Saab 9-3 2006 apskats
Tas nenozīmē, ka Saab necenšas un ka nav cerību uz nākotni.
Taču šķiet, ka mazajam zviedram, kurš stāv GM totēma staba pamatnē, kļūst arvien grūtāk. Tikpat labi es to varētu pierakstīt šeit un teikt, ka esmu liels Saab salona stila cienītājs – kopumā.
Es ienīstu muļķīgo rokas bremžu ierīci, kas ir izstrādāta, lai labi izskatītos un saspiestu pirkstus, taču, izņemot to, Saab lidmašīnas stila paneļi un ergonomiskie sēdekļi noteikti ir iecienītāko sarakstā.
Universāls 9-5, lai cik vecs tas būtu, joprojām ir neticami praktisks, stilīgs un drošs ģimenes transportlīdzeklis. Tas tikai padara 9-3 un jo īpaši kabrioletu 9-3 par vēl lielāku noslēpumu. Jaunākais Austrālijas piedāvājums ir kaut kas līdzīgs “ogles uz Ņūkāslu” filozofiju ar Holdena 2.8 litru V6 9-3 Aero.
Pamatojoties uz tiem pašiem Alloytec pamatiem kā Commodore 3.6 litru spēka agregātam, kaut arī ar pievienotu dubultās ritināšanas turbo, V6 nodrošina 9-3 nopietnu jaudu, 184 kW un 350 Nm no 2000 līdz 4500 apgr./min. Ņemot vērā, ka 90 procenti no šī ievērojamā paātrinājuma tiek sasniegti jau pie 1500 apgr./min, nav pārsteidzoši, ka Saab apgalvo, ka šis ir visstraujāk paātrinājošais modelis uzņēmuma vēsturē.
Viņš saka, ka tas ir pat ātrāk nekā rupjais un gandrīz nevadāmais 1990. gadu beigu Viggen.
9-3 V6 ar nelielu nobīdi apakšējā galā no 0 līdz 100 km/h atpaliek cienījamās 6.7 sekundēs.
Un, kas ir vēl svarīgāk, viņam ir laba vēlme atrast kādu impulsu, kad tas ir vajadzīgs apdzīšanai.
Pārbaudītās sešpakāpju automātiskās pārnesumkārbas pārnesumkārba bija labi piemērota dzinējam, ar minimālu vilcināšanos un, kad tā tika iedarbināta, demonstrēja spēju bez piepūles strādāt cauri jaudas un griezes momenta diapazoniem.
Neuztraucieties par neveikli novietotām stūres pārnesumu pogām.
Tā vietā izmantojiet manuālā režīma slēdzi, pat ja shēma uz priekšu-uz leju ir neloģiska.
Braukšanas komforts ir diezgan pieņemams uz gludām vai viļņainām virsmām, bet ātri parādās uz asākām virsmām, piemēram, joslu sadalītājiem un drūpoša asfalta.
Stūre ir viegla un tieša līkumos, taču tā jūtas nepatīkami agresīva un skarba, jo stūres ratam ir grūti atgriezties centrā.
Automašīnas novecojošais dizains joprojām izpaužas kratīšanā, kas ir acīmredzama, kad jumts ir nolaists, it īpaši, braucot līkumos pāri salauztām virsmām.
Salons, tāpat kā Saab kopumā, ir ērts un ietilpīgs. Sēdekļi nav pārāk atbalstoši, taču tie nodrošina daudz atbalsta un regulēšanas, meklējot perfektu braukšanas pozīciju.
Salona priekšpusē nav krampju sajūtas, un pasažieriem aizmugurējā sēdeklī ir vairāk vietas nekā lielākajā daļā kabrioletu.
Ar vienu pieskārienu jumta izvietošana ir laba, un iespēja pacelt jumtu ar ātrumu līdz 20 km/h ir svētīgs, kad runa ir par dušām. Ir arī saprātīga bagāžnieka telpa, un nolocītais jumts neaizskar šo vietu.
Pārsteidzoši, ņemot vērā salona apdares kvalitāti un dubulto jumta apšuvumu, skaņas izolācija salonā ar paceltu jumtu ir īpaši slikta. Vēl sliktāks skats uz aizmuguri ar jumtu vietā.
Autostāvvieta aizmugurē kļūst par ticības aktu, jo milzīgas redzamības zonas bloķē B statnis/jumta balsti, un tikai skops aizmugurējais logs un mazi atpakaļskata spoguļi var palīdzēt.
Aero kabriolets, kura cena ir 92,400 2500 USD, ieskaitot XNUMX USD piemaksu par sešpakāpju automātiku, nav mazsvarīgs pirkums.
Ar augstākās klases cenu zīmi 9-3 Aero saskaras ar nopietnu konkurenci, taču Saab sāk pierast pie pārvarēt izredzes.
