Saab 9-3 Linear Sport 2008 pārskats

Piedāvājot tikai divus modeļus, Zviedrijas zīmols pagājušajā gadā pārdeva tikai 1862 transportlīdzekļus. Neliels tirgus gabals, bet ne izvēles trūkuma dēļ diapazonā.

Divās modeļu līnijās - 9-3 un 9-5 - ir BioPower dīzeļa, benzīna un etanola iespējas, kā arī izvēle starp sedanu, universālu vai kabrioletu.

Tā kā horizontā nav neviena konkrēta pilnīgi jauna modeļa, novecojošais 9-3 gadu vecums nesen ir ienācis vēlīnā dzīvē. Pēc daudzu gadu nepārtrauktības — tas pēdējo reizi tika atjaunināts 2002. gadā — 9-3 saņēma drosmīgākas stila norādes. Iedvesmojoties no Aero X konceptauto, 9-3 ir nedaudz sportiskāks.

Priekšējā daļa ir praktiski jauna, ar pamanāmāku režģi, jauniem bamperu moldingiem un gaismām, kā arī atgriezies "atvāžamais" motora pārsegs.

Citviet ir veiktas dažas papildu izmaiņas, lai piešķirtu tai svaigāku izskatu, lai gan izmaiņas nav daudz atšķirīgas un zviedrs joprojām izskatās nedaudz niecīgs.

Par 50,900 9 $ 3-9 nokļūst luksusa tirgū, taču tas īsti neatbilst cenas un veiktspējas cerībām. 3-XNUMX pieredze ir kā filmas skatīšanās, kas nesniedz pilnīgu gandarījumu. Jūsu sākotnējais iespaids: "Vai cilvēki pamanīs, ja es aiziešu?"

Sekojiet līdzi jaunumiem, un ir aspekti, kas varētu mēģināt jūs iekarot, taču kopumā šī ir B filma.

Mūsu šīs pieredzes automobiļu versija tika darbināta ar 1.9 litru turbodīzeli, kas veido 31 procentu no 9-3 kopējā pārdošanas apjoma. Lai gan vidējas klases sniegums bija labs, izaicinājums bija to sasniegt.

Pirmā lieta, ko pamanīsit, ir milzīgā turbo lag. Izdariet spiedienu uz pēdu, un jums būs jāgaida līdz vecumam, lai varētu reaģēt.

Visbeidzot, tas sāk darboties ar aptuveni 2000 apgr./min, virzoties līdz aptuveni 2750 apgr./min – un labāk būtu gatavs.

Kad pēda ir nostādīta, visu 320 Nm griezes momenta parādīšanās var būt pārsteigums, jo griezes momentu var vadīt līdzi. Maksimālā jauda 110 kW tiek sasniegta pie 4000 apgr./min.

Automātiskā pārnesumkārba bija ērta un efektīva braukšanas režīmā, taču pārvietošanās lietotāja teritorijā sagādāja vilšanos.

Pārslēdzoties uz manuālo, pārnesumu pārslēgi ​​ir rokas stiepiena attālumā, izmantojot lāpstiņas, kas atrodas uz stūres, taču par pārnesuma izvēli bieži nākas strīdēties ar transmisijas vadītāju.

Jebkurš mēģinājums pārslēgt piekto pārnesumu pie 80 km/h izraisīja karstu strīdu un mehānisku spļaušanu, un vadītājs noteikti neizkāpa pirmais.

Tante Saab zina vislabāk, un, lai gan jūs, iespējams, vēlēsities strādāt ar ekonomisku pārnesumu, pārnesumkārba nepārtraukti noklikšķina pārnesumus.

Tas pats attiecas uz zemākiem pārnesumiem un lēnākiem ātrumiem.

Izmēģiniet Sport Drive režīmu, un ir pārāk daudz spriedzes, vienkārši pārāk ilgi turot pārslēgšanu uz leju.

Un tā nav sportiska apgriezienu skaņa, bet gan gaidītas, bet neesošas maiņas stenēšana.

No otras puses, gaita ir komfortabla pilsētā ar mīkstu balstiekārtu, un tā ir diezgan viegli manevrējama mašīna ar stingru stūri un diezgan ciešu pagrieziena loku.

Pārvariet sākotnējos šķēršļus, un 9-3 kļūs par ērtu kreiseri. Interjera dizains šķiet nedaudz blāvs un novecojis, taču joprojām tik funkcionāls tā ļoti zviedru stilā, ko paaugstina ērtie melni ādas sēdekļi.

Arī interjers ir kluss ar minimālu ceļa vai dzinēja trokšņa ielaušanos.

Lai gan dīzelis ir atpazīstams ar nolaistiem logiem.

Saab tradīcijās aizdedze atrodas uz konsoles starp vadītāju un pasažieri, un salonā ir pietiekami daudz vietas uzglabāšanai.

Jūs saņemat arī sirdsmieru ar ESP, vilces kontroli, adaptīviem divpakāpju priekšējiem drošības spilveniem vadītājam un pasažierim, priekšējā sēdeklī uzstādītiem sānu galvas un krūškurvja drošības spilveniem, kā arī aktīviem galvas balstiem.

Tam ir arī kāds pienācīgs aprīkojums, tostarp elektriski regulējams vadītāja sēdeklis, 17 collu vieglmetāla diski, apsildāmi priekšējie sēdekļi, kruīza kontrole, "vēsa" funkcija cimdu nodalījumā, pilna izmēra rezerves riepa un automātiskā klimata kontrole.

Bet par palīdzību stāvvietā, jumta lūku un centrālo galvas balstu aizmugurē būs jāmaksā papildus.

9-3 degvielas patēriņš ir 7.0 litri uz 100 km, taču mūsu tests parādīja, ka tas ir nedaudz lielāks braukšanai pilsētā, vidēji 7.7 litri uz 100 km.

Saab kādu laiku ir skrāpis. Viņi neatrodas Eiropas luksusa koka galotnē, taču tiem ir pietiekami daudz, lai tie, kas viņus mīl, būtu aizrautīgi.

Mēs neesam viens no tiem. 9-3 pavadītais laiks bija nedaudz tukšs, it kā būtu kaut kas vairāk, kaut kas labāks, vienkārši nesasniedzams.

Bet ir cerība. Nākamajā mēnesī šeit gaidāms jaunais divu turbo dīzeļa spēka agregāts. TTiD, 1.9 litru četru cilindru, divpakāpju turbodzinējs, pievienosies klāstam, un tam vajadzētu piedāvāt labāku veiktspēju zemā līmenī.

Abi turbokompresori ir dažāda izmēra un nodrošina tūlītēju griezes momentu pie maziem apgriezieniem, kā arī lielāku maksimālo jaudu pie lielākiem apgriezieniem.

APAKŠĒJĀ rindiņa

Saab 9-3 ir aprīkots ar pienācīgu aprīkojuma sarakstu, taču šī dīzeļa veiktspējas šķēršļus ir grūti pārvarēt.

SNAPSHOOT

SAAB 9-3 LINEĀRS SPORTA LAIKS

CENA: $50,900

DZINĒJS: 1.9 l / 4 cilindru turbodīzelis, 110 kW / 320 Nm

PĀRNEŠANA: 6 ātrumu auto

EKONOMIKA: Uzrādīts 7.0 l/100 km, pārbaudīts 7.7 l/100 km.

KONKURENCES

AUDI A4 TDI

CENA: $57,700

DZINĒJS: 2.0 l / 4 cilindru turbodīzelis, 103 kW / 320 Nm

PĀRNEŠANA: multitronic

EKONOMIKA: 6.4l / 100km

VOLVO S40 D5

CENA: $44,950

DZINĒJS: 2.4 l / 5 cilindri, turbodīzelis, 132 kW / 350 Nm

PĀRNEŠANA: 5 ātrumu auto

EKONOMIKA: 7.0l / 100km

BMW 320D

CENA: $56,700

DZINĒJS: 2.0 l / 4 cilindri, turbodīzelis, 115 kW / 330 Nm

PĀRNEŠANA: 6 ātrumu auto

EKONOMIKA: 6.7l / 100km