsta virs okeāna.

Amerikāņi kara laikā sauca H8K "Emīliju". Ja kāds radio teica "Emīliju", viņi vienmēr domāja šo patruļas lidmašīnu. Tas nebija pilnībā funkcionāls līdz Otrā pasaules kara beigām, jo ​​tas neredzēja kaujas līdz 1942. gadam.

Converse XC-99

Interesanti atzīmēt, ka viena no lielākajām lidmašīnām pasaulē ir arī viena no vecākajām. Convair XC-99 projektētā ietilpība bija 100,000 400 mārciņu 99 pilnībā aprīkotiem karavīriem uz dubultā kravas klāja. XC-1947 pirmo reizi lidoja 1957. gadā un tika nodots metāllūžņos XNUMX. gadā.

USAF to izmantoja kā smago kravas lidmašīnu, un tā bija lielākā virzuļdzinēja sauszemes transporta lidmašīna, kas jebkad uzbūvēta.

Lockheed Martin C-130J Super Hercules

Jebkura lidmašīna, kuras nosaukumā ir vārds "Hercules", nemaz nerunājot par "Super Hercules", būs spēks, ar kuru jārēķinās. C-130J pirmo reizi lidoja 1996. gadā ASV gaisa spēku vajadzībām un kopš tā laika ir piegādāts 15 citām valstīm, kuras ir veikušas pasūtījumus.

Tā ir četru dzinēju turbopropelleru transporta lidmašīna, kas nepārtraukti ražota ilgāk nekā jebkura cita militārā lidmašīna vēsturē. Lai gan šis precīzais modelis ir aptuveni divus gadu desmitus vecs, Hercules ģimene pastāv gandrīz sešus gadus.

Mārtiņš JRM Marss

Martin JRM Mars ir četru dzinēju peldlīdzeklis, kas ieguva ievērību Otrā pasaules kara laikā. Tā bija lielākā peldlidmašīna, ko kara laikā izmantoja amerikāņi un citi sabiedroto spēki.

Tika uzbūvēti tikai septiņi, neskatoties uz to, cik iespaidīgi un efektīvi tie bija. Četras no atlikušajām lidojošajām laivām pēc kara beigām nonāca civilā lietošanā. Tie kļuva par ugunsbumbu bumbvedējiem, kas padarīja tos vēl noderīgākus. Kopš tā laika šie modeļi ir pārtraukti.

Boeing KC-135 Stratotanker

Stratēģisko bumbvedēju uzpildīšana nav vienkārša, taču tieši tāda ir KC-135 Stratotanker misija. To bieži izmantoja amerikāņi Vjetnamas kara laikā, un tas kļuva par milzīgu stratēģisku priekšrocību operācijā Desert Storm.

Interesanti atzīmēt, ka KC-135 un Boeing 707 tika izstrādāti no viena un tā paša lidmašīnas (Boeing 367-80). 136 pēdas garā lidmašīna bija revolucionārs, jo tas bija pirmais USAF reaktīvais tankkuģis.

Kaspijas jūras briesmonis

Kaspijas jūras briesmoni 1960. gados izstrādāja Padomju Savienība, un tas tika nepārtraukti pārbaudīts līdz 1980. gadam, kad tas tika sabojāts negadījumā. Tajā laikā tas bija lielākais un smagākais lidmašīna pasaulē apmēram 20 gadus.

Aukstā kara laikā ASV bija daudz misiju, kuru vienīgais mērķis bija uzzināt, uz ko ir spējīgs jūras briesmonis. Daudzas radaru sistēmas to tik tikko atklāja, jo tā pastāvīgi lidoja zem minimālā noteikšanas augstuma. Neskatoties uz to, ka tā bija lidmašīna, tā tika pārcelta uz Padomju floti un to pārvaldīja Padomju gaisa spēki.

Xi'an H-6 bumbvedējs

Bumbvedējs H-6 pirmo reizi tika piegādāts Ķīnas armijai 1958. gadā, un tam ir bijusi iespaidīga un veiksmīga karjera. Lai gan ķīnieši no tā nesaņēma pārāk daudz, Irākas un Ēģiptes gaisa spēki noteikti to izdarīja. Faktiski Irākas gaisa spēki izbeidza lidmašīnu 1991. gadā, bet Ēģiptes gaisa spēki – 2000. gadā.

Šis ir divu dzinēju bumbvedēja Tupolev Tu-16 variants, kas sākotnēji tika būvēts Ķīnas Tautas atbrīvošanas armijas gaisa spēkiem.

Boeing E-3 Sentry

Boeing E-3 Sentry ir amerikāņu agrās brīdināšanas un kontroles lidmašīna. To izmanto ASV gaisa spēki, lai nodrošinātu novērošanu visos laikapstākļos, komandēšanu, kontroli, sakarus un nepārtrauktus atjauninājumus.

E-3 izceļas ar raksturīgiem rotējošiem radara kupoliem virs fizelāžas. Tie tika uzbūvēti 68, pirms to ražošana tika pārtraukta 1992. gadā. Radari izmantoja impulsa doplera tehnoloģiju, kurai bija izšķiroša loma koalīcijas lidmašīnu virzīšanā uz ienaidnieku operācijā Desert Storm.

NASA Super Guppy

Tā bija pati pirmā lidmašīna, ko radīja Aero Spacelines. Lidmašīna bija paredzēta preču pārvadāšanai, kam vajadzētu būt acīmredzamam īsumā. Tas bija grūsnās gupijas pēctecis, un visi supergupiji pašlaik paliek dienestā.

Piecas lidmašīnas tika uzbūvētas divos dažādos Guppy lidmašīnas variantos, kas tika nodēvēti par "Super Guppy". Ir diezgan skaidrs, kā tas ieguva savu nosaukumu, tāpēc mēs pat neiedziļināsimies detaļās.

Kalinīns K-7

Kalinīns K-7 bija smaga eksperimentāla lidmašīna, kas tika izstrādāta un pārbaudīta Padomju Savienībā pagājušā gadsimta 1930. gados. Tam bija dvīņu uzplaukums un lieli apakšstilbi, kuros atradās fiksēts nosēšanās rīks un ložmetēju turrets.

Sākotnēji tika pieņemts, ka būs pasažieru versija ar sēdekļiem, kas atrodas spārnos. Pirmoreiz tā lidoja 1933. gadā un uzbūvju mazspējas dēļ avarēja savā septītajā lidojumā tajā pašā gadā. Negadījums nogalināja 14 cilvēkus uz klāja un vienu uz zemes.

Junkers Yu-390

Junkers Ju 390 ieņem unikālu pozīciju smago militāro lidmašīnu kategorijā. Vācu būvētie lidmašīnas Luftwaffe lidoja tikai divus gadus (1943.-1945. Gadā). Tam bija seši dzinēji, kas savu dizainu padarīja diezgan ikonisku un iemeslu, kāpēc šai lidmašīnai ir unikāla vieta militārajā vēsturē.

JU-390 bija paredzēts izmantot vāciešiem kā smagu transporta lidmašīnu, tālsatiksmes bumbvedēju un patruļas lidmašīnu. Tam laikam tas bija revolucionārs.

Boeing B-52 Stratofortress

Boeing B-52 Stratofortress ir amerikāņu tāla darbības rādiusa stratēģiskais bumbvedējs. ASV gaisa spēki to izmantojuši kopš pagājušā gadsimta piecdesmitajiem gadiem, un tas var pārvadāt līdz 1950 70,000 mārciņu smagu ieroču. Bez degvielas uzpildes bumbvedējs var nobraukt līdz 8,800 jūdzēm.

Sākotnēji būvēts kodolgalviņu pārvadāšanai aukstā kara laikā, tas aizstāja Convair B-36. Lidmašīna ir palikusi ekspluatācijā kopš 1955. gada, un 2015. gadā aktīvā ekspluatācijā joprojām bija 58 lidmašīnas, no kurām 18 bija rezervē.

Airbus Beluga

Airbus A300-600ST jeb "Beluga" ir plata korpusa lidmašīna, kas ir pārveidota, lai pārvadātu lidmašīnu daļas un negabarīta kravu, kas vairumam citu lidmašīnu nederētu. Lai gan oficiāli tā saucās Super Transporter, viņa iesauka "Beluga" ir pielipusi, jo viņš atgādina beluga vali.

Tas tika nodots ekspluatācijā 1995. gadā un lielā mērā ir aizstājis Super Guppy, apkalpojot daudzas Eiropas valstis. Tam ir 124 pēdas gara kravas telpa, kas ļauj pārvadāt gandrīz 52 tonnas.

Kawasaki XC-2

X-2 ir jaunās paaudzes militārā transporta lidmašīna, ko Kawasaki izstrādājis Japānas pašaizsardzības spēkiem. Lidmašīnas maksimālais pacelšanās svars ir aptuveni 141 tonna, un tas daudzējādā ziņā ir pārāks par citiem lidaparātiem, piemēram, C-1 un līdzīgiem lidaparātiem.

Pirmais lidmašīnas lidojums notika Japānas pašaizsardzības spēku Gifu bāzē 2010. gada janvārī. Pašlaik to izmanto gaisa pārvadājumiem katastrofu seku likvidēšanai un starptautiskām operācijām.

Tu-154 Speciālajam nolūkam paredzēta lidmašīna

Speciālā mērķa lidmašīna Tu-154 ir Krievijas lidmašīna, kas tika prezentēta 1970. gadu sākumā un tagad ir kļuvusi par populāru lidmašīnu, ko izmanto Krievijas pasažieru aviosabiedrībām. Šī ir vidēja attāluma pasažieru lidmašīna ar trīs dzinējiem, kas ilgus gadus tika ekspluatēta PSRS.

Gadu desmitiem tā bija iecienītākā lidmašīna pasažieru lidmašīnām, kā arī bijušās PSRS valstīm līdz 2000. gadu vidum. Tas bija tik populārs, ka vairāk nekā puse no visiem pasažieriem, kas lidoja ar Aeroflot, lidoja ar vienu no tiem.

Linke-Hofmann R.II

Linke Hofmann ir meklējams aviācijas pirmsākumos 1917. gadā. Šīs lidmašīnas bija vienas no pirmajām bumbvedēju lidmašīnām, kas jebkad tika uzbūvētas laikā, kad Vācija vēl bija pazīstama kā Vācijas impērija. Pārsteidzošā kārtā tika izveidots nevis viens, bet divi šādi zvēri.

Nav pārsteidzoši, ka viņiem bija nopietnas problēmas, tie bija neuzticami, neticami grūti pārvaldāmi un tiem bija daudz strukturālu trūkumu. Galu galā abas lidmašīnas avarēs.

Antonovs An-22

Antonov An-22 bija lidmašīna, kas tika ražota tikai desmit gadus no 1966. līdz 1976. gadam. Tomēr 1965. gada Parīzes gaisa izstādē demonstrētais modelis atšķīrās no citiem, kas tika ražoti, un beidzās ar degunu. - uzstādīts radars.

To PSRS izstrādāja Antonova dizaina birojs, un tam ir četri turbopropelleru dzinēji, kas darbina pretēji rotējošus dzenskrūves. Tā bija arī pasaulē pirmā plata korpusa transporta lidmašīna.

Boeing B-29 Superfortress

Ražots no 1943. līdz 1946. gadam, B-29 Superfortress bija paredzēts kaujai Otrā pasaules kara laikā un bija visdārgākais ieroču projekts, ko ASV uzņēmās Otrā pasaules kara laikā. Lidmašīnas bija četru dzinēju un Otrajā pasaules karā bija tik efektīvas, ka tika izmantotas pat Korejas karā.

Pirmās ražošanas laikā tā bija viena no augstāko tehnoloģiju lidmašīnām debesīs, un projektēšanas process bija dārgāks nekā Manhetenas projekts.

Duglass XV-19

Līdz 1946. gadam Douglas XB-19 bija lielākā lidmašīna, ko uzbūvēja un izmantoja ASV gaisa spēki. Tehnoloģijai turpinot attīstīties, līdz 1949. gadam visa lidmašīna tika pārtraukta.

Lidmašīnas mērķis bija pārbaudīt dažādus negabarīta bumbvedēju konstrukcijas elementus. Pēc XB-19 prototipa izveides tehnoloģija jau ir krietni pārsniegusi to, ar ko lidmašīna jau bija aprīkota. Šī iemesla dēļ lidmašīna tika atzīta par nederīgu.

Tupoļevs Tu-160

Tupolev Tu-160 šobrīd ir lielākā un smagākā kaujas lidmašīna pasaulē. Tas pieder Krievijas gaisa spēkiem un pirmo reizi tika nodots ekspluatācijā 1987. gadā, padarot to par vienu no pēdējiem stratēģiskajiem bumbvedējiem, kas paredzēti Padomju Savienībai pirms tās sabrukuma.

Šī ir virsskaņas lidmašīna, ko galvenokārt izmanto kā stratēģisku bumbvedēju. Šobrīd tā ir smagākā un lielākā militārā tipa lidmašīna, kas spēj pārsniegt 2 Mach.

Messerschmitt ME 323

Messerschmitt ME 323 jeb "Giant" ir vācu militārā transporta lidmašīna, ko izmantoja Otrā pasaules kara laikā. Kara laikā tika izgatavoti 213 no tiem, un daži no tiem tika pārveidoti, salīdzinot ar to priekšgājējiem ME 321.

Lidmašīnas tika izstrādātas un izgatavotas, gatavojoties Vācijas iebrukumam Lielbritānijā, kas pazīstama kā operācija Jūras lauva. Vāciešiem vajadzēja nogādāt Anglijā tankus, transportlīdzekļus un ieročus, un viņiem vajadzēja uzbūvēt lidmašīnu, kas varētu pārvadāt pēc iespējas vairāk.

Antonovs An-12

Antonov An-12 ir An-10 militārā versija. Lai gan tas pirmo reizi pacēlās debesīs 1957. gadā, oficiāli tas tika ražots masveida lietošanai 1959. gadā. Pirms padomju laika šo lidmašīnu ražošanas pārtraukšanas tika uzbūvētas vairāk nekā 900 lidmašīnas.

Tas bieži tiek aprakstīts kā līdzīgs Lockheed C-130 Hercules gan izmēra, gan funkcijas ziņā. Lielākā daļa šo lidmašīnu bija aprīkotas ar aizsardzības tornīti ar astes pistoli.

Airbus A400M atlants

Airbus A400M Altas ir masīva Eiropas militārā transporta lidmašīna. Sākotnēji to izstrādāja Airbus Military, lai to izmantotu kā taktisku lidmašīnu. Tas tika izstrādāts arī ar cerību aizstāt Transall C-160 un Lockheed C-130 Hercules.

Papildus pārvadāšanai lidmašīnai ir arī citi lietojumi; to var izmantot arī citu lidmašīnu uzpildīšanai, kā arī medicīniskās evakuācijas vajadzībām. Kas attiecas uz gaisa kuģa izmēru, tas tiek lēsts no C-130 līdz C-17.

Češučati kompozītmateriāli Stratolaunch

Scales Composite Stratolaunch ir lidmašīna, kas tika paziņota tālajā 2011. gadā un beidzot tika atklāta 2017. gada maijā. To izstrādāja Scaled Composites for Stratolaunch Systems, lai varētu palaist raķetes no gaisa orbītā.

Šis ir lielākais lidaparāts spārnu platuma ziņā, kas pēc izmēra salīdzināms ar amerikāņu futbola laukumu. Tas var pārvadāt 250 tonnu kravnesību ar maksimālo pacelšanās masu 590 tonnas. Tā pirmā palaišanas demonstrācija ir paredzēta 2019.

Airbus A380-800

Lai gan tehniski tā nav militāra lidmašīna, Airbus A380-800 ir pārāk liela, lai to atstātu ārpus diskusijas. Lai gan tā var pārvadāt līdz 850 pasažieriem, divstāvu lidmašīna parasti vienlaikus pārvadā no 450 līdz 550 pasažieriem.

To parasti izmanto Apvienotajos Arābu Emirātos, kur Airbus ir pārsteigts, ka viņi vēl nav pārdevuši tik daudz lidmašīnu, kā sākotnēji plānots. Pagaidām nav skaidrs, vai tie paliks tirgū.

BAB Airlander 10

HAV Airlander 10 var izskatīties kā kaut kas no pagātnes, bet tam nav jābūt. HAV Airlander 10 ir hibrīda hēlija dirižablis, kas sākotnēji tika izstrādāts un būvēts ASV militārpersonām.

Lai gan Amerikas Savienotās Valstis beidzot atteicās no projekta, projekts drīz mainīja īpašnieku un to pārņēma Lielbritānijas Hybrid Air Vehicles. Šobrīd dirižablis ir lielākais lidojošais objekts pasaulē.

Mi-26 helikopters

Mi-26 ir lielākais helikopters, kas jebkad saražots lielā skaitā. Tā kā tas ir padomju ražojums, tas bija paredzēts karavīru un kravu pārvadāšanai un pārvadāšanai, un šis helikopters joprojām tiek izmantots dažādās pasaules vietās.

Pie gandrīz maksimālās kravnesības masīvs helikopters var pārvadāt līdz 20 tonnām kravas, kas ir aptuveni 90 cilvēku. Interesanti, ka šāda veida helikopteri faktiski tika izmantoti, lai transportētu vilnas mamuta atliekas, kas saglabājušās ledus blokā.

Aeroflot Mil V-12

Aeroflot Mil V-12 ir lielākais jebkad uzbūvētais helikopters. Masveida helikoptera projektēšana sākās tālajā 1959. gadā, kad PSRS nolēma, ka viņiem ir nepieciešams helikopters, kas spēj pacelt vairāk nekā 25 tonnas kravas.

Viņiem nebija aizdomas, ka galu galā viņi iegūs milzīgu helikopteru ar maksimālo pacelšanās masu 115 tonnas. Pašlaik tai pieder astoņi pasaules rekordi par augstāko augumu un lielāko svaru, un tas ir izmantots ICBM pārvadāšanai.

Mjaščevs VM-T

Mjaščevam VM-T VM-T nozīmē Vladimirs Myasishchev - Transports. Šis ir bumbvedēja Myasishchev M-4 variants, kas ir pārveidots izmantošanai kā stratēģisks lidaparāts. Dažām modifikācijām bija paredzēts pārvadāt raķešu pastiprinātājus un padomju kosmosa kuģus, kas ir daļa no Buran programmas.

Projekts īstenots 1978.gadā, pirmais lidojums veikts 1981.gadā, bet pirmais lidojums ar kravu 1982.gadā. Laika gaitā tos nomainīja Antonov An-225.

XB-70 Valkyrie

XB-70 Valkyrie tika ražots Ziemeļamerikā un bija kodolieroču bumbvedējs, kas bija paredzēts ASV Gaisa spēku Stratēģiskās gaisa pavēlniecības lietošanai. Tas tika projektēts un uzbūvēts 1950. gadu beigās ar Mach spēju. 3 un ātrāk, augstumā līdz 70,000 XNUMX pēdām, aptverot tūkstošiem jūdžu.

Lidmašīna bija tik perfekta, ka šķita gandrīz neievainojama, pārspējot jebkuru citu tā laika bumbvedēju. Tas noteica latiņu aviācijai tajā laikā un joprojām ir.

Hjūzs XH-17

Hughes XH-17, kas pazīstams arī kā "Lidojošais celtnis", pirmo reizi lidoja 1952. gadā. Tas izmantoja lielāko rotoru, kas jebkad izmantots lidojumā, un tā garums bija 129 pēdas. Lai gan tas izskatās neticami dīvaini, tas tika uzbūvēts lielo eksperimentu laikā aviācijā.

Tā dzinēja izmēra rekords vēl nav pārspēts, jo tā izmērs ļauj tam lidot vairāk nekā 50,000 XNUMX mārciņu. Prototips bija vienīgais, kas jebkad uzbūvēts, ņemot vērā lidmašīnas formu un izmērus.