Stūres statnis - darbības princips un dizains

Starp visu veidu stūres mehānismiem īpašu vietu ieņem bagāžnieks un zobrats, kaut vai tāpēc, ka tas ir visizplatītākais vieglo automobiļu konstrukcijās. Ar vairākām priekšrocībām sliede, un tā to parasti īsumā sauc, pamatojoties uz galvenās daļas izmantošanu, praktiski ir aizstājusi visas pārējās shēmas.

Sliežu izmantošanas iezīmes

Pati sliede ir bīdāms tērauda stienis ar zobainu iecirtumu. No zobu sāniem pret to tiek piespiests piedziņas zobrats. Stūres statņa vārpsta ir savienota ar zobrata vārpstu. Parasti tiek izmantots spirālveida zobrats, jo tas ir kluss un spēj pārnest ievērojamas slodzes.

Kad stūre ir pagriezta, vadītājs, darbojoties kopā ar stūres pastiprinātāju, pārvieto statīvu vajadzīgajā virzienā. Sliedes gali caur lodveida savienojumiem iedarbojas uz stūres stieņiem. Stieņu sekcijā ir uzstādīti vītņotie savienojumi purngalu regulēšanai un stūres lodīšu uzgaļi. Galu galā dzinējspēks tiek pārnests caur šarnīra sviru uz šarnīra sviru, rumbu un stūrējamo riteni katrā pusē. Konfigurācija ir veidota tā, lai gumija neslīdētu kontakta vietā, un katrs ritenis kustas pa vajadzīgā rādiusa loku.

Zobrata un zobrata stūres sastāvs

Tipisks mehānisms ietver:

• korpuss, kurā atrodas visas detaļas, aprīkots ar izciļņiem stiprināšanai pie motora vairoga vai rāmja;
• zobratu plaukts;
• piedurknes tipa slīdgultņi, uz kuriem pārvietojoties balstās sliede;
• ieejas vārpsta, ko parasti ievieto rullīšu (adatu) rites gultņos;
• ierīce savienojuma spraugas regulēšanai no atsperes slodzes krekinga un regulēšanas uzgriežņa;
• stieņu zābaki.

Dažreiz mehānisms ir aprīkots ar ārēju amortizatoru, kas paredzēts, lai samazinātu vienu no zobrata un zobrata mehānisma trūkumiem - pārmērīgi spēcīgu triecienu pārnešanu uz stūri no riteņiem, kas krīt uz nelīdzenumiem. Amortizators ir horizontāli uzstādīts teleskopiskais amortizators, kas līdzīgs balstiekārtās uzstādītajam. Vienā galā tas ir savienots ar sliedēm, bet otrā galā ar apakšrāmi. Visus triecienus slāpē amortizatora hidraulika.

Vienkāršākajiem mehānismiem, kas tiek izmantoti vieglākajās automašīnās, nav stūres pastiprinātāja. Bet lielākajai daļai sliežu tas ir savā sastāvā. Hidrauliskā pastiprinātāja izpildmehānisms ir integrēts plaukta korpusā, iznāk tikai armatūra hidraulisko līniju savienošanai virzuļa labajā un kreisajā pusē.

Sadalītājs spoles vārsta un vērpes stieņa daļas veidā ir iebūvēts bagāžnieka un zobrata mehānisma ieejas vārpstas korpusā. Atkarībā no vadītāja pieliktā spēka lieluma un virziena, pagriežot vērpes stieni, spole atveras virzienā uz kreiso vai labo hidrauliskā cilindra stiprinājumu, radot tur spiedienu un palīdzot vadītājam pārvietot sliedes.

Dažkārt statīva mehānismā tiek iebūvēti arī elektriskā pastiprinātāja elementi, ja tas neatrodas uz stūres statņa. Priekšroka tiek dota tiešai braukšanai ar dzelzceļu. Šajā gadījumā bagāžniekam ir elektromotors ar pārnesumkārbu un otru piedziņas pārnesumu. Tas darbojas paralēli galvenajam pa atsevišķu pārnesuma iecirtumu uz sliedes. Piepūles virzienu un lielumu nosaka elektroniskais vadības bloks, kas saņem signālu no ieejas vārpstas vērpes pagrieziena sensora un ģenerē strāvas strāvu elektromotoram.

Mehānisma ar sliedi priekšrocības un trūkumi

Starp priekšrocībām ir:

• augstas precizitātes stūrēšana;
• viegla stūres caurspīdīguma nodrošināšana, pat aprīkota ar pastiprinātāju;
• montāžas kompaktums un dizaina izkārtojuma vienkāršība motora vairoga zonā;
• mazs svars un salīdzinoši zemas izmaksas;
• laba savietojamība gan ar novecojošiem hidrauliskajiem pastiprinātājiem, gan modernajiem EUR;
• apmierinoša apkope, tiek ražoti remonta komplekti;
• nav nepieciešama eļļošana un bieža apkope.

Ir arī trūkumi:

• principiāli augsta stūres caurspīdīgums, ja to lieto uz nelīdzeniem ceļiem, ja nav amortizatoru un ātrgaitas pastiprinātāju, vadītājs var tikt ievainots;
• troksnis sitienu veidā, strādājot ar palielinātu atstarpi, kad nodilums notiek nevienmērīgi, spraugu nevar noregulēt.

Priekšrocību un mīnusu kombinācija zobstieņa un zobrata mehānisma darbībā nosaka tā darbības jomu - tās ir automašīnas, tostarp sporta automašīnas, kas darbojas galvenokārt uz labiem ceļiem lielā ātrumā. Šajā gadījumā plaukts darbojas vislabākajā veidā un patērētāju īpašību ziņā ir priekšā visām pārējām stūrēšanas shēmām.

Dažreiz tiek veikta mehānisma apkope, lai samazinātu atstarpi, kad parādās sitieni. Diemžēl iepriekš aprakstīto nevienmērīgā nodiluma iemeslu dēļ tas ne vienmēr ir iespējams. Šādos gadījumos mehānisms tiks nomainīts kā komplekts, bieži vien ar rūpnīcā atjaunotu. Remonta komplektu izmantošana novērš tikai sitienus gultņos un atbalsta buksēs, bet ne pārnesumu pāra nodilumu. Bet kopumā mehānisma kalpošanas laiks ir diezgan augsts, un jaunu detaļu izmaksas ir diezgan pieņemamas.