Saab 9-5 2011 apskats

Pirms neilga laika Saab praktiski bija miris ūdenī.

Finanšu krīzes laikā to pameta General Motors, bet galu galā to glāba Vācijas sporta automobiļu ražotājs Spyker, kas savukārt pievienojās Ķīnas Hawtai Motor Group ar garantiju par ievērojamu finansiālu atbalstu apmaiņā pret kopīgām tehnoloģijām.

Visa lieta patiesībā ir nedaudz mulsinoša, ja neskaita faktu, ka Saab ir atgriezies un atgriezies ar pavisam jaunu reanimētu 9-5. Nu ko? Es dzirdu, kā tu runā. Viņi to nevarēja izdarīt pirmajā reizē. Kas liek jums domāt, ka šoreiz viņiem veiksies labāk?

Īsā atbilde uz šo jautājumu ir tāda, ka jaunais un uzlabotais 9-5 nav nemaz tik slikts.

Tas neaizdedzinās pasauli, taču noteikti piesaistīs uzmanību ar savu garo motora pārsegu un aizmugurē izliekto vējstiklu.

9-5 cenai ir daudz naudas, un tā ir patiesa alternatīva parastajiem Audi, Benz un BMW.

Tomēr nākotnē Saab ir jāstrādā, lai panāktu zināmu attālumu starp savām automašīnām un konkurentu automašīnām.

Jāuzsver atšķirības, ko Saab ražo Saab, piemēram, aizdedzes atslēgas atgriešana tai īstajā vietā starp priekšējiem sēdekļiem. Tas ir tas, kas pārdos automašīnas.

Dizains

Uz GM Epsilon platformas būvētais jaunais 9-5 piedāvā daudz lielāku un būtiskāku piedāvājumu nekā iepriekš.

Tas ir par 172 mm garāks nekā pirmās paaudzes 9-5 un, vēl svarīgāk, par 361 mm garāks nekā tā brālis 9-3. Iepriekš abi modeļi bija pārāk tuvi pēc izmēra.

Pārsteidzoši, 9-5 ir garāks un platāks nekā Mercedes E-klase, lai gan Benz ir garāka riteņu bāze.

Atbilstoši aviācijas mantojumam, automašīnas salonā ir zaļi mērinstrumenti ar dažiem aviācijas norādījumiem, piemēram, panorāmas stila ātruma indikators un nakts poga, kas naktī izslēdz visu, izņemot galveno instrumentu apgaismojumu.

Ironiski, ka nav nepieciešams ātruma sensors, jo hologrāfiskais priekšējais displejs rāda transportlīdzekļa pašreizējo ātrumu vējstikla apakšā.

Interjers ir gaišs, viegls un draudzīgs, ar tīru, nepārblīvētu stilu un viegli lasāmu instrumentāciju.

Centrālajā konsolē dominē liela skārienekrāna navigācijas sistēma ar augstas kvalitātes Harmon Kardon audio sistēmu un 10 GB cieto disku.

Bluetooth, parkošanās palīgsistēma, biksenona priekšējie lukturi, automātiskie priekšējie lukturi un stikla tīrītāji, kā arī apsildāmi priekšējie sēdekļi.

TECHNOLOGY

Motivāciju Vector nodrošina 2.0 litru benzīna dzinējs ar turbokompresoru, kas attīsta 162 kW jaudu un 350 Nm griezes momentu pie 2500 apgr./min.

Tā patēriņš ir 9.4 litri uz 100 km, un paātrinājums no 0 līdz 100 km/h aizņem 8.5 sekundes, bet maksimālais ātrums ir 235 km/h.

Četru cilindru dzinējs ir savienots ar 6 pakāpju japāņu Aisin pārnesumkārbu ar iespēju pārslēgt manuāli, izmantojot pārnesumu sviru vai lāpstiņas.

Par vēl 2500 ASV dolāriem papildaprīkojumā pieejamā DriveSense Chassis Control sistēma piedāvā viedus, sportiskus un komforta režīmus, taču mēs uzskatām, ka sportiskais stils nešķiet tik sportisks.

BRAUKŠANA

Veiktspēja ir augsta, taču turbokompresors nespēj izpildīt droseles prasības. Lai gan ir uzstādīta vilces kontroles sistēma, priekšējiem riteņiem ir tendence cīnīties par saķeri, īpaši uz slapjiem ceļiem.

KOPĀ 9-5 ir pievilcīgs auto, taču mēs ceram, ka, Saab cenšoties pārdomāt savu identitāti, gaidāms kaut kas labāks. 9-5 Turbo4 Vector sedans sākas no 75,900 XNUMX USD.