Degvielas efektivitātes vērtējumi | ko viņi tev saka?

Degvielas patēriņa marķējums, ko nosaka federālais likums, ir jāpiestiprina uz jauno transportlīdzekļu vējstikla.

Ko nozīmē degvielas patēriņa rādītāji uz jaunu automašīnu vējstikla un no kurienes tie nāk?

Izklausās kā viens no tiem izmisīgi garlaicīgajiem darbiem, par kuriem tu priecājies, ka kāds cits tur dara. Protams, lai iegūtu šos oficiālos vidējos degvielas patēriņa rādītājus, ko mēs tik bieži dzirdam uz jaunām automašīnām, vai lasīt uz ADR 81/02 degvielas patēriņa etiķetes, ka federālais likums pieprasa pielīmēt jaunu automašīnu vējstiklu, ir jābūt automašīnu parkam. cilvēki pārvietojas ļoti lēni un uzmanīgi.

Kā gan citādi autobūves kompānijas nonāk pie šiem oficiālajiem degvielas patēriņa skaitļiem, pastāstot par auto CO2 izmešiem un cik litru benzīna vai dīzeļdegvielas izmantosim dažādos režīmos – pilsētā, ārpilsētā ("ārpilsētas" degvielas patēriņš attiecas izmantot? uz šosejas ) un kombinētajā (kas nosaka pilsētas un piepilsētas "pilsētas pret lielceļu" vidējo rādītāju)?

Jūs varētu būt pārsteigts, uzzinot, ka šos skaitļus patiesībā ģenerē automašīnu uzņēmumi, kas novieto savas automašīnas uz dinamometra (sava ​​veida slīdošā ceļa, piemēram, skrejceļš automašīnām) un "imitē" braukšanu cauri "pilsētas" pilsētai. (vidējais ātrums 20 km/h), uz "ārpilsētas" automaģistrāles (briedīgs maksimālais ātrums 19 km/h), ar "kombinēto" degvielas ekonomijas rādītāju, kas aprēķināts, vienkārši aprēķinot abus rezultātus. Tas varētu pielikt punktu jebkuram noslēpumam, kāpēc jūs nevarat sasniegt reālas degvielas patēriņa prasības.

Viņi cenšas padarīt testu, ko nosaka Austrālijas projektēšanas noteikumi un pamatojoties uz ANO Eiropas Ekonomikas komisijas (ANO EEK) izmantotajām procedūrām, padarīt pēc iespējas reālistiskāku, simulējot aerodinamisko pretestību un inerci un izmantojot ventilatoru, lai simulētu gaisa plūsmu. virs automašīnas priekšpuses, lai galu galā Austrālijas degvielas patēriņa marķējumā ievietotu precīzus degvielas efektivitātes rādītājus.

Kā mums paskaidroja viens nozares eksperts, jo visiem ir jāizpilda viens un tas pats tests, un tas ir tik stingri kontrolēts, ka neviens nevar tērēt vairāk naudas, lai iegūtu labāku rezultātu, un tādējādi "tas ļauj salīdzināt ābolus ar āboliem". 

Pat ja tie āboli var nebūt tik sulīgi, kad tos atvedat mājās. Lūk, kā tipisks BMW Austrālijas pārstāvis atbild uz jautājumu, ka oficiālie skaitļi neatbilst reālajiem skaitļiem: “Augstas veiktspējas dzinēju un inteliģentas elektroniskās transmisijas vadības kombinācija ļauj pilnībā izpildīt normatīvo aktu prasības, kā arī sasniegt labākos rezultātus mūsu klientiem.”

Patiešām, politiķis nevarētu pateikt mazāk un labāk.

Par laimi Džeimss Tols, Mitsubishi Australia sertifikācijas un regulēšanas vadītājs, bija daudz atklātāks. Mitsubishi, protams, ir vēl grūtāk, jo tas piedāvā plug-in hibrīdelektriskos transportlīdzekļus (vai PHEV), piemēram, Mitsubishi Outlander PHEV, kas apgalvo, ka kombinētais degvielas ekonomijas rādītājs ir tikai 1.9 litri uz 100 km. 

"Degvielas datu iegūšana ir laikietilpīga un dārga, un cilvēkiem ir jāatceras, ka skaitļi, ko viņi sasniedz ar savām automašīnām, lielā mērā ir atkarīgi no tā, kur un kā viņi brauc," skaidroja Tolds. 

“Tos ietekmēs arī tas, kādus piederumus jūs, iespējams, esat uzstādījis savam transportlīdzeklim, cik lielu svaru jūs pārvadājat vai velkat.

“Ir bijis daudz diskusiju par laboratorijas degvielas patēriņa pārbaužu priekšrocībām un to salīdzinājumu ar īstu braukšanu. Laboratorijas testos Eiropā ir veikti uzlabojumi, kuru mērķis ir precīzāk atspoguļot reālās pasaules apstākļus. Šīs jaunās procedūras vēl nav pieņemtas Austrālijas tiesību aktos. 

"Tomēr nepieciešamības gadījumā tas paliek laboratorijas tests, un cilvēki var sasniegt tādus pašus rezultātus vai nesasniegt, braucot reālajā pasaulē."

Kā viņš atzīmē, laboratorijas testi garantē rezultātu reproducējamību un līdzvērtīgus konkurences apstākļus dažādu zīmolu un modeļu salīdzināšanai. Tie ir salīdzinoši, nevis galīgi instrumenti.

“Reizēm tiek ziņots, ka PHEV ir ievērojamas novirzes, ja tos izmanto “reālajā pasaulē”. Mans pieņēmums ir tāds, ka PHEV šajā ziņā ir vienkāršs galvenais mērķis pašreizējā pārbaudē. Tas ir saistīts ar faktu, ka norādītais skaitlis ir salīdzināšanas instruments, kura pamatā ir noteikts braukšanas maršruts ar noteiktu garumu un variāciju kopumu, nevis galarezultāts, kas balstīts uz reālu pieredzi,” piebilst Tols. 

“Iknedēļas braucienos ar regulāru uzlādi, atkarībā no attāluma līdz darbam un braukšanas stila, ir pilnīgi iespējams degvielu neizmantot vispār. 

“Ilgākā ceļojumā vai arī tad, ja akumulators nav uzlādēts, PHEV degvielas ekonomija būs līdzīgāka parastam (nepieslēdzamam) hibrīdam. Šo veiktspējas diapazonu neaptver viens deklarēts skaitlis, kas jānorāda saskaņā ar noteikumiem. 

"Tomēr kā salīdzināšanas rīks ziņotais skaitlis noteikti var sniegt ieskatu salīdzinošajā veiktspējā ar citiem PHEV."