Renault Talisman Sport Tourer — universāls ceļā?

Nesen notika oficiālā Renault Talisman universāla versijā ar lepno nosaukumu Grandtour prezentācija. Pēc īsa ievada ir pienācis laiks testa braucienam. Mums izdevās braukt ar melnu Talismanu ar jaudīgu dīzeļdzinēju zem motora pārsega greznā Initiale Paris iepakojumā. Kā tas strādā?

No pirmā acu uzmetiena Talisman izskatās daudz labāk nekā tā priekšgājējs Laguna. Jūs varat redzēt dizaineru nodomu - vajadzētu būt daudzām lietām. Automašīnas priekšpuse piesaista uzmanību ar asu reljefu un apjomīgiem C formas priekšējiem lukturiem. Un nav iespējams nepamanīt milzīgo, gandrīz vertikāli novietoto zīmola logotipu, ko ieskauj spīdīgs hromēts režģis. Viss izskatās masīvs, varētu pat teikt, muskuļots. Sānos mazliet klusāks. Automašīnas profils rada iespaidu, ka dizaineri visu savu radošo iedvesmu ielika automašīnas priekšpusē un aizmugurē, un tikai pamāja ar zīmuli sānos. Lai kā arī būtu, "swipe" izdevās labi. Jumta līnija ļoti vāji sliecas uz aizmuguri, radot krustojumu starp tipiska universāla kastīti un "salauztu" Shooting Brake. Automašīnas aizmugurei jākļūst par zīmola zīmi – gareniskie lukturi, kas izgatavoti, izmantojot LED tehnoloģiju, aizņem gandrīz visu bagāžas nodalījuma durvju platumu.

Var redzēt, ka Renault ir vēl viens uzņēmums, kas apvieno savus jaunos auto līdz galam stila ziņā. Diemžēl gandrīz identisku aizmugurējo lukturu uzstādīšana sedana un universāla virsbūvei, lai tie abos izskatītos lieliski, ir gandrīz brīnumains. Volvo zīmolam ar V90 un S90 modeļiem tas ne pārāk labi veicās: ja "V" priekšējie lukturi izskatās fenomenāli, tad "S" tie ir nedaudz nospiesti ar spēku. Talismana gadījumā ir otrādi. Sedanā tie izskatās lieliski, bet Grandtour tie izskatās kā nedaudz stūraināks Megane. Bagāžas nodalījuma durvis ir optiski diezgan zemas un liekas: reljefs, liels logotips, dominējošie lukturi un diezgan “saspiests” buferis apgrūtina acu fokusēšanu.

Tomēr kopējais iespaids par Talismanu ir ļoti pozitīvs. Interesanti, ka Grandtour versijai ir ļoti līdzīgi sedana izmēri, lai gan vizuāli šis modelis šķiet lielāks. Tas galvenokārt ir saistīts ar spoileri, kas ir slīpās jumta līnijas kulminācija, vai sānu logu proporciju pret tērauda virsbūves elementiem 1/3-2/3. Visu papildina desmit eksterjera krāsu palete, tostarp divas jaunas: Brown Vision un Red Carmin.

Inside Initiale Paris jau no pirmās sekundes smaržo pēc greznības. Atzveltnes krēsli ir apvilkti ar divu toņu ādu (apakšā tumšāka un augšpusē gaiši bēša). Šāda apstrāde ir ne tikai praktiska, bet arī piešķir interjeram oriģinālu raksturu. Sēdekļi, galvenais, ir ļoti plati un ērti, kas padarīs patīkamus pat garus braucienus. Turklāt tie ir apsildāmi un vēdināmi, kā arī tiem ir masāžas funkcija, kas tiek aktivizēta automātiski, ieslēdzot "Comfort" režīmu. Diemžēl tam ir maz sakara ar atpūtu. Pēc dažām minūtēm masāža kļūst kairinoša un nepatīkama. Tad borta sistēmas padziļinājumi sāk izslēgt rullīšus, neatlaidīgi mīcot mūsu gurnus.

Tas, kas uzreiz piesaista uzmanību, ir 8,7 collu R-LINK 2 planšetdators, kas atrodas vertikāli uz viduskonsoles. Tiecoties pēc mūsdienīguma un savienojot elektroniku, kur vien iespējams, inženieri, iespējams, ir atstājuši praktiskumu otrajā plānā. Ar tās palīdzību mēs kontrolējam ne tikai radio, navigāciju un citas displejiem raksturīgas iespējas, bet arī apkuri un gaisa kondicionēšanu. Tu iekāp karstā mašīnā, iekšā ir sasodīti karsts, un dažas minūtes tu meklē iespēju atvēsināt mašīnu. Jūs to atrodat kritiskā brīdī, kad olbaltumvielas jūsu smadzenēs gandrīz vārās. Zem elpas nolādējot mūsdienīgumu, jūs sapņojat par tipisku pildspalvu. Tomēr šis planšetdators piedāvā daudz vairāk nekā tikai gaisa plūsmas kontroli. Tajā varam atrast progresīvu navigāciju ar ēku vizualizāciju 3D formātā, balss komandu sistēmu vai MULTI-SENSE sistēmas darbību. Lai gan ražotājs sola intuitīvu vadību, pierašana pie Talisman sistēmas var aizņemt kādu laiku.

Tā kā mums ir darīšana ar universāla versiju, nevar nepieminēt Talisman Grandtour ietilpību. Automašīnai ir tieši tāda pati riteņu bāze un priekšējā pārkare kā tā dvīņu sedanam, taču aizmugurējās pārkares garums ir atšķirīgs. Zemais iekraušanas slieksnis (571 mm) būs lielisks palīgs, iekraujot bagāžniekā smagus priekšmetus. Turklāt lūku var atvērt ne tikai ierastajā veidā, bet arī pabīdot kāju zem aizmugurējā bufera. Ražotāji sola šo iespēju, taču testu laikā mēs ilgi vicinājām kājas zem mašīnas, izskatoties vismaz dīvaini. Bez rezultātiem - Talismana aizmugurējās durvis mums palika slēgtas. Taču, atverot tās manuāli, izrādās, ka Grandtour piedāvātā telpa patiesībā ir visai iespaidīga. 572 litri ar standarta aizmugurējo sēdekli un bagāžnieka garumu 1116 mm ļaus pārvadāt lielus priekšmetus. Nolocītām aizmugurējo sēdekļu atzveltnēm kravas telpa palielinās līdz 1681 litram, un mēs varam pārvadāt preces, kuru garums pārsniedz divus metrus.

Ir arī vadītājam uz augšu vērsts displejs. Diemžēl attēls tiek parādīts nevis uz stikla, bet uz plastmasas plāksnes, kas atrodas gandrīz acu līmenī. Sākumā tas nedaudz traucē, bet ar ilgāku lietošanu var pierast. Tomēr, tā kā Talisman nepārprotami virzās uz premium segmentu, pienācīga priekšējā displeja izveidošana uz vējstikla zīmolam nevajadzētu radīt problēmas.

Mūsdienu luksusa automašīnās ir grūti aizmirst atbilstošu audio sistēmu. Par Talisman Grandtour akustiku ir atbildīga BOSE sistēma ar 12 skaļruņiem un digitālo signāla apstrādi. Tas apvienojumā ar biezākiem (4 mm) līmētajiem sānu logiem Initiale Paris apdarē padara jūsu iecienītāko dziesmu klausīšanos par patiesu baudījumu. Tomēr ir nepieciešams pareizi pielāgot skaņas iestatījumus atbilstoši savām vēlmēm, jo ​​divi iebūvētie zemfrekvences skaļruņi ir pārāk uzmācīgi.

Vadāmības ziņā Renault Talisman Grandtour sola daudz. Pateicoties 4CONTROL četru riteņu stūres sistēmai, kas mums pazīstama no Laguna Coupe (pat pirms tā ieguva savu lepno nosaukumu), auto ir patiesi veikls un viegli pārvar līkumus šaurās ieliņās. Izbraucot līkumus ar ātrumu līdz 60 km/h, aizmugurējie riteņi nedaudz pagriežas virzienā, kas ir pretējs priekšējiem (līdz 3,5 grādiem). Tas rada iespaidu par īsāku garenbāzi nekā patiesībā. Lielākos ātrumos (virs 60 km/h) aizmugurējie riteņi griežas tajā pašā virzienā kā priekšējie, līdz 1,9 grādiem. Tas savukārt rada ilūziju par garāku garenbāzi un veicina labāku transportlīdzekļa stabilitāti, braucot līkumos lielā ātrumā. Turklāt Talisman Grandtour saņēma elektroniski vadāmus amortizatorus, tādējādi ceļa seguma nelīdzenumiem vairs nav nozīmes. Braucot iekšā ir ērti, lai gan otrās rindas pasažieri sūdzējās par trokšņaino aizmugurējo piekari, braucot ātri.

Talisman Grandtour dzinēju piedāvājumā lielu prieku neatradīsim. Zīmols piedāvā tikai 1.6 litru dzinējus: 3 Energy dCi dīzeļus (110, 130 un 160 ZS) un divus Energy TCe dzirksteļaizdedzes blokus (150 un 200 ZS). Vājākais dīzelis strādā ar manuālo pārnesumkārbu (lai gan dažos tirgos tas būs pieejams ar automātisko pārnesumkārbu). Izmantojot divus jaudīgākus, klientam ir iespēja izvēlēties, vai viņš vēlas strādāt ar EDC6 dubultā sajūga ātrumkārbu vai ar manuālo opciju. Savukārt benzīna dzinēji pieejami tikai ar septiņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu (EDC7).

Pēc prezentācijas paspējām izbraukt ar Talisman Grandtour ar jaudīgu dīzeļdzinēju zem motora pārsega. Energy dCI 160 ir vienīgā piedāvātā iekārta, kas lepojas ar diviem kompresoriem Twin Turbo sistēmā. Dzinējs piedāvā pat 380 Nm maksimālo griezes momentu, kas pieejams pie 1750 apgr./min. Kā šie daudzsološie parametri izpaužas braukšanā? Testa laikā automašīnā atradās četri cilvēki, kas zināmā mērā attaisno Talismana lēnumu. Teorētiski paātrinājumam no 0 līdz 100 km/h viņam vajadzētu aizņemt 9,6 sekundes. Tas nav maz, tas nav daudz. Taču ar gandrīz pilnu pasažieru skaitu jūtams, ka mašīna ir nedaudz nogurusi.

Mūsdienu vieglo automašīnu ražotāji lielu uzmanību pievērš drošības sistēmām. Tas pats attiecas uz Talisman Grandtour. Uz klāja, cita starpā, ir: palīgs aklās zonas kontrolei un automašīnas noturēšanai joslas vidū, diapazona radars, automātiska tālās gaismas pārslēgšana, aktīvā kruīza kontrole, avārijas bremzēšanas sistēma, pagrieziena rādītāji un daudzi citi. Turklāt automašīna bija aprīkota ar brīvroku parkošanās palīgsistēmu. Pateicoties viņam, varam novietot lielu auto, jo ne tikai perpendikulāri un paralēli, bet arī leņķī.

Visbeidzot, ir jautājums par cenu. Vājāko dīzeli Energy dCi 110 iegādāsimies Life bāzes komplektācijā (šī ir vienīgā pieejamā opcija šim dzinējam) par 96 600 PLN. Taču, ja izvēlamies augstāku plauktu, jaunais Renault modelis ir ļoti līdzīgs konkurentam. Mūsu pārbaudītais agregāts ir visdārgākais - variants ar jaudīgāko dīzeli Initiale Paris paketes bagātākajā versijā. Tā izmaksas ir 151 900. Zīmols tomēr vēlas piesaistīt pircējus ar bagātīgo aprīkojumu un prestiža sajūtu, ko šis auto var piedāvāt.