Saab 9-3 Swedish Rhapsody on Ice
Patiesībā tas ir kaut kas tāds, ko es nekad neesmu darījis mūsu plašajā brūnajā valstī.
Neviens no viņiem nesēž blakus 60 gadus vecam vājprātīgajam; kad viņš brauc ar Saab 9-3 Turbo X pa sniegotu meža taku ar ātrumu aptuveni 200 km/h, un mūs šķir tikai sniega siena un katastrofāls iebrauciens kokos.
Tomēr bijušajam rallija čempionam Pēram Eklundam un Saab Ice Experience komandai tā ir visa diena no dienas.
Katru gadu viņi pulcē nelielas žurnālistu grupas, lai dziļi iedziļināties Saab vēsturē, tā automašīnu attīstībā un ar to, ar ko Zviedrija atšķiras no pārējās pasaules.
Tas viss notiek dziļi polārajā lokā, baltajā brīnumzemē, kas atrodas tik tālu no Austrālijas, cik vien varat iedomāties.
Tā ir skaista tuksneša izpratnē, kas kontrastē ar iekšzemes karstajiem, putekļainajiem līdzenumiem, taču milzīgs šoks, kad nolaižaties mīnus 20 pēc pacelšanās no Austrālijas plus 30.
Saab Ice Experience šogad ir īpašs āķis, jo uzņēmums plāno izstāžu zālēs prezentēt savus pirmos pilnpiedziņas transportlīdzekļus.
Ja tas izklausās nedaudz neparasti, ņemot vērā ārkārtīgi slidenos ziemas apstākļus Zviedrijā un lielākajā daļā Eiropas, Saab bija vajadzīgs zināms laiks, lai savāktu naudu un entuziasmu, lai pārietu no tradicionālās priekšpiedziņas.
Bet viņš gatavojas izmantot vairāk nekā 200 kW ar ierobežotu izlaidumu 9-3 Aero X un Turbo X modeļiem, kas atrodas tuvu vietējiem izstāžu zālēm.
Tie ir ģimenes auto, nevis Lancer Evo stila ceļa raķetes, tāpēc Saab uzskatīja par nepieciešamu pārslēgties uz pilnsajūgu.
"Ja tas darbojas šeit, tas darbojas visur," saka Saab galvenais inženieris Anderss Tisks.
“Mēs to darām tā, kā to dara Saab, izmantojot jaunāko Haldex piedziņas sistēmu. Tas vienmēr ir ieslēgts, vienmēr ir četru riteņu piedziņa."
"Drošības dēļ mēs vēlamies, lai tas nonāktu visos mūsu modeļos."
Saab savu sistēmu sauc par cross-drive, rakstībā XWD, un nav šaubu, ka viņi ir ieguldījuši daudz darba uzdevumā, sākot no pārnesumkārbas savienošanas līdz elektroniskajām smadzenēm, kas kontrolē Aero X aktīvo aizmugurējo diferenciāli.
Sarunas par tehnoloģijām ir patīkamas, un Saab cilvēki, kas tagad strādā kā daļa no GM Premium Brands komandas Austrālijā, kur ģimenē ir Hummers un Cadillac, ir sirsnīgi un pretimnākoši. Bet mēs gribam braukt.
Pavisam drīz mēs stāvam uz aizsaluša Zviedrijas ezera blakus sudrabotiem Turbo X automātiskajiem furgoniem.
Pērs Eklunds, bijušais pasaules rallija čempions, kurš joprojām uzvar rallijkrosā ar ļoti īpašu Saab 9-3, mūs iepazīstina ar notikumu.
Ideja ir tāda, ka mēs izskrienam dažus drošības demonstrācijas un vingrinājumus, pirms kādu laiku izklaidēsimies spiningošanas maršrutā; kas tika izgriezts no 60 cm dziļa sniega, kas klāja ledu.
“Mēs sākam nedaudz lēni, lai iegūtu labu sajūtu; vēlāk varbūt izklaidēsimies,” saka Eklunds. "Šeit jums ir iespēja izmēģināt visu, kas ir šiem jaunajiem Saabiem, piemēram, visu riteņu piedziņu un turbodzinēju."
Eklunds norāda uz 100 tērauda radzēm katrā riepā, kas nodrošina zināmu saķeri, taču norāda arī uz gaidošu buldozeru — ar katru dienu aktīvu vilkšanas auklu —, kas pāriet uz braukšanas tehnikas brīdinājumu.
"Daudzi cilvēki aizver acis, kad kaut kas noiet greizi. Tas nav ļoti labs lēmums,” viņš saka ar tipisku zviedru humoru.
“Jums jābrauc ar mašīnām. Galu galā datori to izdarīs jūsu vietā, bet ne šodien.
"Vienmēr dariet kaut ko. Nepārtrauciet kustēties. Pretējā gadījumā radīsies dažas problēmas - un jums ir iespēja uzņemt dažus labus kadrus, kamēr traktors nāks jūs izvilkt.
Tātad, mēs ķeramies pie lietas un ātri saprotam, ka vienkāršs bremzēšanas vingrinājums uz ledus ir daudz grūtāks nekā uz sausa bitumena.
Mēģiniet arī pagriezt stūri, lai izvairītos no iedomāta alņa (vīrietis ziemas uzvalkā ar ragiem galvā), un viegli izprovocēt potenciālu nelaimi.
Lietas uzkarst, kad uzbraucam līkumotajā meža takā, lai izklaidētos un redzētu, uz ko īsti XNUMXxXNUMX ir spējīgs. Lot.
Šķiet neticami, ka jebkura automašīna var braukt tik ātri ar tik lielu vadāmību, lai gan ir viegli pārslīdēt pāri robežai un nonākt vaļīgā dreifē. Traktors paveic dažus darbus, tostarp vienu vilkšanu mums.
Uzzinām par nepieciešamību uzvesties maigi, gludi un eleganti, lai tādos apstākļos brauktu labi – mācības, kurām vajadzētu atgriezties ikdienas braukšanā bez apledojuma malas.
Pēc tam Eklunds un cits rallija čempions Kenets Backlunds parāda mums, kā tas patiesībā tiek darīts, kad viņi ielec melnā Aero X pārī, kas aprīkots ar šaurām ziemas riepām un milzīgām rallija radzēm, lai nodrošinātu papildu saķeri.
Kamēr mēs cīnījāmies pa ledainiem līkumiem ar ātrumu 60 km/h, Eklunds un Backlunds slīd uz sāniem ar ātrumu virs 100 km/h pa ledainu ezeru, pirms atkorķējām Saab uz dziļa sniega rallija maketa mežā.
Tie ir muļķīgi ātri, spidometra adata griežas ap 190 km/h, bet mašīnas jūtas droši, uzticami, ērti un karsti.
Tātad, kas atšķiras? Izņemot draiverus un radzes, pilnīgi nekas. Šis ir Saab izstāžu zāle, tieši tāpat kā automašīnas, kas nonāk Austrālijā. Un tas ir ļoti iespaidīgi.
Tātad, ko mēs esam iemācījušies? Droši vien nav daudz, izņemot jaunā Saab pilnpiedziņas kvalitāti un iespējamo Saab pārdošanas apjomu ievērojamu pieaugumu Austrālijā, tiklīdz mūsu krastos nonāks Aero X un Turbo X.
Taču pieredze, braucot pa ledu, man atgādināja, ka ir jāiemācās braukt labi – ļoti labi –, lai maksimāli izmantotu savu auto un izvairītos no nepatīkamajām avārijām, kas Austrālijas ceļos ir tik izplatītas.
Pieļaujot kļūdu ledus trasē, jūs iegūsit bēdīgi slaveno balta materiāla vilkšanu vēl vienam braucienam, taču reālajā pasaulē nav otrās iespējas uz ceļa.
