Renault Twingo 0.9 TCe – drosmīga jauna roka
Twingo III dizaineri nokļuva ārkārtīgi ērtā situācijā – liels budžets, iespēja izstrādāt jaunu grīdas plātni un būtiski pārveidot esošos dzinējus. Viņi pilnībā izmantoja šūpošanās telpas priekšrocības, izveidojot vienu no interesantākajām automašīnām A segmentā.
Twingo nostiprināja Renault portfeli 1993. gadā, uzreiz kļūstot par vienu no populārākajiem transportlīdzekļiem pilsētā. Nekas neparasts. Tas apvienoja izcili oriģinālu izskatu ar ļoti plašu salonu un savā segmentā unikālu nolaižamu aizmugurējo sēdekli. Modeļa koncepcija ir izturējusi laika pārbaudi. Twingo Es pametu notikuma vietu tikai 2007. gadā. Twingo otrā izdevuma dizaineriem pietrūka iedvesmas. Viņi radīja automašīnu, kas vizuāli un tehniski pazuda pilsētas automašīnu jūklī. Tas arī nebija ietilpīgāks, ekonomiskāks vai patīkamāks braukšanai nekā viņi bija.
2014. gadā Renault noteikti salūza ar viduvējībām. Debijas Twingo III izskatās oriģināls, ārkārtīgi veikls, un plašais iespēju klāsts ļauj viegli personalizēt automašīnu. Pasteļkrāsas, dažādas uzlīmes, uzmanību piesaistoši diski, četru LED dienas gaitas gaismas, stikla bagāžas nodalījuma vāks... Dizaineri parūpējās, lai Twingo atšķirtos no vairuma A segmenta pārstāvju, kuri katrā ziņā cenšas izskatīties kā pieaugušais. Jaunības stils interjerā tiek dublēts. Programmas galvenās iezīmes ir treknās krāsu kombinācijas un 7 collu ekrāna multivides sistēma, kas darbojas ar tālruņiem un atbalsta lietojumprogrammas.
Tomēr lielākie pārsteigumi slēpjas zem automašīnas virsbūves. Renault nolēma ieviest risinājumu, ko Volkswagen apsvēra 2007. gadā – uz augšu! viņiem bija aizmugurējais dzinējs un aizmugurējo riteņu piedziņa. Twingo avangardiskais dizains nozīmēja papildu izmaksas. Grāmatvedības saskaņošana veicināja partnerattiecības ar Daimler, kas strādāja pie nākamās paaudzes smart fortwo and forfour. Modeļiem, lai arī Twingo dvīņi, vizuāli ar to nav nekāda sakara.
Koncerni izstrādājuši jaunu grīdas plātni, kā arī modificējušas esošās sastāvdaļas, t.sk. 0.9 TCe bloks ir zināms no citiem Renault modeļiem. Puse no stiprinājumiem, ieskaitot eļļošanas sistēmu, ir paredzēti darbam slīpā stāvoklī. Motora novietošana 49 grādu leņķī bija nepieciešama - bagāžnieka grīda izrādījās par 15 cm zemāka nekā ar spēka agregāta vertikālu uzstādīšanu.
Bagāžas ietilpība ir atkarīga no aizmugurējā sēdekļa atzveltnes leņķa un ir 188-219 litri.Rezultāti ir tālu no rekorda 251 litra A segmentā, bet garā un pareizā virsma ir diezgan piemērota ikdienas lietošanai - lielākas lietas nav jāsaspiež starp atzveltni un augstā sliekšņa piektajām durvīm. Vēl 52 litri paredzēti skapīšiem salonā. Durvīs ir ietilpīgas kabatas, centrālajā tunelī – mantu vietas. Skapītis pasažiera priekšā tiek izgatavots pēc klienta pieprasījuma. Standarta - atvērta niša, kuru par papildus samaksu iespējams nomainīt pret slēdzamu nodalījumu vai izņemamu, auduma ... somu ar jostu. Pēdējais uzskaitītais ir vismazāk funkcionāls. Vāks atveras uz augšu, efektīvi ierobežojot piekļuvi somai, kad tā atrodas instrumentu panelī.
Lai arī Twingo ir viens no īsākajiem A segmenta pārstāvjiem, salonā vietas ir pietiekami daudz – četri pieaugušie ar 1,8 m augstumu ērti iederas. Savā klasē labākā riteņu bāze, kā arī paneļu un durvju paneļu taisnums papildina priekšrocības. Žēl, ka nebija stūres statņa horizontālā regulējuma. Gariem vadītājiem jāsēž tuvu informācijas panelim un jāsaliek ceļi.
Dažus desmitus centimetru jūsu pēdu priekšā ir bufera mala. Priekšējā priekšauta kompaktums ļauj labāk sajust automašīnas kontūras. Parkošanās atpakaļgaitā ir grūtāka - platie aizmugurējie balsti sašaurina redzes lauku. Žēl, ka R-Link multivides sistēmas komplektācijā iekļautā kamera maksā ievērojamus 3500 PLN un ir pieejama tikai Intens top versijā. Mēs iesakām ieguldīt 600–900 PLN parkošanās sensoros. Multivides sistēmas trūkums nebūs īpaši sāpīgs. Standarts ir viedtālruņa turētājs ar ligzdu. Varat izmantot savas aplikācijas vai instalēt R&GO programmatūru, kurā papildus navigācijai, audio failu atskaņotājam un plašajam borta datoram ir tahometrs – tas nav instrumentu panelī vai R-Link sistēmas izvēlnē. .
Nav jābūt auto entuziastam, lai novērtētu aizmugures piedziņu. Atbrīvota no virzošo spēku ietekmes, stūres sistēma nepiedāvā lielu pretestību, kad pagrieziena laikā nospiežam gāzi spēcīgāk. Uzsākot sajūgu, salauzt ir grūtāk nekā priekšpiedziņas automašīnā. Programmas uzmanības centrā ir fenomenāla manevrēšanas spēja. Priekšējie riteņi, kurus neierobežo eņģes, dzinēja bloks vai pārnesumkārba, var pagriezties līdz 45 grādiem. Rezultātā pagrieziena rādiuss ir 8,6 metri. Reklāmas sauklis – galvu reibinoši atgriežams – precīzi atspoguļo faktus. Braukšanas brīdis ar pilnībā nogrieztiem riteņiem ir pietiekams, lai labirints sāktu atteikties pakļauties.
Šasijas dizaineri pārliecinājās, ka vairumā situāciju Twingo vadās kā... priekšējo riteņu piedziņas automašīna. Jauda tiek pārraidīta ar 205/45 R16 izmēra riteņiem. Šaurākās priekšējās riepas (185/50 R16) veido aptuveni 45% no automašīnas svara, kā rezultātā ir neliela pagriežamība. Minimālu pārstūri var panākt, ātrā līkumā nospiežot droseles. Pēc sekundes daļas ESP iejaucas.
Ja uz sausa un slapja seguma elektronika efektīvi slēpj dzinēja stāvokli un piedziņas veidu, tad braucot pa sniegotiem ceļiem situācija nedaudz mainās. Viegls auto (943 kg) ar griezes momenta rezervi (135 Nm) un platām aizmugurējām riepām (205 mm) var ātrāk zaudēt saķeri ar aizmugurējo asi nekā uz priekšējo asi, kuras 185 mm riepas labāk iekož baltās virsmās. Pirms ESP aktivizēšanas aizmugurējā daļa par dažiem centimetriem novirzās no paredzētā braukšanas virziena. Jums vajadzētu pierast pie Twingo uzvedības un nemēģināt uzreiz uzņemties dziļu pretuzbrukumu.
Stūres galējās pozīcijas atdala trīs pagriezieni, tāpat kā citām A segmenta automašīnām, tās vairāk sliecas, tāpēc nācās izmantot tiešāku pārnesumu. Līdz ar to Twingo nepanes nejaušas stūres kustības – pakustinot rokas par dažiem milimetriem, tiek panākta skaidra sliežu ceļa maiņa. Jums vajadzētu izbaudīt kartinga sajūtu vai izvēlēties vājāku 1.0 SCe versiju, kurai ir mazāk tiešas stūrēšanas, liekot jums veikt četrus stūres pagriezienus starp tās galējībām. Twingo nervozi reaģē arī uz sānvēja brāzmām un lielākiem izciļņiem. Īsais balstiekārtas gājiens nozīmē, ka labi tiek izfiltrētas tikai nelielas nokares.
Pie 0.9 TCe dzinēja veiktspējas arī būs jāpierod. Kaitinošs lineāras reakcijas trūkums uz gāzi. Nospiežam labo pedāli, Twingo sāk uzņemt ātrumu, lai pēc brīža mestos uz priekšu. Var šķist, ka droseļvārsta vadības mehānismā ir elastīgs gumijas elements, kas aizkavē gāzes pedāļa dotās komandas. Atliek braukt klusi vai turēt "boileru" zem tvaika – tad paātrinājums no 0 līdz 100 km/h kļūst par 10,8 sekundēm. Samazinājumi ir nepieciešami, lai sasniegtu pilnīgu dinamiku. Pārnesumkārbai ir garš pārnesumskaitlis - ar "otro numuru" var sasniegt aptuveni 90 km / h.
Braukšanas stils būtiski ietekmē degvielas patēriņu. Ja vadītājs nenospiež labo pedāli līdz grīdai un izmanto Eco režīmu, Twingo pilsētā sadedzina 7 l/100 km, bet uz šosejas – par diviem litriem mazāk. Pietiek spēcīgāk nospiest gāzi vai izbraukt uz šosejas, lai borta dators sāktu ziņot, ka ir pārsniegts bīstami augstais 8 l/100 km slieksnis. Toties patīkami pārsteidza trokšņu samazināšana, braucot lielā ātrumā. Pie ātruma 100-120 km/h galvenokārt dzirdams gaisa, aptīšanas spoguļa un A statņu troksnis.Žēl, ka Renault neparūpējās par labāko piekares trokšņu slāpēšanu.
Pašreizējā izpārdošana sniedz iespēju iegādāties 70 ZS Twingo 1.0 SCe Zen. ar apdrošināšanu un ziemas riepu komplektu par PLN 37 900. Par gaisa kondicionēšanu jums ir jāmaksā papildus 2000 PLN. Intens vadošā versija maksāja 41 900 PLN. Lai izbaudītu turbokompresoru 90 TCe dzinēju ar 0.9 ZS, jums jāsagatavo 45 900 PLN. Summas vairs nešķiet briesmīgas, ja salīdzinām Twingo ar līdzīgi aprīkotiem konkurentiem.
Renault Twingo plāno iekarot ārkārtīgi piesātināto segmentu A. Tā piedurknē ir daudz viltību. Braukšanu pa pilsētu ievērojami atvieglo ļoti mazs pagrieziena rādiuss. Polsterēto durvju paneļu, polsterējuma krāsas vai kabīnei izmantoto materiālu dēļ Twingo interjers nelīdzinās franču un vācu trīskāršu stingrajiem interjeriem. Modeļa stiprā puse ir arī svaigs stils un personalizācijas iespēja. Taču tiem, kas vēlas, jāsamierinās ar īsu piekares gājienu un degvielas patēriņu – nepārprotami lielāku par deklarētajiem 4,3 l/100 km.
