SsangYong sāga attīstās! Pārsteiguma pircēji stāv rindā, lai glābtu Korejas trešo zīmolu, kura nākotne būs zināma līdz novembrim
SsangYong nākotne pēkšņi izskatās rožaina, un pārsteidzoši daudz investoru, kas ir ieņēmuši naudu, gatavojas to iegādāties.
Tas ir tālu no SsangYong beigām, jo vēl divi lieli vietējie Korejas konglomerāti ir pievienojušies cīņā par grūtībās nonākušu autoražotāju.
Divas lielas grupas, SM Group un konsorcijs, kuru vada Edison Motors, pievienojas kopumā deviņiem potenciālajiem jaunajiem īpašniekiem, no kuriem daudzi arī uzskata ASV bāzēto Cardinal One Motors par vadošo spēlētāju.
SM Group ir Korejas 38. lielākā korporācija ar aktīviem ķīmijas, būvniecības, kuģniecības un apraides nozarēs.
Tas ir minēts kā vadošais pretendents, jo tas jau ražo automobiļu daļas ar sava meitasuzņēmuma Namsun Aluminum starpniecību. Saskaņā ar Korea Times, SM Group ir centusies augt, investējot elektrisko transportlīdzekļu tirgū, kuram SsangYong saka, ka tā ir labi pozicionēta.
SM Group pārstāvis Korejas medijiem sacīja, ka atšķirībā no dažiem konkurentiem uzņēmumam ir skaidras naudas rezerves, lai finansētu iegādi, un tam nav nepieciešams ārējs finansiāls atbalsts. SM Group iepriekš bija veikusi likmes uz SsangYong, kad tā tika pārdota Ķīnas SAIC Motor GFC laikā. Tā zaudēja Indijas korporatīvajiem gigantiem Mahindra un Mahindra, taču joprojām uzskata, ka zīmols ir veids, kā dažādot.
Tikmēr Edison Motors ir komerciālo transportlīdzekļu ražotājs, kas specializējas autobusu nozarē. Uzņēmums ražo saspiestās dabasgāzes (CNG) un parasto iekšdedzes dzinēju autobusus kopš 1998. gada, un pašlaik visā Korejā ekspluatē savus akumulatoru-elektriskos autobusus, kuru darbības rādiuss ir 378 km.
Neraugoties uz problēmām, SsangYong ir ar pilnu tvaiku uz priekšu, ķircinot to, ko tas ir paredzējis nākotnei.
Edison Motor vēlas iekļūt pasažieru elektrisko transportlīdzekļu tirgū un meklē EV gatavu SsangYong kā veidu, kā paātrināt tā ienākšanu tirgū. Viņš izveidoja konsorciju ar privātā kapitāla fondu un citiem, lai palīdzētu finansēt iegādi.
Kā ziņots pirms divām nedēļām, viens no pirmajiem un vadošajiem pretendentiem uz SsangYong iegādi ir amerikāņu kompānija Capital One Motors. Pieņemot finansējumu no izplatītāju grupām visā ASV, Capital One izcēlās no HAAH Automotive Holdings pelniem, kas nesen iesniedza bankrota pieteikumu pēc neveiksmīgā mēģinājuma importēt Chery automašīnu komplektus ASV. Iepriekš viņš plānoja likt likmes arī uz SsangYong.
Tās direktori sacīja, ka HAAH cieta neveiksmi Trampa administrācijas noteikto stingro tarifu dēļ Ķīnas importam. Viņš cer piedāvāt SsangYong piekļuvi ienesīgajam ASV tirgum, jo viņam ir brīvās tirdzniecības līgums ar Dienvidkoreju. Maz ticams, ka Capital One piesaistīs finansējumu SsangYong iegādei bez Korejas Attīstības bankas palīdzības.
Lielais SsangYong pretendentu skaits bija pārsteigums, saskaņā ar Korejas plašsaziņas līdzekļiem, jo zīmola lēmums pārdot savu 42 gadus veco senču Phjontaek rūpnīcu, šķiet, bija populārs potenciālo investoru vidū. Zīmols apgalvo, ka pāreja no vecās iekārtas palīdzēs finansēt jaunas ēkas celtniecību tās pašas pilsētas nomalē, ļaujot tam saglabāt darbaspēku, vienlaikus modernizējot telpas tā nākotnes elektriskajam aprīkojumam.
Vidēja izmēra elektriskais transportlīdzeklis Korando e-Motion tiks laists tirgū līdz gada beigām.
SsangYong savu pirmo elektrisko automobili Korando e-Motion ir paredzēts laist klajā pirms gada beigām Eiropā, un ir paziņojis, ka tā nākotnes virziens ir retro stila cietie elektrificētie modeļi, kā parādīts jaunākajās J100 un KR10 koncepcijās.
SsangYong vadošie investori iesniegs piedāvājumus par zīmolu septembrī, un tiesas iecelts zīmola padomnieks centīsies apstiprināt pārdošanu (un SsangYong nākotni) līdz novembrim.
