Renault Clio III

Clio ir viena no deviņām mūzām grieķu mitoloģijā. Viņa bija Zeva un māsu meita. Taču tagad vārds "clio" visbiežāk tiek asociēts ar kādu no Renault modeļiem. Mūzas parasti biedē ar savu skaistumu, un šis auto ir apmēram tāds pats. Šis auto ir labs. Tomēr vai ar to pietiek, lai viņu ieinteresētu kā labu lietotu auto?

Clio III tiek ražots kopš 2005. gada, tāpēc tas ir jauns modelis. Un tas nozīmē, ka tas var būt tāds sīkums kā lietots auto, jo galu galā jūs varat tos iegādāties lētāk un būt “uz augšu”. Problēma ir tāda, ka pirms kāda laika Renault koncerna dzīvē bija interesants periods. Viņš ražoja automašīnas, kuras pēc tam sāka atgriezties vietā dīvainu bojājumu dēļ. Tik dīvaini, ka daži ASO īsti nezināja, kā tos kontrolēt. Nelaimes reizēm gadās, bet diemžēl šeit viss bija savādāk – tas bija tuvāk iznīcībai nekā vienkāršai nelaimei. Ražotājs zināja, ka ir zaudējis dažus klientus, tāpēc paziņoja, ka Renault ir iestājies īpašs periods. Viņu automašīnu kvalitātes uzlabošanas periods. Kā izrādījās vēlāk, viss nenotika tā, kā vajadzēja, taču Clio III joprojām ir viens no retajiem pirmās rindas automobiļiem, kas paveica šo uzdevumu. Un tas ir ļoti labi.

Šī paaudze ir jauna automašīna, tāpēc joprojām ir grūti runāt par biežiem bojājumiem. Piekare ir diezgan spēcīga, tās konstrukcija ir vienkārša, un visi iespējamie remontdarbi ir nesarežģīti. Parasti problēmas rada elektriskie komponenti, diemžēl, un tie, kas ietekmē drošību: ABS, gaisa spilveni, ESP. Taču neuztraucieties – Clio III savulaik tika uzskatīts par vismazāk defektiem izturīgo dizainu savā klasē, pārspējot pat tādus "augstākās klases" modeļus kā Toyota Yaris. Protams, ja uzticaties šādai statistikai. Joprojām tiek ražota trešā paaudze, taču 2009. gadā tajā iespiedās kāds cits vizionārs un veica diezgan lielu “plastisko ķirurģiju”, kas lika automašīnai izskatīties līdzīgi citiem šīs markas modeļiem.

Сейчас такая мода, что автомобили растут. И много, потому что сейчас габариты городских автомобилей такие же большие, как и у первых компактов. Clio точно такой же, и чем больше машина, тем больше вес. Маленький Renault прибавил в весе более 100 кг, так что те, кто знал и был в восторге от двигателей предыдущего поколения, теперь могут быть разочарованы. Что касается бензиновых агрегатов, то предложение здесь открывается битвой 1.2-литрового двигателя с большим разбросом мощности – от 65 до 101 л.с. Этот мотоцикл также имеет то преимущество, что его проще всего найти на вторичном рынке. Можно смело сказать, что он достаточно экономичный, но в самых слабых вариантах может оказаться недостаточным. По крайней мере, не на дороге, потому что машина сможет отлично катить машину от перекрестка к перекрестку. Только агрегаты мощностью 100 л.с. действительно живы. Конечно, будет и 1.2 л, который соответствует этому критерию, но имеет одну загвоздку — турбокомпрессор. Эта маленькая прибамбаска обеспечивает автомобилю большой крутящий момент для столь небольшой мощности, но, как известно, турбокомпрессоры рано или поздно любят ломаться. И ремонт у них не дешевый. Двигатели 1.4 и 1.6 л имеют более простую конструкцию и схожую мощность, но не идеальны – они больше жгут. Кроме того, более крупный имеет изменяемые фазы газораспределения и может не понравиться людям, считающим, что при работе двигателя на высоких оборотах водитель нарушает все возможные регламенты. Этому индивидууму они просто нравятся, и именно тогда он понимает, что они вовсе не так уж слабы. Типичных недостатков бензиновых версий не так много. Бывают отказы стартера, чаще загрязняется дроссельная заслонка, повреждается катушка зажигания или лямбда-зонд. К счастью, для их удаления обычно достаточно 1000 злотых, а топлива от этой суммы останется еще больше. С дизелями немного по другому. Все они наддувные, потому что без этой присадки годились бы только для выработки электричества для лампочки в курятнике. В результате работа турбокомпрессора может быть проблематичной, а так как это дизель, то не во всех примерах система Common Rail будет вершиной надежности. Бывает, что «падает» система впрыска и нагнетательный насос. Кроме того, забивается клапан рециркуляции отработавших газов и двигатель задыхается. За исключением последнего, такой ремонт уже будет стоить довольно дорого и топлива, к сожалению, не останется. Что касается самого дизеля – здесь доступен только один, объемом 1.5 л, но вариантов мощности у него очень много. 68-сильный вполне жив на малых скоростях, хотя к моменту достижения «86» водитель наверняка заснет с пассажирами, 106-сильного уже достаточно для обычной езды, а 1.5-сильного — для нервное вождение. Другие особенности dCi? Как в малолитражках – немного трясет, мог бы быть потише и чуть жжет.

Kā jau visi zina vai nē, Renault strādā ar Nissan, tāpēc Clio III platformu var atrast arī Micra un Note modeļos. Viss ir kārtībā? Varbūt viņa ir, jo viņa nav tik slikta. Aizmugures telpa ir ievērojami palielinājusies un ir līdzvērtīga tādiem konkurentiem kā VW Polo un Ford Fiesta. Bet tas nenozīmē, ka tur var skriet – tas tomēr ir tikai pilsētas auto. Arī bagāžnieks nav slikts - 288 litri un, diemžēl, augsta kravas mala. Ne visi zina, ka bez hečbeka var atrast arī universālu, kuram jau ir 439 litru bagāžnieks. Renault pēdējā laikā ir bijis drošības ķēms, tāpēc pat mazais Clio ir nopelnījis maksimālās piecas zvaigznes Euro NCAP testos, kas nozīmē, ka tas vai nu labi nokārto dzīves eksāmenus, kā to dara daži cilvēki, vai arī tam var uzticēties šajos mazāk patīkamajos laikos. . Pamata versijā jau ir uzstādīti 4 gaisa spilveni. Tā laikam ir kompensācija par atsevišķas dīvāna atzveltnes trūkumu. Tomēr testa paraugs atrodas augstākā plauktā, tāpēc ne tikai labi izskatās, bet arī atstāj lielu iespaidu uz iekšpusi. Tiesa, interjers ir tik drūms, ka vājprātīgie var kļūt nomākti, taču paneļa apdari ir izmantots ļoti patīkams un mīksts materiāls, ko Renault pat nodēvēja par gļotām. Vadītāja sēdeklis ir ērts, un to var noregulēt zemu, lai nodrošinātu sporta aizraušanos. Protams, ne pamata versijā, jo tajā tas nav reglamentēts. Pie stūres ir pulkstenis ar stilizētiem akcentiem un logu tīrītāju svirām un pagrieziena rādītājiem, kas ir diezgan neparasti - īsi un biezi. Dažās versijās blakus šai tīrītāja vadībai var atrast arī paneli ar radio pogām. Visi stilistiskie aksesuāri tiešām ir tikai lēta plastmasa, bet no otras puses, nu ko - izskatās labi, īpaši dzīvajā.

Franču izsmalcinātība var neatbilst itāļu valodai, taču kā grieķu mūzas automobiļu iemiesojums Clio III darbojas ļoti labi. Diemžēl šķietamība var būt maldinoša – pretējā gadījumā šķiršanās nebūtu. Neliels Renault tomēr spēj parādīt ko vairāk, turklāt otrreizējā tirgū ir lētāks par klases konkurentiem un, pretēji izplatītajam uzskatam par ražotāju, ir izturīgs. Tas ir tikai laimīgs auto, kas drīzumā asociēsies ar braukšanas nodarbībām grieķu mūzas vietā - galu galā daudzi no tiem brauc ar burtu "L" uz jumta.

Šis raksts tika izveidots, pateicoties TopCar pieklājībai, kas testam un fotosesijai nodrošināja automašīnu no pašreizējā piedāvājuma.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Koroļevetska 70

54-117 Vroclava

E-pasts adrese: [e-pasts aizsargāts]

tālr.: 71 799 85 00