Renault Megan GT 205 EDC S&S

Ne tas, ka Renault guļ, galu galā, pēdējos gados no konveijera ir noripojušas diezgan daudzas jaunas mašīnas (un modeļus), bet nekas īsti nenotika. Tādu, par kuru pat ar kamolu kaklā teiks pat tie, kam īsti nepatīk Renault zīmols, ka auto ir labs. Vai vismaz atšķirīgs, vai vismaz ir potenciāls būt labam.

Kā jau jebkurai jaunai paaudzei, iespējami nelieli defekti vai nepilnības, kuras parasti tiek novērstas jau pirmajā ražošanas gadā, un rezultātā auto tikai ar laiku kļūst tāds, kādu to sākumā vēlējās ražotājs. Bet nekrītiet panikā, tās ir sīkas lietas, ko vidusmēra vadītājs var pat nepamanīt. Varbūt tie ir tikai datora iestatījumi, dažu izvēlņu sinhronizācija, runas valoda un navigācija un tamlīdzīgi.

Meganā ir arī tādi sīkumi kā neveiksmīgs navigatora runas tulkojums, kurš, lai arī ar dažiem neveiksmīgiem izteicieniem, tomēr runā slovēņu valodā. Šis Renault Navigator runā kā īsta sieviete – vienmēr un dažreiz pat pārāk daudz. Bet, skatoties no otras puses, daudzi to atzinīgi novērtēs, jo būs grūti apmaldīties, ja būs tik daudz sarunu un komandu. Tiem autovadītājiem, kuri, neskatoties uz tik precīzu navigāciju, to varēs izdarīt, labāk ir ņemt taksometru. Jau šobrīd modeļa iekšienē versijas var būt ļoti dažādas, un ar jauno Megane nekas nav mainījies. Pirmkārt, protams, ir apsveicami, ka bez šaubu ēnas varam rakstīt, ka šis tiešām ir jauns auto, nevis atjaunots. Lai gan kāds dizaina tēls ar tā priekšteci pastāv, jaunais dizains ir tik svaigs un patīkams, ka neviens vairs nedomās par veco modeli.

Tad ir GT versija, un šoreiz mēs to pārbaudījām paši. No attāluma pat lajs pamana, ka šī ir sporta versija. Taču visvairāk izcēlās sliekšņu krāsa, spoileri, speciālie bamperi un lielie 18 collu riteņi. Parasti sporta versijas ir krāsotas spilgtās krāsās, kuras parastie autovadītāji bieži neizmanto. Bet šī Renault krāsa ir kaut kas īpašs, lai arī tā ir dzīvīga, neizceļas un skaisti mirdz saulē. Labi darīts Reno, labs sākums. Atšķirībā no iepriekšējās prakses, izmēģinājuma Megane pārsteidza arī ar interjeru.

Sēdekļi ir lieliski, jo lieliski darbojas pat līkumos, kad tie nodrošina ļoti nepieciešamo ķermeņa sānu atbalstu un tāpēc ir ne tikai skaisti, bet arī praktiski. Stūre ir vienkārši sportiska un bieza, un, tā kā Megane GT 205 ir aprīkots ar automātisko pārnesumkārbu, vadītājam ir arī ausis, lai pārslēgtu pārnesumus. Tie ir slavējami novietoti aiz stūres, kas nozīmē, ka tie ar to negriežas, taču ir taisnība, ka tos var novietot pārāk augstu. Bet zemāk ir pūlis ar vējstikla tīrītāju sviru un radio vadības slēdžiem. Vēl vairāk, visu automašīnā kontrolē sistēma R-Link 2. Ar atzīmi 2 ir skaidrs, ka šis jau ir bāzes versijas atjauninājums, bet, kad redzēsim 3. versiju, tā būs priecīga diena. Nav tā, ka kaut kas būtu ļoti nepareizi, bet daži risinājumi un uzlabojumi būtu apsveicami. Labi, ka testa Megane bija aprīkota ar 8,7 collu vertikālu ekrānu. Pārvaldība ir kļuvusi vienkāršāka, lielākā daļa lietojumprogrammu tiek atvērtas, izmantojot šķietami lielas pogas uz ekrāna. Tomēr daži no tiem ir pārāk mazi, piemēram, galvenās izvēlnes reklāmkarogs. Braucot ir grūti trāpīt, taču diemžēl Megane nav ekrāna vadības pogas, kas varētu noderēt vadītājam, īpaši braucot pa sliktu reljefu un vairāk atsitot automašīnu. Tad ir grūti ar pirkstu trāpīt uz ekrāna nelielu reklāmkarogu. Bet lielākoties ekrāns ir iespaidīgs, it īpaši navigācija, kas izmanto visu ekrānu, lai zīmētu karti. Apskatīt to ir viegli, ātri un droši. Tā kā testa auto tika apzīmēts ar GT, protams, tā būtība ir braukšana. Atšķirībā no parastās versijas, GT lepojas ar sportisku virsbūvi.

Šasija ir stingrāka un sportiskāka, kas ir jūtama normālā un nepiespiestā braucienā, taču ne pārāk. Vecvecākus būs grūti pierunāt iegādāties šādu auto, bet dinamisks braucējs brauks ar prieku. Papildu mīļākā vieta ir 4Control četru riteņu stūrēšana. Līdz ātrumam 60 kilometri stundā (izvēlētajā sporta režīmā līdz 80 kilometriem stundā) aizmugurējie riteņi griežas pretēji priekšējam, bet virs tā tajā pašā virzienā. Rezultāts ir labāka manevrētspēja mazā ātrumā un labāka stabilitāte un vadāmība lielā ātrumā. Protams, bez jaudīga dzinēja nav sportiskuma. Megane GT testā tas tiešām bija tikai 1,6 litru, bet ar turbokompresora palīdzību var lepoties ar 205 “zirgiem”. Tādējādi vadītājs nekad nepaliek sauss, un vienmēr ir pietiekami daudz jaudas un griezes momenta. Paātrinājums ir labs, lai gan paātrinājuma dati no pilsētas nav īpaši iespaidīgi, it īpaši, ja ņem vērā automašīnas svaru, kas ir viens no mazākajiem klasē. Tāpat kā jebkuram benzīna dzinējam ar turbokompresoru, degvielas patēriņu lielā mērā ietekmē vadītāja kājas svars.

Vidējais tests ir saistīts ar diezgan dinamisku gaitu, tāpēc degvielas patēriņa dati no parastā apļa ir autoritatīvāki. Bet vispār labus 200 "zirgus" vajag tikai pabarot. Uzteicama ir arī EDC divu sajūgu automātiskā pārnesumkārba, kas pārslēdzas salīdzinoši ātri un bez aizķeršanās. Tam ir neliela problēma ar vienmērīgu iedarbināšanu, taču tikai tad, kad vadītājs izvēlas sportisku braukšanas režīmu, izmantojot Multi-Sense sistēmu, kad automašīna tikai lec. Arī tāpēc, ka Multi-Sense sistēma pielāgo akseleratora pedāļa, stūres, transmisijas, dzinēja un šasijas reakciju izvēlētajā sporta režīmā. Papildus programmai Sport vadītājam tiek piedāvāts arī Comfort un Neutral un Perso, ko vadītājs var pielāgot pēc savas patikas un vēlmēm. Taču Megane GT brauc labi neatkarīgi no izvēlētā braukšanas stila.

Šasija darbojas labi, mēs varam būt nedaudz aizvainoti par ESP sistēmu, kas apgrūtina pārāk ātru braukšanu, jo šķiet, ka Megane bez ESP jaudas ierobežojuma spēs izbraukt līkumus vēl ātrāk, turklāt tā ir tikpat droša un uzticama. . Vadītājam ir arī projekcijas ekrāns Megane GT, kas ir lētāka versija, kas nozīmē, ka no paneļa augšdaļas paceļas mazs ekrāns. Salīdzinot ar vienaudžiem, Renault ir viens no labākajiem, taču mēs to joprojām neiesakām. Tā ir (pārāk) lēta versija, un tā ir vienīgā, kas projicē datus tieši uz vējstikla. Protams, joprojām ir pieejamas daudzas drošības un palīgsistēmas, no kurām daudzas ir pieejamas par papildu samaksu, taču tagad klients tās var vēlēties arī Renault vai Megane automašīnā.

Cita starpā testa auto bija aprīkots arī ar automātisko tālās/tuvās gaismas lukturu pārslēgšanas sistēmu, kas (pārāk) ilgi turpina darboties tālās gaismas, liekot pretimbraucējiem “reklamēt” priekšējos lukturus. Varbūt arī tāpēc, ka Meganas priekšējie lukturi tagad var būt pilnībā diode (testa auto), bet ar kaitinoši zilu apmali. Vadītājs ar laiku pierod vai pat ar pretimbraucošo skaidri redzamu. Kopumā šķiet, ka Renault ir veicies labi. Megane projekts ir veiksmīgi pabeigts, tagad klienti ir kustībā. Un, protams, tirgotājiem, kuriem veiksmīgi un labestīgi (lasi ar pieņemamu cenu un atlaidēm) ir jānogādā auto līdz gala klientam. Tomēr ar labu produktu tas ievērojami atviegloja uzdevumu.

Sebastians Plevņaks, foto: Saša Kapetanoviča

Renault Megan GT 205 EDC S&S

Pamatdati

Pārdošana:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bāzes modeļa cena:	€ 24.890 XNUMX XNUMX €
Testa modeļa izmaksas:	€ 27.820 XNUMX XNUMX €
Jauda:	151kW (205 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	7,6 ar
Maksimālais ātrums:	230 km / h
Garantija:	Vispārējā garantija divi gadi bez nobraukuma ierobežojuma, krāsu garantija 3 gadi, rūsas garantija 12 gadi, iespēja pagarināt garantiju.

Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)

Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli:	801 €
Degviela:	7.050 €
Riepas (1)	1.584 €
Vērtības zudums (5 gadu laikā):	9.147 €
Obligātā apdrošināšana:	2.649 €
KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO +	6.222 (R.
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Nopirkt	27.453 € 0,27 (maksa par kilometru: XNUMX) 🇧🇷)

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns ar turbokompresoru - priekšā šķērsvirzienā - urbums un gājiens 79,7 × 81,1 mm - darba tilpums 1.618 cm3 - kompresija 10,5:1 - maksimālā jauda 151 kW (205 l .s.) pie 6.000 apgr./min - vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 16,2 m / s - īpatnējā jauda 93,3 kW / l (126,9 ZS / l) - maksimālais griezes moments 280 Nm pie 2.400 apgr./min - 2 augšējās sadales vārpstas (ķēde) - 4 vārsti uz cilindru - Common rail degvielas iesmidzināšana - izplūdes gāzu turbokompresors - pēcdzesētājs.
Enerģijas pārnešana:	dzinējs dzen priekšējos riteņus - 7 pakāpju EDC dubultā sajūga transmisija - np attiecības - 7,5 J × 18 diski - 225/40 R 18 V riepas, rites diapazons 1,92 m.
Jauda:	maksimālais ātrums 230 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 7,1 s - vidējais degvielas patēriņš (ECE) 6,0 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 134 g/km.
Transportēšana un balstiekārta:	limuzīns - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, spirālveida atsperes, trīs spieķu sviras, stabilizators - aizmugurējā ass, spirālveida atsperes, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējās disku bremzes, ABS, elektriskā stāvbremze aizmugurējie riteņi (pārslēdzieties starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,4 pagriezieni starp galējiem punktiem.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.392 1.924 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.300 730 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 80 XNUMX kg, bez bremzēm: XNUMX - pieļaujamā jumta slodze: XNUMX
Ārējie izmēri:	garums 4.359 mm – platums 1.814 mm, ar spoguļiem 2.058 1.447 mm – augstums 2.669 mm – riteņu bāze 1.591 mm – kāpurķēdes priekšpuse 1.586 mm – aizmugurē 10,4 mm – klīrenss XNUMX m.
Iekšējie izmēri:	gareniskais priekšējais 910-1.120 mm, aizmugurē 560-770 mm - priekšējais platums 1.470 mm, aizmugurē 1.410 mm - galvas augstums priekšā 920-1.000 mm, aizmugurē 920 mm - priekšējā sēdekļa garums 510 mm, aizmugurējais sēdeklis 470 mm - bagāžas nodalījums 434 1.247 l – stūres diametrs 370 mm – degvielas tvertne 50 l.

Mūsu mērījumi

Mērīšanas nosacījumi: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Riepas: Bridgestone Blizzak LM 001/225 R 40 V / Odometra statuss: 18 km
Paātrinājums 0-100 km:	7,6s
402 m no pilsētas:	15,5 gads ( (150 km / h) km / h)
testa patēriņš:	9,5 l / 100km
Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu:	6,3 l / 100 km
Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h:	74,3m
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	43,2m
AM tabula:	40m
Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā	58dB

Kopējais vērtējums (339/420)

• Pēc ilgāka laika atkal Renault, kas ir iespaidīgi. Viņam tuvojas ne tikai šoferis, bet arī cilvēki. Citādi laiks rādīs, kā tas viss ietekmēs pārdošanas rādītājus, taču sākums ir vairāk nekā labs.

• Ārpuse (13/15)

  Pēc ilgāka laika Renault, kas atkal piesaista garāmgājēju uzmanību.

• Interjers (99/140)

  Tāpat kā ārpuse, arī interjers ir slavējams. Turklāt testa automašīna bija aprīkota ar lielu (un vertikālu!) Ekrānu. Uzslavējam arī sēdekļus.

• Dzinējs, transmisija (58
  
  
  / 40)

  Tikai 1,6 litru dzinējs, bet 205 "zirgspēki" ir iespaidīgi, un tos papildina laba šasija un divu sajūgu ātrumkārba.

• Braukšanas īpašības (64
  
  
  / 95)

  Paredzēts dinamiskai braukšanai un īpaši dinamiskam vadītājam, taču klusa braukšana viņam nav sveša.

• Izrāde (26/35)

  Klasisks benzīna dzinējs ar turbokompresoru, kas lutina paātrinājumu un līdz ar to ir kairināts no gāzes nobraukuma.

• Drošība (37/45)

  Par papildus samaksu kā seriāls, bet nu pircējam pilnīgi droši.
  
  
  - palīdzības sistēmas.

• Ekonomika (42/50)

  Grūti nevienu pārliecināt, ka šāda iekārta ir ekonomisks pirkums, taču tā piedāvātajam cena ir vairāk nekā pievilcīga.

Mēs slavējam un pārmetam

pārnesumkārba

dzinējs

veidlapa

izturīga šasija

sajūta iekšā

Priekšējo LED lukturu zilā mala traucē

lielie aizmugurējie gaisa spilveni aizsedz aizmugures skatu