Rotary pirms Mazda RX-7: Nissan, Chevrolet, Mercedes-Benz un citi zīmoli, kuriem bija grandiozi Rotary plāni
saturs
Mazda RX-7 padarīja rotācijas dzinēju populāru 1978. gadā.
Tagad ir vēsture, ka Mazda neatlaidība ar rotējošo dzinēju ir pārvērtusi to par jautru, uzticamu agregātu, kas kļūs par daudzu entuziasmu īpašnieku iecienītu.
Pa ceļam šī koncepcija arī pierādīja savu spēju uzvarēt Mazda 24 stundu Lemānas sacīkstēs 1991. gadā, un šo varoņdarbu neviens cits japāņu ražotājs nevarēja atkārtot gandrīz trīs gadu desmitus.
Taču, tāpat kā daudziem romāniem, arī Vankela romānam ir savs vētrainu attiecību īpatsvars un sirdssāpes.
Dažas jums būs pazīstamas, citas ne tik ļoti...
Lielākā daļa šeit uzskaitīto transportlīdzekļu nekad nav nonākuši ražošanā. Un pat tiem, kas to darīja, galvenie viņu bojāejas faktori bija degvielas slāpes un Vankela spēkstacijas neuzticamība.
Bet viņiem visiem bija sapnis par rotējošiem dzinējiem, un viņi visi bija pirms mašīnas, kas beidzot atrisināja problēmas un faktiski deva rotējošus spārnus; oriģināls 7 Mazda RX-1978.
Citroen birojs
Laikā no 1973. līdz 1975. gadam Citroën ražošanā tika laists modelis ar rotējošu piedziņu.
To sauca par Birotor, un patiesībā tas bija GS ar divu kameru Wankel dzinēju zem pārsega.
Pret GS Birotor bija vairākas lietas, sākot ar to, ka tā ražošana bija dārga un tāpēc nonāca tirgū par cenu, kas ir pietiekami tuvu lielākajam un greznākajam Citroen DS modelim.
Citroen pieķērās arī raustīgajai, neveiklajai trīspakāpju pusautomātiskajai pārnesumkārbai, un, lai gan maksimālais ātrums bija normāls ap 170 km/h, paātrinājums līdz 100 km/h vidēji sasniedza aptuveni 14 sekundēs.
Lai padarītu situāciju vēl ļaunāku, degvielas patēriņš bija drausmīgs — daži saka, ka līdz 20 l/100 km — tas, ko kontinentālā Eiropa nekad negrasījās darīt.
Vēl pirms Birotor, 1971. gadā, Citroen jau eksperimentēja ar rotācijas dzinējiem.
Viņš uzbūvēja prototipu M35, izmantojot Ami 8 virsbūvi, kas pārveidota par kupeju un ko darbina tas pats Wankel dzinējs ar divām kamerām.
Tas nekad netika laists ražošanā, iespējams, tāpēc, ka tas izskatījās pēc ēsmas, ar kuru noķert īstu automašīnu.
AMC Pacer
Atcerieties dīvaino akvārijam līdzīgo automašīnu, ar kuru Veins un Gārts brauca, šūpodami uz Bohemian Rhapsody. Veina pasaule?
Šī automašīna bija AMC Pacer, un tā tika izstrādāta no nulles ar jaunu (ASV) hečbeka virsbūvi un rotējošo spēka iekārtu.
Neraugoties uz tā neviendabīgo izskatu, Pacer tika izstrādāts, lai iekārdinātu lielos auto mīlošos amerikāņus uz kaut ko kompaktāku un efektīvāku.
Pacer bija veselus 1.4 metrus īsāks nekā Cadillac, taču bija par 50 mm platāks, padarot to gandrīz kvadrātveida.
Rotācijas plāns neizdevās, kad izrādījās, ka dzinējs (kuru AMC plānoja iegādāties no General Motors), visticamāk, nebija uzticams un ar nepietiekamu jaudu.
Tā vietā 1975. gada Pacer tika darbināts ar milzīgu sešrindu dzinēju, kas fiziski bija pārāk liels automašīnai (un rezultātā tika pabāzts zem vējstikla, apgrūtinot servisa pieejamību), savukārt apgrieztā salātu bļoda, šķiet, ir padarījusi to izstāžu zāles.
Tad Veinam un Gārtam dabiska izvēle.
Trio General Motors
1970. gados GM bija ļoti noderīgs rotācijas dzinējiem.
Tam bija ražošanai gatavs dizains un tas bija drosmīgs.
Lai gan lielākā daļa rotējošo automašīnu dzinēju svārstās no viena līdz 1.3 litriem, GM divu mucu rotējošais dzinējs bija milzīgi 3.3 litri, kas liecina, ka tas brauks kā ellē un dzers kā supertankuģis.
Galu galā lietas kļuva pārāk sarežģītas, un testi apstiprināja šausminošu degvielas ekonomiju, kā arī šķebinošu tieksmi pašiznīcināties. Citiem vārdiem sakot, parastais agrīnais rotācijas materiāls.
Un līdz ar RC2-206 (tā sauca dzinēju) izzušanu zuda cerības uz rotācijas dzinēju Chevrolet Vega, 2+2 rotācijas Monza un pat plānoto šī pēdējā virzuļa bastiona rotācijas versiju. dzinēji. jauda, Corvette.
Mercedes-Benz C111
Ja tā patiešām padomā, Benz C111 kaiju spārnu durvis toreiz (1969. gadā) izcēlās kā leģendārā 300. gadu 1950SL pēctecis.
Tomēr vēlākā automašīna galvenokārt bija tehnoloģiju izmēģinājumu platforma, tostarp stiklplasta virsbūve, turbokompresors, daudzsviru balstiekārta un, protams, trīs kameru rotācijas dzinējs, kas uzstādīts tieši aiz sēdekļiem.
Benzs agri saprata, ka, salīdzinot ar zīmola pamatvērtībām, rotējošais dzinējs ir tehnoloģisks slēpnis uz nekurieni, tāpēc tikai pirmās paaudzes C111 prototipiem bija šāds izvietojums.
Vēlākajos automobiļos tika izmantoti V8 benzīna dzinēji, taču pat šādā atšķaidītā veidā automašīna nekad netika nodota ražošanā.
Tomēr dīzeļdzinējs C111 1978. gadā uzstādīja daudz jaunu ātruma rekordu, tostarp maģisko atzīmi 200 jūdzes stundā.
Datsun Sunny RE
Lai gan Mazda ir Japānas zīmols, kas visciešāk saistīts ar Wankel rotējošo dzinēju, arī Nissan (toreiz Datsun) piedzīvoja lejupslīdi.
Datsun sāka eksperimentēt ar rotācijas koncepciju 60. gadsimta 1972. gados, un līdz XNUMX. gadam Tokijas autoizstādē tika demonstrēts ar rotācijas piedziņu darbināms kupejas prototips.
Pamatojoties uz pazīstamo Datsun 1200, RE izmantoja viena litra, divu izciļņu rotējošo dzinēju. Plānos bija piecu ātrumu manuālā un trīs pakāpju automātiskā versija.
Taču, tāpat kā ikvienu, izņemot Mazda, Datsun atbaidīja pamatā esošā dzinēja konstrukcijas uzticamības un degvielas patēriņa problēmas, un 1200RE nekad netika laists ražošanā.
Ņemot vērā, ka tas pārvērstu jauko 1200 par nāves slazdu ar ātrumu 175 jūdzes stundā, iespējams, tas ir labākais.
Lada 2101
Ne gluži pazīstami ar tieksmi sekot līdzi globālajām tendencēm, krievi tomēr ir pieskārušies arī rotācijas dzinējam.
Sākot ar viena rotora konstrukciju 1974. gadā, krievi galu galā uzbūvēja divu rotoru versiju, kas attīstīja vairāk nekā 100 zirgspēkus un turpināja ražot vēl 1980. gados.
Tāpat kā daudzas krievu lietas, arī VAZ 311 (kā sauca dzinēju) bija piedzēries un bija bieži jāremontē, bet Lada ar dubultrotoru bija aptuveni tikpat ātra kā četru riteņu piedziņa aukstā kara PSRS laikā.
Iespējams, nav pārsteidzoši, ka lielākais rotējošās Ladas fans bija KGB, un Lada pat uzbūvēja īpašas automašīnas versijas, lai tikai slepenpolicija spēlētu "pārsteiguma viesi".
NSU zirneklis
Lai gan mēs visi zinām NSU Ro80 kā automašīnu, kas nogalināja marku (pareizāk sakot, piespieda to apvienot ar Audi) problemātiskā Vankela dzinēja un tam sekojošo garantijas prasību dēļ, Ro80 patiesībā nebija NSU pirmā sērijveida automašīna, tomēr ir dzinējs.
Šis gods tiek piešķirts 1964. gada NSU Spider, kura pamatā bija kabriolets NSU Prinz, kas pirmo reizi tika prezentēts 1959. gadā.
Vienas kameras rotācijas dzinējs ar tikai 498 cc cm, taču bija pietiekami jaudīgs, lai no mazā Spider izveidotu smieklīgu un nedaudz sportisku auto.
Aizmugurējā dzinēja izkārtojums tika aizgūts no Prinz, un, tāpat kā šim auto, diezgan brašais stils bija Bertones darbs.
NSU uzbūvēja mazāk nekā 2400 zirnekļu, bet, ja tas būtu būvēts Ro80 apjomos (vairāk nekā 37,000 XNUMX vienību ražošanas desmitgadē), tas, iespējams, bankrotētu pašu uzņēmumu, tāpēc tajā laikā bija problēmas ar rotācijas dzinējiem.
