Renault Cajar 2020 apskats

Kas ir Qajar?

Tas ir tālu no mazpazīstamas franču frāzes vai reti redzētas mistiskas būtnes vārda. Renault stāsta, ka Qajar ir "ATV" un "agile" sajaukums.

Tulkojumā tam vajadzētu sniegt priekšstatu par to, uz ko šis SUV ir spējīgs un uz ko tas ir sportisks, taču mēs uzskatām, ka Austrālijas pircējiem tā vissvarīgākā īpašība ir tā izmērs.

Redziet, Kadjar ir liels mazs SUV… vai mazs vidēja izmēra SUV… un atrodas Renault klāstā starp ļoti mazo Captur un lielo Koleos.

Kas jums jāzina, ir tas, ka tas atrodas ciešā plaisā starp populāriem "vidējiem" SUV, piemēram, Toyota RAV4, Mazda CX-5, Honda CR-V un Nissan X-Trail, un mazākām alternatīvām, piemēram, Mitsubishi ASX Mazda. CX-3 un Toyota C-HR.

Tādējādi daudziem pircējiem tas izklausās kā ideāls vidusceļš, un Renault emblēmas nēsāšanai ir Eiropas pievilcība, lai piesaistītu cilvēkus, kuri meklē kaut ko nedaudz atšķirīgu.

Renault Kadjar 2020: dzīve
Drošības vērtējums
motora tips	1.3L
degvielas veids	Augstākās kvalitātes bezsvina benzīns
Degvielas efektivitāte	6.3l / 100km
Nosēšanās	5 sēdvietas
Cena no	$22,400

Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 7/10

Kadjar Austrālijā tiek laists klajā trīs versijās: pamata Life, vidējas klases Zen un augstākās klases Intens.

Ir patiešām grūti atšķirt katru specifikāciju pēc izskata, jo lielākā priekšrocība ir vieglmetāla diski.

Iesācēja līmeņa Life cena ir no 29,990 XNUMX USD — tas ir nedaudz vairāk nekā tā Qashqai brālēns, taču jau no paša sākuma to pamato ar diezgan iespaidīgu komplektu komplektu.

Iekļauti 17 collu vieglmetāla diski (nav tērauda Kadjar klāstam), 7.0 collu multivides skārienekrāns ar Apple CarPlay un Android Auto savienojumu, 7.0 collu digitālais instrumentu panelis ar punktmatricas mērierīcēm, septiņu skaļruņu audio sistēma, divu zonu. klimata kontrole. vadība ar punktmatricas ciparnīcu displejiem, ar audumu apdarināti sēdekļi ar manuālu regulēšanu, apkārtējais salona apgaismojums, atslēgas aizdedze, priekšējie un aizmugurējie parkošanās sensori ar atpakaļskata kameru, riepu spiediena kontrole, automātiskie lietus tīrītāji un automātiskie halogēna priekšējie lukturi.

7.0 collu multivides skārienekrāns ir aprīkots ar Apple CarPlay un Android Auto.

Standarta aktīvā drošība ietver automātisko avārijas bremzēšanu (AEB - darbojas tikai pilsētas ātrumā, nekonstatējot gājējus vai velosipēdistus).

Zen ir nākamais rindā. Sākot ar 32,990 360 USD, Zen ietver visu iepriekš minēto, kā arī modernizētu auduma sēdekļa apdari ar papildu jostas atbalstu, ādas stūri, spiedpogu aizdedzi ar bezatslēgas ieeju, peļķes lukturus, priekšējos un aizmugurējos miglas lukturus ar priekšējo pagriezienu funkciju, sānu parkošanos. sensori (lai sasniegtu sensoru XNUMX grādu leņķī), saulessargi ar apgaismotiem spoguļiem, jumta reliņi, ar vienu pieskārienu nolokāmi aizmugurējie sēdekļi, aizmugurējais roku balsts ar diviem glāžu turētājiem, aizmugures ventilācijas atveres, paaugstināta bagāžnieka grīda un apsildāma un automātiski nolokāma sistēma spoguļa spārns.

Aktīvās drošības specifikācija ir paplašināta, iekļaujot aklās zonas uzraudzību (BSM) un joslu novirzīšanas brīdinājumu (LDW).

Augstākās klases Intens (37,990 19 USD) iegūst masīvus 4 collu divu toņu vieglmetāla diskus (ar Continental ContiSportContact XNUMX riepām), fiksētu panorāmas lūku, elektrohromatiskus sānu spoguļus, Bose premium audio sistēmu, elektrisko ādas sēdekļu apdari. vadītāja regulēšana, apsildāmi priekšējie sēdekļi, LED priekšējie lukturi, LED salona apgaismojums, brīvroku automātiskā parkošanās, automātiskās tālās gaismas, Kadjar zīmola durvju sliekšņi un izvēles hroma apdare.

Intens augstākā versija ir aprīkota ar 19 collu divu toņu vieglmetāla diskiem.

Visas automašīnas ir labi aprakstītas, taču tās ir ļoti tuvu viena otrai veiktspējas un izskata ziņā. Piemērots sākuma līmeņa pircējiem, bet varbūt ne tik ļoti Intens pircējiem. Vienīgā iespēja ir automātiski aptumšojošs atpakaļskata spogulis un jumta lūkas pakete (1000 USD) vidējas klases apdarei, kā arī augstākās kvalitātes krāsojums visam diapazonam (750 USD — iegūstiet zilu, tas ir labākais).

Žēl, ka Intens modeļiem trūkst lielā multivides skārienekrāna, kas salonam piešķirtu eleganci. Mūsu lielākās bažas rada ātrgaitas radara aizsardzības komplekta trūkums, kas patiešām varētu pacelt Qajar.

Attiecībā uz cenu, iespējams, ir godīgi pieņemt, ka jūs iegādāsities Kadjar salīdzinājumā ar citiem Eiropas izmēra nišas konkurentiem, piemēram, Skoda Karoq (sākot no 32,990 2008 USD) un Peugeot 25,990 XNUMX (sākot no XNUMX XNUMX USD).

Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 7/10

Viena no Renault atšķirībām ir tā dizains, savukārt Kadjar no konkurentiem atšķiras ar zināmām Eiropas noskaņām.

Tas ir klātesošs reālajā dzīvē, it īpaši augstākās klases krāsojumā, un man patīk tās lielās, izliektās riteņu arkas un labi aprīkotā hroma apdare.

Formēti priekšējie un aizmugurējie lukturi ir Renault raksturīgā iezīme, lai gan vislabāko efektu panāk ar zilā krāsā iekrāsotajām gaismas diodēm, kas pieejamas tikai augstākās klases Intens automašīnām.

Viena no Renault atšķirībām ir tā dizains, savukārt Kadjar no konkurentiem atšķiras ar zināmām Eiropas noskaņām.

Salīdzinot ar dažiem konkurentiem, varētu iebilst, ka Kadjar neizskatās aizraujoši, taču tas vismaz nerobežojas ar strīdiem kā Mitsubishi Eclipse Cross.

Kadjar interjers ir tur, kur tas patiešām mirdz. Tas noteikti ir soli augstāk par Qashqai, kad runa ir par apdari, un tam ir daudz jauku, labi izstrādātu pieskārienu.

Paaugstinātā konsole un paneļa apdare ir nokrāsota dažādos modernos hromos un pelēkos toņos, lai gan starp katru opciju, izņemot sēdekļus, nav daudz atšķirību — tas atkal ir izdevīgi bāzes automašīnu pircējiem.

Qajar ir klātesošs reālajā dzīvē, īpaši augstākās kvalitātes krāsās.

Digitālais mērinstrumentu bloks ir glīts un apvienojumā ar apkārtējo apgaismojumu visā diapazonā rada salonā labāku atmosfēru nekā Eclipse Cross vai Qashqai, lai gan ne tik traki kā 2008. gadā. Ja ir uzstādītas dažas opcijas, Karoq neapšaubāmi ļauj Renault izmantot savu naudu.

Citas lietas, kas ir jānovērtē, ir iebūvētais skārienekrāns un klimata kontrole ar punktmatricas displejiem skalu iekšpusē.

Apgaismojuma tēmu var mainīt uz jebkuru īpašniekiem piemērotu krāsu, tāpat kā digitālo instrumentu bloku, kas pieejams četros izkārtojumos, no minimālisma līdz sportiskam. Kaitinoši, lai mainītu abus, ir nepieciešamas padziļinātas zināšanas par vairākiem iestatījumu ekrāniem.

Cik praktiska ir iekšējā telpa? 8/10

Kadjar ir izcili izmēri, ja uzskatāt to par mazu SUV. Tam ir vieta kājām, ērtības un bagāžnieka telpa, kas viegli konkurē ar SUV augstāk minētajā izmēra kategorijā.

Priekšpusē ir pārsteidzoši daudz vietas galvai, neskatoties uz vertikālo braukšanas pozīciju, un to neietekmē jumta lūka, kas pieejama augstākās klases Intens.

Multivides ekrāna lietošanas ērtums ir vismaz par līgu augstāks nekā tā Nissan brālis ar salīdzinoši pienācīgu programmatūru. Galvenais trūkums šeit ir skaļuma pogas trūkums ātrai regulēšanai lidojuma laikā.

Tā vietā jums ir jāizmanto skārienpaliktnis, kas atrodas ekrāna malā. Par laimi, klimata kontrolei ir saprātīgs izkārtojums ar trim ciparnīcām un vēsiem digitālajiem displejiem iekšpusē.

Ironiski, ka augstākajās klasēs nav pieejams lielāks ekrāns, un lielākajos Koleos nav pieejams iespaidīgs portreta ekrāns.

Kas attiecas uz priekšējo sēdekļu ērtībām, tajā ir masīva dalīta viduskonsole, rievotas durvis un liels ar klimatu kontrolēts uzglabāšanas nodalījums, kuram ir arī divi USB porti, papildu pieslēgvieta un 12 voltu kontaktligzda.

Kadjar ir izcili izmēri, ja uzskatāt to par SUV. Neskatoties uz to, ka Kadjar ir mazs SUV, tam ir vieta kājām un ērtības, kas konkurē ar vidēja izmēra SUV.

Ir četri pudeļu turētāji, divi viduskonsolē un divi durvīs, taču tie ir mazi tipiskā franču stilā. Sagaidiet, ka varēsiet uzglabāt 300 ml vai mazākas tvertnes.

Aizmugurējais sēdeklis ir gandrīz vai šova zvaigzne. Sēdekļu apdare ir fantastiska vismaz divās labākajās klasēs, kuras varējām pārbaudīt, un man aiz braukšanas pozīcijas bija pietiekami daudz vietas ceļgaliem.

Augstums ir fantastisks, tāpat kā aizmugurējās ventilācijas atveres, vēl divi USB porti un 12 voltu kontaktligzda. Ir pat ar ādu apdarināts nolokāms roku balsts ar diviem pudeļu turētājiem, pudeļu turētāji durvīs un gumijas elkoņu sargi.

Tad ir bagāžnieks. Kadjar piedāvā 408 litrus (VDA), kas ir nedaudz mazāk nekā Qashqai (430 litri), daudz mazāk nekā Škoda Karoq (479 litri), bet vairāk nekā Mitsubishi Eclipse Cross (371 litrs) un aptuveni līdzvērtīgi Peugeot 2008 (410 l). ).

Kadjar piedāvā 408 litrus (VDA) bagāžas telpu.

Tas joprojām ir līdzvērtīgs un pat lielāks nekā daži patiesi vidēja lieluma pretendenti, tāpēc tā ir liela uzvara.

Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 7/10

Kadjar ir pieejams tikai ar vienu dzinēju un transmisiju visam klāstam Austrālijā.

Tas ir 1.3 litru četru cilindru benzīna turbodzinējs ar konkurētspējīgu jaudu (117kW/260Nm).

Šis dzinējs tika izstrādāts kopā ar Daimler (tāpēc tas parādās Benz A un B klases diapazonos), taču tam ir nedaudz lielāka jauda Renault konfigurācijā.

1.3 litru benzīna dzinējs ar turbokompresoru attīsta 117 kW/260 Nm.

Vienīgā pieejamā transmisija ir septiņu pakāpju divsajūgu EDC. Tam ir pazīstami dubultā sajūga svārsti pie maziem ātrumiem, taču pārslēdzas vienmērīgi, kad atrodaties ceļā.

Uz Austrāliju nosūtītajiem Qajars ir tikai benzīna priekšpiedziņa. Eiropā ir pieejama manuālā, dīzeļa un visu riteņu piedziņa, taču Renault saka, ka tas būtu pārāk nišas produkts, ko piedāvāt Austrālijā.

Sekojiet līdzi jaunumiem automašīnasiknedēļas ceļvedis

Cik daudz degvielas tas patērē? 8/10

Izmantojot divu sajūgu automašīnu un stop-start sistēmu, Renault ziņo, ka visiem Austrālijā pieejamajiem Kadjar variantiem kombinētais degvielas patēriņš ir 6.3 l/100 km.

Tā kā mūsu braukšanas cikli neatspoguļoja ikdienas braukšanu reālajā pasaulē, mēs šoreiz nesniegsim reālus skaitļus. Sekojiet līdzi mūsu jaunākajai ceļu testu nedēļai, lai redzētu, kā mums veicas.

Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 7/10

Kadjar ienāk tirgū, kur aktīvajai drošībai ir liela nozīme, tāpēc ir žēl, ka tas tiek piedāvāts bez radara bāzes ātrgaitas aktīvās drošības nevienā no iespējām.

Automātiskā pilsētas ātruma avārijas bremzēšana (AEB) ir pieejama, un augstākas specifikācijas Zen un Intens nodrošina aklās zonas uzraudzību un joslu novirzīšanas brīdinājumu (LDW), kas rada dīvainu dārdošas skaņas efektu, kad jūs atstājat savu joslu.

Kadjar klāstā trūkst aktīvās kruīza kontroles, gājēju un velosipēdistu noteikšanas, vadītāja brīdinājuma, ceļa zīmju atpazīšanas.

Paredzēto drošību nodrošina seši drošības spilveni, stabilizācijas sistēma, saķeres kontrole un bremzes, kā arī palīgsistēma braukšanai kalnā.

Garantija un drošības vērtējums

Pamatgarantija

5 gadi / neierobežots nobraukums


garantija

ANCAP drošības vērtējums

Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 7/10

Renault laiž klajā Kadjar kopā ar atjauninātu "555" īpašumtiesību shēmu ar piecu gadu neierobežotu nobraukuma garantiju, piecu gadu palīdzību uz ceļa un piecu gadu servisu ar ierobežotu cenu.

Tas ļāva Renault nopietni konkurēt pat ar galvenajiem Japānas konkurentiem.

Kia Seltos ir līderis šajā izmēru kategorijā ar solījumu uz septiņiem gadiem/neierobežotu nobraukumu.

Kadjar līnijas apkalpošanas maksa ir 399 USD par pirmajiem trim pakalpojumiem, 789 USD par ceturto (nomaiņas aizdedzes sveču un citu svarīgu priekšmetu dēļ), un pēc tam 399 USD par ceturto.

Tas noteikti nav lētākais apkopes plāns, kādu mēs jebkad esam redzējuši, taču tas ir labāks par iepriekšējo četru gadu apkopes plānu. Visiem Qajar ir nepieciešama apkope ik pēc 12 mēnešiem vai 30,000 XNUMX km, atkarībā no tā, kas notiek ātrāk.

Kadjar ir laika ķēde, un tas ir ražots Spānijā.

Kā ir braukt? 7/10

Pateicoties interesantākai mehānikai, Kadjaram ir pilnīgi unikāla pieredze, vadot nelielu SUV.

Piemērotība kopumā ir ļoti laba. Šajā Renault jūs sēžat augstu, taču tas nodrošina lielisku redzamību vismaz uz priekšu un sāniem.

Ap aizmuguri tas ir nedaudz atšķirīgs stāsts, kur dizains ir nedaudz saīsināts pie bagāžnieka loga un izveidots īsiem C statņiem, kas rada mazas mirušās vietas.

Mēs varējām izmēģināt tikai vidējas klases Zen un augstākās klases Intens, un godīgi sakot, bija grūti izvēlēties starp abiem, kad runa bija par jāšanu. Neskatoties uz masīvajiem Intens riteņiem, ceļa troksnis salonā bija ļoti zems.

Dzinējs jau no paša sākuma ir enerģisks mazs agregāts ar maksimālo griezes momentu, kas pieejams jau pie 1750 apgr./min.

Brauciens bija mīksts un ērts, pat vairāk nekā Qashqai, ar Kadjar flex atsperēm.

Stūre interesanta. Tas kaut kā ir pat vieglāks par jau tā vieglo stūri, kas parādās Qashqai. Sākumā tas ir labi, jo tas padara Kadjar ļoti viegli vadāmu un novietojamu automašīnu pie mazākiem ātrumiem, taču šis vieglums rada jutīguma trūkumu lielā ātrumā.

Viņš vienkārši jūt pārmērīgu (elektrisko) palīdzību. Jūsu rokās nonāk ļoti maz atsauksmju, un tas ievērojami apgrūtina pārliecību pagriezienos.

Vadāmība nav slikta, bet stūrēšana un dabiski augstais smaguma centrs nedaudz traucē.

Brauciens bija mīksts un ērts.

Dzinējs jau no paša sākuma ir enerģisks mazs agregāts ar maksimālo griezes momentu, kas pieejams jau pie 1750 apgr./min. Paātrinājuma laikā ir tikai neliela turbo nobīde un transmisijas pikaps, taču visa pakete ir pārsteidzoši atsaucīga.

Lai gan ātrumā pārnesumkārba šķiet gudrāka, ātri pārslēdzot pārnesumu skaitļus, dzinēja ierobežojumi kļūst pamanāmi, veicot manevrus uz šosejas vai līkumotās takas lielā ātrumā. Pēc šī sākotnējā pīķa jaudas vienkārši nav daudz.

Viena kritika, ko nevarat vērst Kadjaram, ir tā, ka tā ir neērta. Izsmalcinātība salonā saglabājas izcila ātrumā, un ar vieglu stūrēšanu ir dažas funkcijas, kas krīt uz nerviem pat garos braucienos.

Spriedums

Kadjar ir interesants sāncensis bezceļu pasaulē ar nevainojamiem izmēriem un daudzām eiropeiskām stila iezīmēm, salona gaisotni un iespaidīgu informācijas un izklaides sistēmu, kas kompensē tā nelielo cenu lēcienu pār kādu no konkurentiem.

Tas noteikti dod priekšroku komfortam un izsmalcinātībai, nevis sportiskai vai jautrai braukšanai, taču mēs domājam, ka tas būs arī spējīgs pilsētas mētelis tiem, kas lielāko daļu sava laika pavada galvaspilsētā.

Mūsu izvēle ir Zen. Tas piedāvā papildu drošību un svarīgākās tehniskās funkcijas par lielisku cenu.

Intens ir vislielākā cena, taču tā cena ir ļoti augsta, savukārt Life trūkst šo papildu drošības funkciju un viedo specifikāciju.

Piezīme: CarsGuide piedalījās šajā pasākumā kā ražotāja viesis, nodrošinot transportu un ēdināšanu.