Renault Twizy Life 80 — atšķirībā no visa, ar ko esat braucis
Ko darīt, ja mums patīk ideja par elektromobili, bet mēs gribētu, lai pilsētai būtu mazs auto - un netērētu tam pārāk daudz naudas? Pērciet Twizy! Bet vai tā joprojām ir automašīna?
Elektriskie transportlīdzekļi ir nopietns konkurents automašīnām ar iekšdedzes dzinēju. Šāda veida piedziņas sistēmas pamazām kļūst par populārākajām – jau pēc dažiem gadiem šādus spēkratus piedāvās, iespējams, katrs ražotājs. Vismaz viens.
Lai arī turpmāk parasti tiek saukti par "elektriķiem", viņi šobrīd brauc pa ielām. Lielākā daļa joprojām ir parastas automašīnas, taču ar citu enerģijas avotu. Tomēr, lai gan tie ir daudz dārgāki nekā automašīnas ar iekšdedzes dzinēju.
Kapsula no nākotnes
Renault Twizy tiek piedāvāts jau 6 gadus. Šajā laikā maz ir mainījies – tas joprojām ir nākotnes transportlīdzeklis. Šāds atšķirīgs izskats noteikti izceļ viņu, un tik zema popularitāte ļauj viņam saglabāt kosmisku raksturu.
Šajā automašīnā ir grūti neizcelties. Tas piesaista gandrīz katra cilvēka uzmanību. Lielākajai daļai cilvēku būs grūti to klasificēt. Kas tas? Skrejritenis? Automašīna? Lai gan šī ir automašīna pēc homologācijas, es drīzāk teiktu, ka tas ir kaut kas pa vidu.
Brīdis, kad izkāpjat no mašīnas, ir vēl iespaidīgāks. Durvis atveras – gluži kā Lamborghini vai BMW i8. Tomēr tas nav tikai stilistisks elements. Pateicoties šīm durvīm, mēs varam izkāpt no automašīnas pat šaurākajā stāvvietā.
Twizy nav ārējo durvju rokturu. Lai tiktu iekšā, jāpavelk slīdnis (tā atveras folijas “logi”), jāpavelk rokturis un nedaudz jāpaceļ durvis uz augšu – vēlāk palīdzēs piedziņa. Ja durvis neatveras, ir jāvelk blīvējums no augšas - tas nav defekts, tā ir īpašība. Ja mēs nevēlamies, lai lietus ieplūstu, mēs vienkārši iebīdām atpakaļ blīves.
Spoguļi tiek regulēti arī "manuāli". Šeit nav mehānisma, jums vienkārši jānoklikšķina uz tiem, līdz iegūstat vēlamo izskatu.
Twizy ir pieejams divās versijās – Life un Cargo. Vispirms diviem. Pasažieris sēž aiz vadītāja. Otrais ir paredzēts vienai personai. Pasažiera sēdeklis ir rezervēts bagāžniekam.
Vadītāja sēdeklis ir diezgan ērts jau tāpēc, ka tas ir ... plastmasas. Regulēšanas diapazons aptver tikai vienu plakni - aizmuguri un priekšpusi. Augstumu nevar iestatīt. Iekāpt šoferī nav grūti – viņš var apsēsties no jebkuras puses, kas viņam patīk. Pasažierim priekšā ir grūts uzdevums – ideālā gadījumā vadītājam vajadzētu izkāpt un pārvietot sēdekli uz priekšu. No vienas puses, ir drošības jostu stiprinājumi, kas arī apgrūtina nosēšanos.
Stūre nav regulējama. Tās kreisajā pusē ir divas pogas - avārijas gaismas un pārnesumu pārslēgšanas pogas. Virs tiem atrodas glabāšanas nodalījums, kas atrodas arī paneļa otrā pusē - šis jau ir aizslēgts ar atslēgu. Ātrums, ar kādu mēs braucam, ir parādīts nelielā displejā vadītāja priekšā.
Un tas arī viss – mazs auto, maz kas redzams.
Laiks ceļojumam. Dzinēju iedarbinām, pagriežot atslēgu, bet, lai kustētos, ir jānoņem slēdzene, kas atgādina rokas bremzi. Kam paredzēta pils? Twizy ir tikpat viegli nokļūt kā skrejritenī. Tāpēc tas ir vienīgais pretaizdzīšanas aizsardzības veids, izņemot signalizāciju. Slēdzeni var atbrīvot tikai tad, kad ir nospiesta bremze.
Kā tev iet!
Renault Twizy dzinējs ražo 11 ZS, bet cilvēkiem ar tikai AM vadītāja apliecību tiek nodrošināta arī 5 ZS versija. Maksimālais griezes moments ir 57 Nm, un, tāpat kā elektriķim, tas ir pieejams diapazonā no 0 līdz 2100 apgr./min.
Twizy brauciens sākumā ir... dīvains. Nospiežam gāzes pedāli un nekas nenotiek. Tas vairs nekļūst labāks - reakcijas uz gāzi kavēšanās ir ļoti ilga. Tomēr mēs ātri pierodam. Tāpat ar bremzēšanu. Salīdzinot ar parastajām automašīnām, Twizy bremzē ļoti slikti. Un tomēr mēs ar to varam attīstīties līdz pat 80 km/h! Paātrinājums līdz 45 km/h šeit aizņem 6,1 sekundi.
Twizy nav ne ABS, ne vilces kontroles – tas jāizdomā pašam. Tāpēc šajā automašīnā ir jāparedz – bremzēšana jāsāk pietiekami agri. Ļoti spēcīgi jāspiež pedālis, tas ir grūti, bet nezinu, vai Twizy "saprot", kas ir "avārijas bremzēšana".
Twizy lēni reaģē uz gāzi un lēni bremzē un diezgan spēcīgi izbrauc līkumus. Stūrēšana bez stūres pastiprinātāja ir grūti. Arī apgriešanās rādiuss nav tik mazs - vismaz no tāda mazuļa viedokļa šķiet, ka tas varētu būt mazāks.
Pievienots šai balstiekārtai - ļoti stīvs. Braucot pāri ātrumvaļņiem ar ātrumu, kas lielāks par dažiem km/h, asis atsitās. Nevienlīdzība, ko mēs neredzam automašīnās, ir dubultota Twizy.
Un tomēr brauciens ar Twizy ir neprātīgi patīkams. Visi skatās uz viņu, un tu jūties tuvāk visam – dzirdi mašīnas, cilvēku sarunas, vēju, putnu dziedāšanu. Klusākās ielās ir dzirdams tikai caururbjošs elektromotora troksnis - un ar to nepietiek, lai gājēji nepakļūtu zem riteņiem.
Tomēr, lai gan viss, kas saistīts ar braukšanu, ir "šim tipam ir" lietas, un jebkāda atskaites punkta trūkums liek šķist, ka Twizy nevarēja izgatavot citādi, ir arī daži trūkumi. Piemēram, durvis neaizsedz visu "loga" telpu. Tātad, braucot ātri, jūs pastāvīgi dzirdat, kā tie atsitas pret ķermeni, un, līstot, ūdens nedaudz sūcas iekšā. Mazliet - var droši braukt lietū, bet neteiksim, ka esam 100% pasargāti no lietus.
Auto tiešām mazs. Vietas tajā ir ļoti maz - galu galā tas ir tikai 2,3 metrus garš, 1,5 metrus augsts un 1,2 metrus plats. Tas ir mazāks par Smart! Sver tikai 474 kg.
Tomēr tas padara to ļoti ērtu. Mēs to novietosim burtiski visur. Tur, kur paralēli stāv citas automašīnas, varam tās novietot perpendikulāri un tomēr neturēties.
Uzlāde iespējama no sadzīves kontaktligzdas un aizņem 3,5 stundas.Tikai no sadzīves kontaktligzdas. Ražotājs iesaka pilsētas ciklā 100 km nobraukt ar pilnu akumulatoru. Pietiekami, lai ceļotu uz un no darba. Praksē diapazons biežāk bija 60-70 km, bet kritās daudz lēnāk nekā nobraukto kilometru skaits. Bremžu enerģijas atgūšanas sistēma darbojas diezgan labi.
Bet vai ar Twizy ir droši braukt? Noteikti vairāk nekā skrejritenis. Tam ir stingra konstrukcija, drošības jostas un vadītāja drošības spilvens. Pilsētas nelīdzenumos mums nekas nebūs.
lētākais elektriskais
Renault Twizy cenas pārbaudītajā divvietīgajā versijā ir sākot no 33 900 PLN. Šī cena attiecas uz automašīnu ar iespēju nomāt akumulatoru – šai summai jāpieskaita līdz 300 PLN mēnesī. Twizy ar savu akumulatoru maksā 53 200 PLN. Elektromobilim tas nav daudz.
Renault Twizy с багажным отделением дороже более чем на 4 злотых. злотый. Самый высокий план аренды аккумуляторов дает возможность проезжать до 15 км в год. км. Эта модель ориентирована на людей, которые хотят перевозить грузы — и при этом иметь возможность парковаться на каждом углу. Однако у тех же людей может возникнуть проблема со слишком маленьким запасом хода для такой «развозной» машины.
Vai vēl ir par agru?
Renault Twizy sniedz daudz braukšanas prieka. Ne tāpēc, ka ar to būtu ērti vai sportiski braukt, bet gan tāpēc, ka tas ir uzmanības centrā, lai kur tas arī dotos. Turklāt braukšana ar to nav kā jebkura cita mehāniska transportlīdzekļa vadīšana – mēs jau tagad priecājamies par tā unikalitāti.
Twizy pirms 6 gadiem parādīja redzējumu par individuālā transporta nākotni. Tikai šī nākotne vēl nav pienākusi, un viņš, tāpat kā Nostradams, paredz jaunas pasaules vīzijas, kurās viņam ir vieta.
Šī ir lieliska rotaļlieta, kas ir praktiska pilsētā. Ja es nezinātu, ko darīt ar savu lieko naudu, es nopirktu Twizy un izbaudītu braucienu kā bērns. Taču, kamēr tajā neatradīsim alternatīvu automašīnai, uz ceļa būs grūti satikt. Tāpat kā tagad.
Varbūt pienācis laiks otrai, tikpat atšķirīgai, bet praktiskākai paaudzei?
