Saab 9-3 2008 apskats
"Īstā tevis" atrašana parasti ir saistīta ar ģimenes universāla pārdošanu un sarkanā kabrioleta iegādi.
Tomēr pēc tam, kad jūsu parūka ir novilkta no galvas, uz jums skatās un rāda ķiķojošas skolnieces un jūs esat izmirkuši lietū, kad jumts atsakās atgriezties paceltā stāvoklī, jūs būsiet gatavs pārdot savu kabrioletu un pamēģini ko citu.
Šajā posmā tu saproti, ka esi iztērējis daudz naudas un pārbaudījis savas ģimenes un draugu pacietību.
Tomēr dažiem no mums ir vajadzīgs laiks, lai mācītos, un šis process var aizņemt kādu laiku, pārejot no viena pusmūža krīzes pirkuma pie cita. Joprojām ir jāizmēģina kupejas, V8, Utes un SUV.
Esmu izgājis cauri šim procesam ar veselu virkni automašīnu, kuras man ir neērti atzīties publiski.
Mana sieva teiktu, ka mana pusmūža krīze joprojām turpinās ar manu sešu mēnešu motociklu apgrozījumu, bet tas ir cits stāsts. Turklāt tie ir nedaudz lētāki nekā automašīnas.
Ja es toreiz būtu zinājis to, ko zinu tagad, es būtu ietaupījis naudu. Nodarbība ir; ja jums ir pusmūža krīze, iegādājieties Saab 9-3 kabrioletu un izmetiet to no savas sistēmas.
Saab ir viens no nedaudzajiem četrvietīgajiem kabrioletiem, kas nozīmē, ka jūs to patiešām varat attaisnot kā sava veida ģimenes automašīnu (nepieminēsim bagāžas telpas trūkumu).
Saab 9-3 kabrioletiem ir arī laba tālākpārdošanas vērtība, kas ir absolūti obligāta, ja vien jums nepatīk izmest naudu.
Un atcerieties, ka par kabrioletu jūs maksāsiet gandrīz par 20,000 XNUMX USD vairāk nekā par sedanu.
Tagad Saab ir dīzeļa versija, kas nozīmē, ka tas ir ne tikai lēts ekspluatācijā, bet arī vēl labākai atlikušajai vērtībai, kad grasāties to pārdot – un jūs to pārdosit šķietami neilgi pēc tam, kad tas jums būs pieejams.
Tam ir daudz iemeslu.
Pirmkārt, tas ir lupatu tops, tāpēc jūs nekad nevarat būt drošs, ka tas ir drošs. Lai ielauztos, ir nepieciešams tikai viens nekaunīgs zaglis ar kastes griezēju.
Kā lupatu augšdaļa, tas ir arī skaļš, pat ar augšējo daļu, lai gan Saab ir trīskāršās lupatiņas, tāpēc tas ir klusāks nekā vairums.
Ir arī jautājums par apstrādi. Kabrioletiem nav jumta, kas spētu izturēt šasijas sagriešanos pagriezienā, tāpēc tie mēdz darboties kā necaurlaidīga laiva 50 mezglu vējā Moretonas līcī.
Fakts, ka tas ir četrvietīgs, nozīmē, ka tai ir vēl lielāka šasijas daļa, kas nav noslogota, un tā var izlocīties un šūpoties vējā.
Saab ir daudz uzlabojis vadāmību, taču tā joprojām nav īpaša trases diena.
Galvenais 1.9 litru turbodīzeļa modeļa pārdošanas iemesls būs tieši šis dzinējs.
Jā, šis ir viņu vismodernākais XNUMX pakāpju dīzeļdzinējs ar turbokompresoru ar Common-rail tiešo iesmidzināšanu un daudzkārtēju degvielas iesmidzināšanu, augstāku maksimālo padeves spiedienu, zemāku kompresijas pakāpi un sakausējuma cilindra galvu.
Un patiesi, jūs iegūstat aptuveni 6.3 litrus uz 100 km degvielas ekonomiju (kas patiesībā ir sliktāk nekā sedana 5.8 l / 100 km, jo kabriolets ir smagāks).
Tomēr šī divpakāpju turbīna vienkārši nedarbojas. Teorētiski turbo lag nevajadzētu būt. Bet aizkavēšanos šeit vislabāk var izmērīt pēc kalendāra.
Pretojieties kārdinājumam ietriekties satiksmē, pretējā gadījumā jūs atradīsit sevi šķērsām, pirms pastiprinājums samazināsies līdz nedaudz vairāk par 2000 apgr./min.
Šajā brīdī jūs uzreiz iegūstat maksimālo griezes momentu 320 Nm, kas izrauj stūri no rokām un nospiež priekšējo vadītāju vienā vai otrā virzienā.
Ja ar to nepietiek, tipiskā dīzeļa dzinēja klauvēšana ir vēl pamanāmāka gan ar augšpusi uz leju, gan uz augšu.
No ārpuses jaunais modelis izskatās daudz gudrāks ar dažiem alumīnija apdares elementiem, kas akcentē novecojošo stilu, nevis to sabojā. Iekšpusē ir pavisam cits stāsts.
Saab apņemšanās ievērot savu tradicionālo lidmašīnas kabīnes izskatu jau sen ir pagājis, un visi slēdži šķiet ļoti viegli un vāji.
Jāatzīst, ka standarta funkciju saraksts ir diezgan iespaidīgs; ādas apdare, apsildāmi sēdekļi, automātiskā klimata kontrole un kruīzkontrole, kā arī saderība ar MP3.
Mūsu testa transportlīdzeklis ietvēra pilnībā integrētu, bet modernizētu Kenwood satelīta navigācijas sistēmu un izklaides centru, ko Saab testē Austrālijas tirgum.
Emīlija Perija, uzņēmuma GM Premium Brands (Saab, Hummer, Cadillac) sabiedrisko attiecību vadītāja, sacīja, ka tā bija iepriekšēja novērtēšanas vienība. "Pašlaik tas ir beidzies, bet mēs esam tuvu tam, lai to laistu tirgū 9-3," viņa teica.
“Mēs ceram, ka šī Kenwood ierīce klientiem būs pieejama kā aksesuārs līdz gada beigām. Šajā posmā tas tiek testēts tikai pulksten 9–3, nevis pulksten 9–5, taču pastāv iespēja, ka tas var kļūt pieejams arī pulksten 9–5. Es vēl nevaru sniegt sīkāku informāciju par cenām vai palaišanas laika grafiku," viņa sacīja, lai gan lēš, ka tas būs mazāks par 4000 USD.
Es ieteicu Perijam neuztraukties vairāku iemeslu dēļ.
Ar navigācijas funkciju bija tik grūti strādāt, ka es padevos un tā vietā izmantoju UBD. Kas attiecas uz radiostaciju maiņu, aizmirstiet par to.
Atspīdumu dēļ ekrāns bija gandrīz nesalasāms visos dienas apstākļos. Un, lai gan es uzskatu, ka skārienekrāni ir labāki izmantošanas ērtībai, mani pirkstu nospiedumi un atspīdums padarīja to vēl grūtāk saskatīt.
Tas arī atspoguļoja atspīdumu no aizmugurējā loga, kas padarīja to neiespējamu, jo gaiši zilā krāsa testa modeļa aizmugurē sūtīja saules gaismu tieši uz to.
Arī satelītnavigācijas blokā nebija neviena pulksteņa, ko es varētu atrast, un tāpēc vadītājs nevarēja uzzināt laiku salonā. Kas tas ir, Harley?
Es samierinātos ar rūpnīcas skaņas sistēmu un iegādātos portatīvo satelītu.
Foto
Saab 9-3 1.9TiD kabriolets
izmaksas: 68,000 72,100 USD (lineāri), XNUMX XNUMX USD (vektors)
Dzinējs: Uz papīra tai vajadzētu būt labai vienībai, taču turbo lag negatīvi ietekmē degvielas ekonomiju. Tas ir arī pārāk skaļš priekš mīkstā seguma.
Apstrāde: Fizikas likumi jau no paša sākuma ir pret to.
Ekonomika: Dīzelis ir ekonomisks, bet to traucē smaga kabrioleta virsbūve.
izmaksas: Dārgi, taču jums vajadzētu iegūt labu tālākpārdošanas vērtību, ja par to rūpīgi rūpējaties.
Ķermenis: 2-durvju, 4-vietīgs kabriolets
Dzinējs: DOHC, 1910 cc, 4 cilindru, common rail turbodīzelis
Jauda: 110 kW pie 5500 apgriezieniem minūtē
Griezes moments: 320 Nm pie 2000-2750 apgriezieniem minūtē
Pārnesumkārba: 6 pakāpju manuālā, Sentronic 6 pakāpju secīgā automātiskā (2500 USD), priekšējo riteņu piedziņa
Degviela: 6.3 l / 10 km (pretendē), tvertne 58 litri
CO2 emisijas: 166 g/km (187 transportlīdzekļi)
Pašmasa: 1687-1718 kg atkarībā no specifikācijas
Riepas: 16 x 6.5 viegls sakausējums - 215/55 R16 93V; viegls sakausējums 17 X 7.0 - 225/45 R17 94W; viegls sakausējums 17 X 7.5 - 235/45 R17 94W; Vieglmetāla diski 18 X 7.5 - 225/45 R18 95W, kompakta rezerves daļa
Priekš: Pusmūža krīze ir obligāta.
pret: Pārāk daudz, lai uzskaitītu.
Spriedums: Dīzeļdegvielas eksperiments kabrioletā vienkārši nedarbojas.
