Saab 900 NG / 9-3 – ne tik briesmīgi
Saab individuālistiem vienmēr ir bijis saistīts ar automašīnām, kas ir atdalītas no automobiļu nozares. Šodien, vairākus gadus pēc zīmola sabrukuma, mēs varam meklēt tikai lietotas automašīnas. Mēs apskatām 900 NG un tā pēcteci, vienu no Saab lētākajām ieejas iespējām.
Neskatoties uz nosaukuma maiņu, Saab 900 NG (1994-1998) un 9-3 (1998-2002) ir dvīņu automašīnas pēc dizaina, kas atšķiras ar virsbūves daļām, interjeru un modernizētu dzinēja paliktni. Protams, 9-3 izlaišanas laikā Saab uzskaitīja simtiem labojumu un modifikāciju, taču atšķirība starp automašīnām nav tik liela, lai to varētu uzskatīt par atsevišķiem modeļiem.
Saab 900 NG tika laists klajā laikā, kad zviedru zīmolu vadīja General Motors. Zviedriem bija brīvas iespējas daudzos jautājumos, taču dažām korporatīvajām politikām nevarēja pāriet.
Dizaineri un dizaineri vēlējās vilkt pēc iespējas vairāk stila no mūsdienu klasiskajiem krokodila (Saab 900 pirmās paaudzes) un parakstu risinājumiem. Neraugoties uz attiecībām ar GM, izdevās īpaši saglabāt instrumentu paneļa formu, aizdedzes slēdzi starp sēdekļiem vai nakts paneli, kas ir atsauce uz uzņēmuma aviācijas vēsturi. Tika iesaistīta arī apsardze. Virsbūve izceļas ar izturību, par ko liecina, piemēram, fotogrāfijas ar automašīnām pēc apgāšanās, kuru balsti nedeformējas. Protams, mūs nevar apburt – Saab nepietiekami atbilst mūsdienu EuroNCAP standartiem, lai saņemtu pilnu zvaigžņu komplektu. Jau 900 NG modeļa izlaišanas brīdī automašīna neuzrādīja paaugstinātu pretestību frontālai sadursmei.
dzinēji - ne visi ir ievērības cienīgi
Saab 900 NG un 9-3 ir divas galvenās dzinēju saimes (B204 un B205/B235). B204 vienības tika uzstādītas Saab 900 NG un neilgi pēc sākotnējās jaunināšanas uz 9-3.
Bāzes 2 litru benzīna dzinējs attīstīja 133 ZS. vai 185 ZS versijā ar turbokompresoru. 900 NG darbināja arī Opel atmosfēriskais 6 ZS V2,5 dzinējs. no 170 litru dzinēja un 2.3 dzinēja ar 150 ZS.
No 2000. gada modeļa Saab 9-3 tika izmantota jauna dzinēju saime (B205 un B235). Dzinēji tika izgatavoti pēc vecās līnijas, taču tika veiktas daudzas izmaiņas, lai samazinātu svaru un uzlabotu degvielas efektivitāti. Atjauninātā palete parasti tiek uzskatīta par zemāku. Īpaša uzmanība jāpievērš kontaktligzdu un variāciju pārbaudei. Jaunās līnijas vienības tiek uzskatītas arī par mazāk izturīgām tūninga gadījumā. Cita starpā šī iemesla dēļ t.s. hibrīdi, t.i. vienību modifikācijas, kas apvieno dzinēja elementus no abām saimēm.
Atjauninātajā dzinēju klāstā ir turbokompresora versija ar 156 ZS jaudu. un 2,2 litru dīzelis no Opel (115-125 ZS). Taste bija 2.3 vienības versija ar kompresoru, kas bija pieejama tikai ierobežotā izdevumā Viggen. Dzinējs ražoja 228 ZS. un nodrošināja lielisku veiktspēju: paātrinājums līdz 100 km/h prasīja 6,8 sekundes, un automašīna varēja paātrināties līdz 250 km/h. Papildus Viggen versijai ir vērts pieminēt 205 zirgspēku Aero, kam nepieciešamas 7,3 sekundes, lai spidometrs parādītu 100 km/h. Turklāt šī automašīna varētu paātrināties līdz 235 km / h.
Saab veiktspēja ir jāuzskata par apmierinošu atmosfēriskajās versijās (apmēram 10-11 sekundes līdz 100 km/h, maksimālais ātrums 200 km/h) un ļoti labi mazas slodzes variantiem, no kuriem vājākais spēja sasniegt 100 km/h. mazāk nekā 9 sekundēs.
Saab agregāti ar turbokompresoru ir viegli modificējami, un tie sasniedz 270 ZS nav ne dārgs, ne sarežģīts. Motivētākie lietotāji spēj saražot pat vairāk par 500 ZS. no divlitru velosipēda.
Benzīna dzinēji ir jāuzskata par degvielu taupošiem pilsētas ciklā, taču tiem ir pieņemams degvielas patēriņš, braucot ārpus apdzīvotām vietām. Opel manuālā pārnesumkārba ir vidēja. Tās galvenā problēma ir atpakaļgaitas sinhronizators. Vecāka stila četrpakāpju automātiskā pārnesumkārba nebūs laba alternatīva. Tas ir acīmredzami lēnāks nekā manuālais.
Interesants fakts ir Sensonic ātrumkārba, kas uzstādīta nelielam skaitam Saab 900 NG automašīnu ar turbokompresoru, kas izcēlās ar sajūga trūkumu. Vadītājs varēja pārslēgt pārnesumus tāpat kā standarta manuālajai pārnesumkārbai, taču bez nepieciešamības nospiest sajūgu. Elektroniskā sistēma savu darbu paveica (ātrāk, nekā to būtu varējis izdarīt vadītājs). Mūsdienās šāda dizaina automašīna ir interesants eksemplārs, vairāk piemērots kolekcijai, nevis ikdienas lietošanai.
Liels pluss ir iekšējās apdares kvalitāte. Velūra polsterējumam nav nekādu nolietojuma pazīmju, pat pēc nobraukuma aptuveni 300 tūkst. km. Arī stūres vai plastmasas apdares kvalitāte nav apmierinoša, kas ir labi, it īpaši, ja mums ir darīšana ar pieaugušo automašīnu. Trūkums ir borta datora un gaisa kondicioniera displeji, kas mēdz izdegt pikseļus. Taču SID displeja remonts nebūs dārgs – tas var maksāt ap 100-200 PLN.
Daudzi Saab, pat 900 NG modeļi, ir labi aprīkoti. Papildus drošības standartam (drošības spilveni un ABS) mēs atrodam pat automātisko gaisa kondicionētāju, labu audio sistēmu vai apsildāmus sēdekļus.
Auto bija pieejams trīs virsbūves veidos: kupeja, hečbeks un kabriolets. Šī ir oficiālā nomenklatūra, savukārt kupeja patiesībā ir trīsdurvju hečbeks. Kupejas versija ar ievērojami zemāku jumta līniju nekad nav atstājusi prototipa posmu. Kabrioletu modeļi un trīsdurvju opcijas, īpaši Aero un Viggen versijās, ir lielākā problēma pēcpārdošanas tirgū.
Pateicoties augstajai sānu līnijai, Saab kupejai ir milzīgs bagāžas nodalījums. Aizmugurējā sēdeklī vietas pietiek diviem pieaugušajiem - tas nav tipisks 2 + 2 auto, lai gan par Saab 9-5 komfortu, protams, nevar teikt. Tomēr, ja neskaita iekāpšanas grūtības, pārvietošanās aizmugurējā sēdeklī vidēja auguma cilvēkiem nevajadzētu sagādāt problēmas. Lai gan ir fakts, ka Zakhars varēja sūdzēties divmetrīgās mašīnas testā.
Vai Saab 900 NG vai tā uzlabotā pirmās paaudzes 9-3 versija ir uzmanības vērts piedāvājums? Bez šaubām, šī ir automašīna, kas izceļas starp citiem, kas pieejami par līdzīgu budžetu. Neskatoties uz dažiem trūkumiem, tas ir ārkārtīgi izturīgs dizains, kas ir patīkami vadāms un garantē apmierinošu komfortu.
Nepiekrītiet stereotipam, ka Saab detaļas ir dārgas un grūti pieejamas. Cenas, salīdzinot ar Volvo, BMW vai Mercedes, nebūs augstākas. Dārgākie elementi ietver aizdedzes kasete benzīna versijās ar turbokompresoru. Tā atteices gadījumā ir jāņem vērā izmaksas PLN 800–1500 apmērā atkarībā no lēmuma, vai uzstādīt oriģinālu vai nomaiņu (lai gan profesionāļi to neiesaka).
Saab 900/9-3 remonts arī nav tik sarežģīts, kā varētu gaidīt no foruma ziņām. Arī mehāniķim, kurš remontē to gadu Eiropas automašīnas, jātiek galā ar aprakstīto zviedru, lai gan, protams, ir lietotāju grupa, kas nolemj apkalpot tikai šim zīmolam specializētās vietās.
Standarta palīgmateriāli un balstiekārtas daļas nebūs nežēlīgi dārgas, lai gan nostāstos vajadzētu būt, ka, tā kā Saab pamatā ir Vectra grīdas plāksne, visa piekares sistēma būs konvertējama.
Arī ar rezerves daļu pieejamību nav problēmu. Un, ja prece nav autoveikalu piedāvājumā, talkā nāk zīmolam veltīti veikali, kuros pieejams gandrīz viss.
Sliktāk ir ar virsbūves daļām, it īpaši mazāk populārajās versijās – bamperus vai spoileri no Saab Aero, Viggen vai Talladega versijās ir grūti dabūt, un tie ir jāmeklē forumos, sociālajās grupās utt., kas veltīti zīmolam vai tiešsaistes izsolēs. Pozitīvi ir tas, ka Saab lietotāju kopiena ne tikai uzņem viens otru uz ceļa, bet arī sniedz palīdzīgu roku avārijas gadījumā.
Ir vērts ieskatīties pēcpārdošanas piedāvājumā, kas, neskatoties uz to, ka ir diezgan skops, piedāvā lieliskus, sabojātus piemērus no zīmola faniem, kuri iegulda daudz sirds savās automašīnās. Meklējot kopiju sev, esiet pacietīgs un apskatiet populārākos Saab fanu forumus. Pacietība var atmaksāties.
Saab 900 NG cenas sākas no aptuveni PLN 3 un beidzas ar PLN 000-12 labākajām versijām un kabrioletiem. Pirmās paaudzes Saab 000-13 var nopirkt par aptuveni 000 zlotiem. Un, iztērējot līdz pat 9 PLN, jūs varat kļūt par jaudīgas, atšķirīgas automašīnas īpašnieku, kas sniedz komfortu un braukšanas prieku. Aero un Viggen versijas ir visdārgākās. Pēdējais jau maksā 3 6 zlotu, turklāt eksemplāru skaits ir ļoti neliels – kopumā tika saražoti 000 10 šī auto eksemplāru.
