Renault Wind 1.6 16 V (98 kW) Sport Chic
saturs
- Video
Mēs ar nepacietību gaidījām Renault Wind, jo tas tiek ražots tikai Slovēnijā. Vasara tiešām lēnām atvadās, bet saulainajā Alpu pusē kopā ar britiem bijām pirmie Eiropā, kas to piedzīvoja pamatīgāk. Pārējais ieradīsies tikai septembrī. Pamatojoties uz Clia II RS dizainu.
Vējš uz papīra piedāvā divas lietas: pilsētas sadalītāja iespējas un glīta rodstera vējstiklu. Tāpēc neatkarīgi no vides, vai tas būtu pilsētas skudru pūznis vai šosejas līkloči, nepaiet neviena diena bez garāmgājēju galvu pagriešanas. Jā, un vīrieši, lai gan pie stūres mēs nelikām glītas meitenes. Bet šajā divvietīgajā automašīnā viņas kompānija lieliski iederētos.
Vispirms sāksim no vietas, kur vējš ir visneaizsargātākais: no šosejas. Pateicoties tehnoloģijām, kas aizgūtas no Renault Sport Technologies nodaļas, tai ir arī daži jau pamanīti trūkumi (Twingo RS), kas visizteiktāk izpaužas pie lielāka ātruma. Tikai piecu pakāpju pārnesumkārba un īsie pārnesumi nozīmē, ka, braucot uz šosejas, jums būs daudz vairāk jāpievelk radio, jo 98 kilovatu (vai pat vietējā ražojuma 133 zirgspēku) četrcilindru motors sāk dārdēt, lai gan jūs es gribētu aizbraukt. pilnīgi normāli, teiksim, uz jūru.
Kad jumts ir aizvērts, jūs joprojām varat sazināties ar savu pasažieri, bet ne tad, kad tas ir tīrs. Ja vēlaties, lai viesuļvētra sit pa galvu, jūs ievietojat sānu logus durvīs, un ar sānu logiem vējš ir tikai paraugs. Pasažieru salona aizmugure diezgan veiksmīgi novērš gaisa virpuļošanu, tāpēc rēķini frizierim nebūs astronomiski. Trīs ceturtdaļu frizūru abonementam joprojām vajadzētu būt vismaz tiem no jums, kuriem patīk būt kārtīgiem, vai tiem, kam joprojām ir glītas frizūras, jo dažiem (vīriešiem) šīs problēmas vairs nav.
Pateicoties platajām riepām, testa braucējam bija pat 17 collu plati 205/40 rullīši. Vējš ir arī jutīgāks pret riteņiem, kurus kravas automašīnas tik veiksmīgi būvē uz mūsu lielceļiem. Neviens neuzdrošinās skaļi pateikt, ka tie ir slikti izgatavoti, bet tas, ka tie atkopjas pēc gada lietošanas, nav normāli.
Es tikai domāju, cik daudz cilvēku iegādāsies Windows, kas viņiem ir jādara vispārīgi pēc garantijas beigām? !! ? Neviens! Un tas nav nepieciešams, jo, neskatoties uz vēja vidējo garantiju, tas ir lieliski izgatavots, it īpaši daļa ap bīdāmo jumtu. Acīmredzot vismaz daži no viņiem strādā Slovēnijā, kā vajadzētu, bet tas var prasīt Francijas līderus.
Ņemot vērā visu iepriekš minēto, mēs izvēlējāmies braukt pa veco labo šoseju, kur rodstera dzīvesveids un tehnoloģijas, ar kurām viņi pieteicās Renault Sport, kļuva skaidrāki. Diemžēl braukšanas laikā jumtu nevar vadīt, jo mehānisms pieprasa izmantot rokas bremzi, bet kupeja rekordīsās 12 sekundēs var pārvērsties par rodsteru un otrādi. Vadītājam tikai manuāli jāpiestiprina (vai jānoņem) drošības tapa, kas nozīmē pagriezt lielo pogu iekšējā jumta priekšpusē, bet pārējais tiek veikts elektriski.
Tā kā jumta iedarbināšanas slēdzis atrodas viduskonsoles apakšā, tas, visticamāk, ir iemesls tam, ka sānu logu elektriskā kustība ir pārvietota tai tuvu. Tas tomēr nav tas ergonomiskais. Tā kā uz Dacia mājas viduskonsoles ir vējstikla pārslēgšanas slēdži, logus rotaļīgi var saukt arī par Renault no Dacia. Ziniet, rumāņu zīmols sauc par Dacia by Renault. Pajokojot, mehānisms ātri notīra jumtu (bet to varēja atvērt ļoti lēni, lai citi to redzētu un apbrīnotu ilgu laiku), izolācija ir lieliska (gan ūdens, gan skaņa), apstrāde (ieskaitot gumijas detaļas) ir lieliska. prestižā KK līmenis -v.
Tomēr ar to mēs nedomājam tikai Peugeot, kam pieder šis atvasinājums. Atklāti sakot, nenoraujot acis un nerokoties kabatā, uzdrošinos apgalvot, ka jumts ir labākā logu daļa, turklāt jumta svars kopā ar mehānismu ir tikai 21 kilograms. Lieliska ir arī bagāžas nodalījuma durvju uzglabāšanas sistēma, jo gan kupejai, gan kabrioletam ir vienāds bagāžnieka izmērs: 8 litri! Bagāžnieka izmērs šādām automašīnām ir milzīgs (daudz lielāks 270 CC un Megane Coupe-Cabriolet ar 308 litriem vai 45 litriem mazāk kā kabrioletam!), bet galvenais, tas vienmēr ir vienāds un neprasa uzstādīšanu no vadītāja puses. drošības veltnis, tāpat kā citos.
Vienīgais šī risinājuma negatīvais aspekts ir bagāžas nodalījuma pārsega lielākā daļa, kas prasa zināmu jaudu, taču anēmiskie modeļi tomēr darīs savu. Nolaižot jumtu, jūs izbaudīsit ātrumu līdz 100 km / h, un šo robežu varēs pārvarēt tikai visnoturīgākie. ... Es domāju spītīgs. ESP sistēma nepārslēdzas, tāpēc stabilizācijas elektronika ļauj meklēt tikai perfektas līnijas, kas prasa maigu un precīzu vadītāju. Elektroniski vadāmā stūre ir iespaidīga, un virsbūves vērpes spēks izraisīja mazāk aplausu.
Jūtīgi autovadītāji jutīs, ka, braucot pāri bedrēm (atcerieties, 17 collu riteņi un zema profila riepas) un dinamiskākos līkumos, virsbūve ievērojami saliecas, un daļa no šīs vibrācijas tiek pārnesta arī uz stūri. Ir skaidrs, ka pat papildu sānu stiprinājumi nepalīdz, jo konkurenti šajā ziņā ir labāki. Tieši uz galvenajiem ceļiem priekšplānā izvirzās “īsie” pārnesumi piecu ātrumu transmisijā. Vējš ar jaudīgāku 1 litra motoru vienkārši mīl griezties, jo uz lielā tahometra tas dod priekšroku rūkoņai no melnā skaitļa 6 līdz sarkanajam skaitlim 4.000.
Atlaižot droseļvārstu, tas dažreiz izlido no izplūdes sistēmas un tikai pastiprina citādi patīkamo pilnas droseles atvēršanas skaņu, ko gribas arvien vairāk. ... Pārnesumkārba patiesībā varētu būt labāka, jo tā nav visprecīzākā vai sportiskākā, taču mēs visi zinām, ka Clio RS lepojas ar vienu no labākajiem piedziņas mehānismiem, kāds tiem ir šo pilsētu karavīru vidū. Tāpēc Renault Sport ir pierādījis, ka zina, vai to vēlas vai atļauj. Mēs nevaram īsti vainot šo pozīciju, jo viņi ilgu laiku bez vilcināšanās seko zeeeelo precīzajai stūrei, un tad, pārspīlēti, joprojām uzvelk ESP piedurknes. Un, ja jūs domājat, ka bez viņa būtu ātrāks, es iesaku sezonu, teiksim, Seicent Cup, ko es laimīgi pārdzīvoju pirms dažiem gadiem un ko esmu piedzīvojis atkal un atkal, kopš atvedu mājās vicečempionu kausu.
Jūs esat ātrākais, kad klausāties automašīnu un maigi pagriežat to ap stūriem. Tā kā mēs jau bijām vajājuši Twingo RS Racelandā (23.) un, tā kā Vējam trūkst arī pārslēdzamā ESP, kas bieži uzņemas vadību diezgan līkumainā trasē, mēs izvairījāmies no atkārtotas vizītes. Vējš, iespējams, būtu sasniedzis ļoti līdzīgu laiku.
Beigās braucām uz vietu, kur Vējš jūtas kā mājās. Pateicoties gaisa kondicionierim (vasara) vai apsildāmiem priekšējiem sēdekļiem (pavasarī un rudenī), lēna braukšana bez jumta ir patīkama pat ne ideālos laika apstākļos, piemēram, karstumā vai aukstumā. Vadītāja stāvoklis ir sportisks, un tā unikālā arhitektūra rada iespaidu, ka automašīna patiešām ir būvēta ap vadītāju, lai gan mums trūka zemākas pozīcijas vai garāka sēdekļa. Sēdekļi apskaujas, it kā Vējš pirmajā ballē gribētu parādīt, ka viņam patīk slaids.
Līdzīgi kā Twingo, arī sīkumu glabāšanai nepārprotami nepietiek atvilktņu, un mēs nekur neatradām vietu, kur uzglabāt atspirdzinošu dzērienu. Ādas siksna klasiskā durvju roktura vietā ir laba dizaina rokturis, kas netraucē lietošanas ērtumu, taču par slēdzeni slēgtajai atvilktnei pasažiera priekšā Renault pavisam noteikti aizmirsa. Tāpēc no kabrioleta jāņem līdzi dokumenti.
Lai gan mēs varam apliecināt, ka viņi ir padarījuši (zem vidējā līmeņa) Twingo par labāko vēju, mēs nevaram palaist garām stāsta turpinājumu, kura nosaukums konkurēs ar mazajiem, kuriem nav jumta virs galvas. Mazda MX-5 (RC) piedāvā aizmugurējo riteņu piedziņu un daudz oriģinālāku baudījumu, Fiat 500C ar skaistāku izskatu un pilnu vēstures mugursomu, augstākās klases Mini Cabrio un sportiskāku izskatu. Vējš ir solīds produkts, taču jautājums ir par to, vai tas spēs piesaistīt pietiekami lielu cilvēku skaitu, kas atvērs savus makus izcilu nišas konkurentu pārpildītā kompānijā.
Īpašs vērtējums kabrioletiem
Jumta mehānisms - kvalitāte (15/15)
Skaisti izstrādāts un izsmalcināti izstrādāts.
Jumta mehānisms — ātrums (10/10)
12 sekundes, lai pārietu no kupejas uz kabrioletu.
Blīvējums (15/15)
Mazgāšanās, lietus, vējš ... Dzīvā viņam nekas nenāk.
Ārpuse bez jumta (4/5)
Dažiem cilvēkiem tas patīk vairāk nekā rodsters ...
Jumta ārpuse (4/5)
… Izņemot kupeju.
Attēls (8/10)
Mazda MX-5 vai Fiat 500C ir grūti izsekot, jo tie jau ir leģendāri.
Kopējais kabrioleta reitings (56/60)
Atsauksmes tikai apstiprina to, ko mēs jau zinājām: Wind ir lieliska kupeja un vēl jocīgāks rodsters.
Automobiļu žurnālu vērtējums: 5/5
Pārbaudiet automašīnu piederumus
Metāla krāsa - 390 eiro.
Apsildāmi priekšējie sēdekļi - 150 eiro
Aljoša Mrak, foto: Alešs Pavleti.
Renault Wind 1.6 16 V (98 kW) Sport Chic
Pamatdati
| Pārdošana: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 19.490 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 20.030 € |
| Jauda: | 98kW (133 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 10,0 ar |
| Maksimālais ātrums: | 201 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 10,6l / 100km |
| Garantija: | 2 gadu vispārējā un mobilā garantija, 3 gadu lakas garantija, 12 gadu rūsas garantija. |
| Eļļas maiņa katru reizi | 30.000 km |
| Sistemātisks pārskats | 30.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 661 € |
|---|---|
| Degviela: | 12.890 € |
| Riepas (1) | 1.436 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 2.625 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 2.830 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 27.693 0,28 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - šķērsvirzienā uzstādīts priekšā - urbums un gājiens 79,5 × 80,5 mm - darba tilpums 1.598 cm? – kompresija 11,1:1 – maksimālā jauda 98 kW (133 ZS) pie 6.750 apgr./min. – vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 18,1 m/s – īpatnējā jauda 61,3 kW/l (83,4 ZS/l) – maksimālais griezes moments 160 Nm pie 4.400 apgr./min. min - 2 sadales vārpstas galvā (zobsiksna) - 4 vārsti uz cilindru. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējie riteņi ar dzinēju - 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,09; II. 1,86 stundas; III. 1,32 stundas; IV. 1,03; V. 0,82; - Diferenciālis 4,36 - Riteņi 7,5 J × 17 - Riepas 205/40 R 17, rites apkārtmērs 1,80 m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 201 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 9,2 s - degvielas patēriņš (ECE) 9,1/5,7/7,0 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 165 g/km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | kupejas kabriolets - 2 durvis, 2 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, atsperu kājas, trīs spieķu šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējās ass vārpsta, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks, ABS, rokas bremze mehāniskā uz aizmugurējiem riteņiem (svira starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, stūres pastiprinātājs, 2,75 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | Tukšs transportlīdzeklis 1.173 kg - Pieļaujamais pilnais svars 1.383 kg - Pieļaujamais piekabes svars ar bremzēm: nav pieejams, bez bremzes: nav pieejams - Pieļaujamā jumta slodze: n/a. |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1.689 mm - priekšējā sliede 1.451 mm - aizmugurē 1.430 mm - klīrenss 10,9 m |
| Iekšējie izmēri: | priekšējais platums 1.360 mm - priekšējā sēdekļa garums 450 mm - stūres diametrs 380 mm - degvielas tvertne 40 l. |
| Kastīte: | Bagāžnieka tilpums mērīts ar AM standarta 5 Samsonite čemodānu komplektu (kopējais tilpums 278,5 L): 2 gabali: 1 čemodāns (68,5 L), 1 mugursoma (20 L). |
Mūsu mērījumi
| T = 27 ° C / p = 1.201 mbar / rel. vl. = 25% / Riepas: Continental ContiSportContact 3 205/40 / R 17 V / Nobraukuma stāvoklis: 509 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 10,0s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,3 gads ( 131 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 11,0s |
| Elastība 80-120 km / h: | 14,6s |
| Maksimālais ātrums: | 201 km / h (V.) |
| Minimālais patēriņš: | 9,1l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 12,4l / 100km |
| testa patēriņš: | 10,6 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 68,1m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 40,8m |
| AM tabula: | 41m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 66dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 63dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 70dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 69dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 39dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
Kopējais vērtējums (282/420)
Dienas beigās izrādās, ka jumts un bagāžnieks ir Vēja lielākās vērtības un nedaudz mazāk nekā lietas, ko tas mantoja no Twingo (RS).
Ārpuse (12/15)
Konsekventi, atpazīstami un svaigi, pievilcīgi arī 17 collu riteņi. Bet ne visiem tas patīk.
Interjers (71/140)
Telpiski pieticīgs interjers, dažas piezīmes par ventilāciju un materiāliem, milzīgs bagāžnieks šādai automašīnai.
Dzinējs, transmisija (45
/ 40)Cilvēks, kuram patīk braukt, pierastu pie dzinēja, ja viņam palīdzētu darbā labāka (sešu ātrumu) pārnesumkārba.
Braukšanas īpašības (55
/ 95)Platas riepas ir redzamas bremzējot, nevis braucot ar riteņiem.
Izrāde (30/35)
Ja mēs novērtētu tikai paātrinājumu un maksimālo ātrumu, mēs būtu priecīgi.
Drošība (39/45)
Vēja standarta aprīkojumā ir četri gaisa spilveni un (nepārslēdzama) ESP sistēma.
Ekonomija
Salīdzinoši rijīgs dzinējs, vidējā cena un garantija.
Mēs slavējam un pārmetam
jumta seguma mehānisms
mucas izmērs
sportiska braukšanas pozīcija
meistarība
sportiski, bet caurspīdīgi sensori
izgatavots Slovēnijā
smagas bagāžas nodalījuma durvis
braukšanas laikā jumts neatveras / neaizveras
kaste priekšējā pasažiera priekšā nav aizslēgta
vērpes spēks
pārāk maz atvilktņu maziem priekšmetiem
trūkst sestā pārnesuma
nepārslēdzams ESP
paneļa atspulgs uz vējstikla
lidojuma attālums ir tikai aptuveni 400 kilometri
dzinējs atbilst tikai vides standartam Euro 4
