Renault Traffic 1.9 dCi
saturs
Mazliet. Acīmredzot ražotāji tā domāja. Pirmkārt, kurjeriem vajadzētu palīdzēt! Lietošanas ērtumu mēra pēc kravas pārvadājumiem paredzētās telpas lieluma. Ergonomikai, protams, ir maz sakara ar to, tāpat kā dzinēja veiktspējai, tāpēc mēs nezaudējam ne vārda par drošību.
Bet laiki mainās. Taisnība, ka pat pirmais Trafic šajās pirmajās dienās kravas automašīnām ienesa daudz svaiguma. Protams, ne tik spēcīgi kā jaunie. Šoreiz dizaineri nepārprotami bija pilnīgi brīvi. Tāpēc nav pārsteigums, ka jaunais Trafic ir tāds, kāds tas ir. Strauji augošā priekšējā līnija un milzīgie asaru formas priekšējie lukturi, ko akcentē lieli marķieri, to skaidri parāda.
Arī kupolveida jumts, kas, pēc Renault teiktā, atgādina Boeing 747 vai Jumbo Jet, tāpēc tā nosaukums "Jumbo Roof" nav pārsteidzošs. Ne mazāk interesanta ir izliektā sānu līnija, kas sākas tur, kur beidzas priekšējais buferis, un vienmērīgi iet zem sānu durvju stikla, un tikai tur tā pagriežas pret jumtu.
Varbūt vismazākais no dizaina jauninājumiem bija kravas telpa, kas patiesībā ir diezgan saprotama, taču tajā pašā laikā nevajadzētu aizmirst par aizmugurējiem lukturiem. Dizaineri tos uzstādīja līdzīgi kā Kangoo, tas ir, aizmugurējos statņos, bet Trafic jums šķiet, ka Renault ar tiem īpaši lepojas. Stikls, ar kuru tie tika pārklāti, rada efektu, kas līdzīgs vitrīnai, kurā glabājas visvērtīgākās lietas.
Ja jums patīk jaunā Trafic forma, jūs varētu arī patīkami pārsteigt par pasažieru nodalījumu. Universālu informācijas paneli ir grūti attiecināt uz komerciālo furgonu. Tomēr šo veidlapu tā saņēma ne tikai pievilcīgāka attēla dēļ, bet galvenokārt lietošanas ērtuma dēļ. Piemēram, nojume nodrošina, ka sensori vienmēr ir labi nokrāsoti un caurspīdīgi. Diemžēl tas neattiecas tikai uz radio ekrānu, kurš ir atradis savu vietu viduskonsolē. Tas ir pārāk tālu no nojumes un saulainās dienās ir pārāk vājš. Turklāt jūs ātri atklāsiet, ka nepietiek atvilktņu sīkumiem un ka atvilktne pasažieru durvīs ir pieejama tikai tad, kad durvis ir atvērtas.
Bet zem nojumes ir divas ļoti noderīgas vietas dažādiem papīriem (rēķiniem, pavadzīmēm ...) un citiem dokumentiem. Pelnu traukam ir divas vietas, proti, uz paneļa ārējām malām, un tukšais caurums, kad nav pelnu trauka, var kalpot arī kā kārbu vai mazu dzērienu pudeļu turētājs.
Slavējamas ir arī ventilācijas atveres, kuras var aizvērt atsevišķi un kuras ļoti ātri sasilda salonu, ja aiz priekšējiem sēdekļiem ir starpsiena vai kuru dzesē gaisa kondicionieris. Mēs varam arī uzteikt stūres rata sviru par rūpnīcas radio darbību ar CD atskaņotāju un materiāliem, it īpaši uz paneļa! Plastmasa ir gluda, patīkama pieskārienam, rūpīgi atlasīti krāsu toņi.
Pirmkārt, uzslavu pelnījuši no Renault automašīnām paņemtie sensori, regulējamā augstuma vadītāja sēdeklis un no Espaco aizgūtais stūre. Tāpēc nav pārsteigums, ka pēc dažām jūdzēm, nobraucot Trafic, jūs vienkārši aizmirstat vadīt furgonu. Vienīgais, kas to atgādina, ir skats uz vietu, kur parasti tiek uzstādīts centrālais atpakaļskata spogulis.
Protams, tā kā Trafic ir furgons, tad pēdējais nav! Tas savukārt nozīmē, ka braukšana atpakaļgaitā var būt diezgan sarežģīta. It īpaši, ja neesat pieradis pie šī uzdevuma. Aizmugurējām durvīm nav stikla, tāpēc atpakaļgaitā palīdz tikai ārējie atpakaļskata spoguļi. Bet, ja jūs vēl neesat pārvarējis Trafic pasākumus, tie jūs neglābs no dilemmas. Nav arī PDC (Park Distance Control) papildinājuma. Tas arī nav algu sarakstā. Atvainojiet!
Trafic ir gandrīz 4 metrus garš un 8 metrus plats, tāpēc jums ir milzīga kravas telpa aiz vadītāja un pasažieru sēdekļiem. Jāatzīst, ka salīdzinājumā ar konkurenci tas nav lielākais, vismaz ne garumā un augstumā, bet neapšaubāmi var būt ļoti noderīgs. Šis Trafic var pārvadāt līdz 1 kg kravas. Tas ir ļoti iespaidīgs rādītājs salīdzinājumā ar konkurentiem.
Piekļuve ir tikpat interesanta. Kravas var ievietot kravas nodalījumā caur sānu bīdāmajām vai aizmugurējām durvīm, taču par šūpoles durvīm jums būs jāmaksā papildus (28.400 XNUMX tolari), jo pacelšanas durvis ir iekļautas standarta aprīkojumā. Tā kā telpa galvenokārt ir paredzēta preču pārvadāšanai, tā tiek arī apstrādāta vai neapstrādāta, bet uz sienām joprojām ir plastmasa un divas lampas telpas apgaismošanai, turklāt durvis atveras arī no iekšpuses.
Un kurš ir labākais jaunā Trafic dzinējs? Tehniskie dati ātri parāda, ka šis noteikti ir jaudīgāks dīzeļdzinējs. Un ne tikai maksimālā griezes momenta dēļ (jauda no benzīna dzinēja ir nedaudz lielāka), bet arī jaunās sešpakāpju pārnesumkārbas dēļ, kas ņemta no jaunās Laguna, ar kuru ir grūti strīdēties.
Pārnesumu skaits ir ideāls. Pārnesumu svira ir ērta, ātra un precīza. Motors ir kluss, jaudīgs, degvielas patēriņš un ārkārtīgi veikls. Iekārtas minētās iespējas ir vienkārši iespaidīgas. Mērījumos mēs tos nesasniedzām, taču nedrīkstam aizmirst, ka Trafic tests bija gandrīz jauns un mērīšanas apstākļi nebūt nebija ideāli.
Tas viss, jaunais Trafic mūs pārliecināja. Varbūt vismazāk ar tās kravas telpu, jo mēs to neizmantojām daudz, bet vēl jo vairāk ar pasažieru salonu, sajūtu tajā, vieglu braukšanu, lielisko dzinēju un, protams, sešpakāpju pārnesumkārbu. Pārnešana. Kā arī ar izskatu. "Nekā tāda," saka vizāžiste no furgonu vidus.
Matevž Koroshec
FOTO: Alešs Pavletičs
Renault Traffic 1.9 dCi
Pamatdati
| Pārdošana: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 16.124,19 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 19.039,81 € |
| Jauda: | 74kW (101 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 14,9 ar |
| Maksimālais ātrums: | 155 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 7,4l / 100km |
| Garantija: | 1 gada vispārējā garantija, 3 gadu krāsu garantija, 12 gadu pretkorozijas garantija |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - tiešās iesmidzināšanas dīzelis - priekšā uzstādīts šķērsvirzienā - urbums un gājiens 80,0 × 93,0 mm - darba tilpums 1870 cm3 - kompresijas pakāpe 18,3: 1 - maksimālā jauda 74 kW (101 ZS) pie 3500 apgr./min vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 10,9 m / s - īpatnējā jauda 39,6 kW / l (53,5 ZS / l) - maksimālais griezes moments 240 Nm pie 2000 apgr./min - kloķvārpsta 5 gultņos - 1 sadales vārpsta galvā (zobsiksna) - 2 vārsti uz cilindru - vieglmetāla galva - Common rail degvielas iesmidzināšana - izplūdes gāzu turbokompresors - uzpūtes gaisa dzesētājs - šķidruma dzesēšana 6,4 l - motoreļļa 4,6, 12 l - akumulators 70 V, 110 Ah - ģenerators XNUMX A - oksidācijas katalizators |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu motora piedziņas - viens sausais sajūgs - 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 4,636 2,235; II. 1,387 stundas; III. 0,976 stundas; IV. 0,756; V. 0,638; VI. 4,188 - zobrats diferenciālī 6 - diski 16J × 195 - riepas 65/16 R 1,99, rites aplis 1000 m - ātrums VI. pārnesumi pie 44,7 apgr./min XNUMX km/h |
| Jauda: | maksimālais ātrums 155 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 14,9 s - degvielas patēriņš (ECE) 8,9 / 6,5 / 7,4 l / 100 km (benzīna) |
| Transportēšana un balstiekārta: | furgons - 4 durvis, 3 sēdvietas - pašnesoša virsbūve - Cx = 0,37 - priekšējās individuālās balstiekārtas, lokšņu atsperes, šķērssliedes - aizmugurējā ass vārpsta, Panhard stabs, atsperes, teleskopiskie amortizatori - divkontūru bremzes, priekšējais disks (piespiedu dzesēšana ), aizmugurējais disks , stūres pastiprinātājs, ABS, EBV, aizmugurējā mehāniskā stāvbremze (svira starp sēdekļiem) - zobrata stūre, stūres pastiprinātājs, 3,1 pagrieziens starp galējiem punktiem |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1684 kg - pieļaujamā kopējā masa 2900 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm 2000 kg, bez bremzēm 750 kg - pieļaujamā jumta slodze 200 kg |
| Ārējie izmēri: | garums 4782 mm - platums 1904 mm - augstums 1965 mm - riteņu bāze 3098 mm - kāpurķēdes priekšpuse 1615 mm - aizmugurē 1630 mm - braukšanas rādiuss 12,4 m |
| Iekšējie izmēri: | garums (instrumentu panelis līdz sēdekļa atzveltnei) 820 mm - priekšējais platums (ceļos) 1580 mm - priekšējā sēdekļa augstums 920-980 mm - gareniskais priekšējais sēdeklis 900-1040 mm - priekšējā sēdekļa garums 490 mm - stūres diametrs 380 mm - degvielas tvertne 90 l |
| Kastīte: | normāli 5000 l |
Mūsu mērījumi
| T = -6 ° C, p = 1042 mbar, rel. vl. = 86%, Nobraukuma stāvoklis: 1050 km, Riepas: Kleber Transalp M + S | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 17,5s |
|---|---|
| 1000 m no pilsētas: | 37,5 gads ( 131 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 9,9 (IV.) / 15,9 (V.) lpp |
| Elastība 80-120 km / h: | 16,7 (V.) / 22,0 (VI.) Lpp |
| Maksimālais ātrums: | 153 km / h (MĒS.) |
| Minimālais patēriņš: | 9,5l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 11,0l / 100km |
| testa patēriņš: | 10,2 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 85,8m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 51,3m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 66dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 70dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 69dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
Kopējais vērtējums (339/420)
Jaunais Trafic ir lielisks piegādes furgons. Lieliska mehānika, ārkārtīgi ērts interjers, bagātīgs aprīkojums, viegla braukšana un izmantojamā kravas telpa izvirzīja to sacensību priekšgalā. Braukt ar to ir tik patīkami, ka daudzējādā ziņā tas pārspēj pat daudzas personīgās automašīnas. Tātad gala rezultāts nemaz nepārsteidz.
Ārpuse (13/15)
Apstrāde ir laba, dizains ir novatorisks, taču ne visiem patīk jaunais Trafic.
Interjers (111/140)
Salons neapšaubāmi nosaka pilnīgi jaunus standartus mikroautobusiem, kas ir pat augstāki par dažiem vieglajiem automobiļiem.
Dzinējs, transmisija (38
/ 40)Dzinējs un transmisija ir vieni no labākajiem. Gandrīz ideāli!
Braukšanas īpašības (78
/ 95)Vadāmība ir lieliska mikroautobusam, taču Trafic nav vieglā automašīna.
Izrāde (28/35)
Uzteicami! Raksturlielumi ir pilnībā salīdzināmi ar lielāko daļu vidēja izmēra vieglo automašīnu.
Drošība (36/45)
"Renault" nav sveša automobiļu drošība, kā to pierāda mikroautobusu trafiks.
Ekonomija
Diemžēl Renault, tāpat kā lielākajai daļai Eiropas ražotāju, ir tik tikko pieņemama garantija. Vismaz pie mums.
Mēs slavējam un pārmetam
pasažieru nodalījums
elastīgs, kluss un ekonomisks motors
sešu pakāpju pārnesumkārba
materiāli interjerā
vadītāja stāvoklis
braukšanas vieglums
iebūvēta drošība standarta aprīkojumā
degvielas patēriņš
slikta redzamība atpakaļ
pārāk maz atvilktņu maziem priekšmetiem
kaste pasažieru priekšējās durvīs ir pieejama tikai tad, kad durvis ir atvērtas
trešais pasažieris sēž ļoti cieši
