Renault Wind – ceļa tests
Tikai pavasaris klauvē pie durvīm, būtu vērts pirkt rodsteram. Jo sezonas vidus ir ideāls laiks, lai izbaudītu vēju matos: ne pārāk karsts, ne pārāk auksts, un sajust saules siltumu uz ādas pēc garajiem ziemas mēnešiem ir fantastiska sajūta. Taču mēs jau zinām, kādus iebildumus daudzi tēvi šādā periodā izteiks saviem bērniem, "slimajiem" vējiem un dzinējiem: zirnekļi maksā (un patērē) daudz, viņiem nav vietas bagāžai, audekla augšdaļa ir skaista, bet trausls ... Ievērojot segmenta prasības, ko pirms dažiem gadiem izgudroja Peugeot 206 CC, Renault mēģina izmantot Vēju, lai tieši iekļūtu jauniešu sirdīs, neapbēdinot viņu vecākus. Lai to visu sasniegtu, varētu sākt tikai ar stabilu un ekonomisku "bāzi": platforma ir aizgūta no Clio II, bet dzinēji ir no Twingo klāsta. Pēc tam, protams, cietais jumts, kas var paslēpties bagāžniekā 12 sekundēs, ar oriģinālo "grozāmo" mehānismu. Tādējādi, aizvērts, Vējš kļūst par praktisku kupeju.
Iekšpusē tas nav pārsteidzoši
Tātad, lai tā būtu patiesa Vējš: vispirms mēs atrodam (pēc 12 sekundēm) debesu stūri. Saules stari, kas pārsteidz ar paneļa līnijām, uzsver stilistu vēlmi dažādot Twingo interjera dizainu. Rezultāts arī nebūs ļoti patīkami pieskarties (cieta plastmasa), bet, par laimi, tīra izskata ziņā pavediens izrādīsies gaišāks. Protams, dažas komandas ir izkaisītas šur un tur, un jūs nevarat nepamanīt zemo vējstiklu, kas traucē garākajiem, taču kopumā ir grūti pamanīt īstas stila neveiksmes. Īpaši jāpiemin kvalitatīvi ādas sēdekļi (850 eiro).
Tradicionālisma sirds
Ar dažiem stūriem jūtams, ka RS nodaļas svēta roka rūpējas par visām Renault sporta automašīnām: ātri un precīzi ieliktņi, ko veicina lielas riepas un ierobežots ritošais sastāvs, balstiekārtas nodaļa kalibrē izklaidei gudrākajiem. Kurš nevilcinātos saglabāt 1.6 (nesen Euro 5) pie apgriezieniem: dabiski ieplūstošs un ar arvien stingrākiem piesārņojuma kontroles noteikumiem, patiesībā šim 4 cilindru dzinējam ir jādarbojas tuvu sarkanajai zonai, lai tas darbotos vislabāk. Informāciju, kas sasniedz pirkstu galus, drīzāk filtrē elektriskais jaudas pastiprinātājs, tomēr stūre ir diezgan gatava un precīza: pārnesumskaitlis atbilst Clio RS. Taps, kas nāk ļoti ātri, iesaka stingri nospiest bremzi: vējš palēninās un pedālis ir patiešām agresīvs un arī labi kalibrēts, tāpat kā pārnesumkārba, īsa pat tad, ja, ātri ieslēdzoties, ir nedaudz dumpīga. Līdz šim rotaļīgais aspekts. Taču ikdiena sastāv arī no sastrēgumiem, pilsētām, izbraucieniem mājās, aperitīva centrā ... Pietiek satikt dažas pavēšas svītras, lai padarītu seju tumšāku: nepietiekami novērtētas riepas (/ 40) un marmors. suspensijas pārvērš katru izteikto raupjumu par pļauku pa skriemeļiem. Cena, kas jāmaksā par košanu ap stūriem ... Tas nav beigas: aizmugurējais logs, kas atrodas viena metra augstumā, daudz saka par redzamību autostāvvietā. Ja nevēlaties pārvērst katru atpakaļgaitas pārnesumu darbnīcas kanalizācijā, sensori (218,30 eiro) ir neaizstājami. Un, dodoties garā ceļojumā, izmantojiet arī mīkstos maisiņus, jo bagāžas nodalījuma ietilpība ir laba, bet forma ir diezgan sarežģīta, lai to maksimāli izmantotu.
Ieraksta bremzes
Ja komforts noteikti nav atrodams sedanā, šim mazajam Renault ir spēcīgs pamats drošības ziņā. Ne tik daudz aprīkojumā - kur, piemēram, trūkst vadītāja ceļgala drošības spilvena -, bet bremzēšanas ceļā. Jūs varat pateikt saviem draugiem: Vēja bremzes (gandrīz) kā Porsche. Lai to pierādītu, ir nepieciešams tikai par 40 cm vairāk, lai apstātos pie 130 km/h, salīdzinot ar 911. Un atvainojiet, ja ar to nepietiek... Viena kārts ir kaut kas tāds, ko var izspēlēt, lai pārliecinātu mammu un tēti. Jo cena, kas ir nedaudz labāka nekā dažiem konkurentiem (galvenokārt Peugeot 207 CC), joprojām ir svarīga, it īpaši šādos "liesos" periodos. Par laimi, ja braucat klusi, patēriņš nostabilizēsies pieņemamā līmenī (apmēram 11 km/l). Pietiekama drošība, apšaubāma vērtības saglabāšana.
