Renault Scénic 2.0 16V Dynamic Люкс
saturs
Nu, Renault jau ir radījis vietu zemākajā vidējās klases automašīnās. Mēs, protams, runājam par Scénic, kurš 1996. gadā šokēja toreizējo automobiļu pasaules uztveri ar ideju par limuzīna furgonu vidusšķirai.
To, ka šī ideja bija pilnīgi veiksmīga, apstiprina vairāk nekā 2 miljoni klientu, kas to atbalstīja. Tomēr interesantākais ir tas, ka klienti ne tikai pārslēdzas no vidējās klases automašīnām, bet arī attālinās no vidējās klases automašīnām. Un kāpēc?
Visu izmēru limuzīnu mikroautobusu galvenā priekšrocība, protams, ir laba vietas izmantošana automašīnā, kas, ņemot vērā automašīnas ārējo garumu, parasti ir pieejamāka nekā bāzes modeļa limuzīna versijās. Un kā Renault komanda šoreiz piegāja pie jaunās Scénica dizaina? Īsi un kodolīgi, tāpat kā pirms septiņiem gadiem pirmajā Scénic, ar nelieliem sākotnējā dizaina uzlabojumiem.
Pirmās Scénica atjauninājums
Tāpat kā pirms septiņiem gadiem, par pamatu tika ņemts piecdurvju Mégane, tam tika pievienots bēniņi, un aizmugurējais sēdeklis tika noņemts no automašīnas un aizstāts ar trim atsevišķiem sēdekļiem. Tie pārvietojas gareniski, sasveras un ir diezgan viegli noņemami no automašīnas (atsevišķa sēdekļa svars ir 15 kg). To sakot, Scénic piedāvā ne gluži rekordlielu 5 litru bagāžas telpu, taču, pabīdot aizmugurējos sēdekļus par 430 centimetriem uz priekšu, tiek iegūta papildu 12 litru bagāžas telpa, kopā 50 litri. Abos gadījumos apjoms ir zem klases vidējā līmeņa.
Vidusšķira arī koķetē ar bagāžnieka elastību, ko nodrošina pārvietojamie sēdekļi otrajā rindā. Iekrāvēja mala, pacelta 570 milimetrus no zemes, ir ļoti zema. Tomēr Renault inženieri neapstājās pie tā, kā arī uzlaboja automašīnas kopējās struktūras lietojamību pasažieru nodalījumā.
91 litrs uzglabāšanas vietas
Tādējādi viņi turpināja stāstu par praktisko interjeru, sakārtojot uzglabāšanas kastes un plauktus. Tie tika ievietoti visur, kur bija vismaz nedaudz "papildu" vietas. Tādējādi viņi paslēpa vienu salīdzinoši seklu un nosacīti lietojamu nodalījumu zem aizmugurējā kreisā sēdekļa, un četri pārklāti nodalījumi, līdzīgi vecajam Scénic un jaunajam Mégane, tika “iegremdēti” automašīnas dubultā apakšā zem priekšējās kājas un aizmugurējie pasažieri.
Viņi atrada arī pietiekami daudz vietas divām atvilktnēm zem priekšējiem sēdekļiem, lielas glabāšanas kabatas tika iebūvētas visu četru durvju polsterējumā, un vēl divas slēgtas atvilktnes tika pievienotas zem roku balstiem priekšējo durvju apdarē. Jaunā Scénic īpatnība, kas arī autobūves nozarē kopumā ir jaunums, noteikti ir starp priekšējiem sēdekļiem uzstādītā konsole. Tas ir "aprīkots" ar divām atvilktnēm, kuru priekšpuses tilpums ir 12 litri un līdz ar to tā ir otra lielākā glabāšanas vieta salonā, savukārt pēdējā ir "tikai" trīs litri. Lielākā ir 5 litru 17 litru kaste navigatora priekšā, kas ir arī dzesēta un apgaismota, bet diemžēl tās saturu nevar bloķēt.
Vēl viena konsoles iezīme ir tās gareniskās kustības iespēja, savukārt kopējais gājiens ir tieši 304 milimetri. Eh, Renault, vai jūs varētu izstiept vadotnes vēl vienu milimetru, lai skaitlis noapaļotu?
Varbūt kādam jaunā Mégane pazinējam rodas jautājums, kur atrodas lidmašīnas mehāniskā bremžu svira, vai tagad nav uzglabāšanas konsoles ar atvilktnēm. Atbilde ir tāda, ka izstrādātāji to ir pārvietojuši uz informācijas paneli, izmantojot sistēmu, kas jau zināma no Vel Satis un Espace. Pēdējā gadījumā pusautomātisko (atlaisto) mehānisko bremžu iedarbināšanas uzdevumu pārņem elektromotors.
Ja, lasot tekstu, nolemjat uz pirkstiem saskaitīt visas kastes, kuras Scénic slēpj salonā, tad droši vien jau pamanījāt, ka jums ir beigušies pirksti. Tomēr patiesais priekšstats par daudzu kastīšu komplektu lietderību izrādās sliktāks, nekā šķiet no pirmā acu uzmetiena. Starp uzskaitītajām atvilktnēm ikdienas lietošanai, kad vēlaties atbrīvoties no sīkumiem, piemēram, tālruņa, seifa, dzīvokļa atslēgas un tamlīdzīgi, vispopulārākās ir kabatas durvju apdarēs. Lielākā daļa pārējo ir vai nu pārāk lieli, lai slīdētu un dārdētu, vai arī tie tiek novietoti attālināti, tāpēc mazu priekšmetu uzglabāšana tajos ir laikietilpīga un neērta katru reizi.
Ērtāk ir aizmugurējās durvis vai bagāžnieka vāks. Lai iegūtu papildu 49.800 SIT, jūs varat iedomāties noderīgu atsevišķu atvērumu aizmugurējam logam un tādējādi ātrāk piekļūt bagāžnieka saturam. Bet esiet piesardzīgs: kad automašīna ir netīra, tad, ieejot iekšā, relatīvi augstās atveres malas dēļ jūsu drēbēs pastāv netīrumu draudi.
Šķirojot bagāžu pēc bagāžas, palīdzēs arī iespēja saspiest bagāžas plauktu divos augstumos. Tādējādi augšējā vienība “tikai” kalpo, lai pasargātu bagāžu no ziņkārīgo acīm, un otrā (apakšējā) plaukta daļa sadala bagāžnieku divos stāvos, kas ļauj uzglabāt vēl trauslākus priekšmetus bagāžnieka apakšējā daļā.
Mēs pieminējām arī pēdējos trīs gareniski pārvietojamos sēdekļus, taču neteicām, ka var regulēt arī to atzveltņu slīpumu, kas vēl vairāk uzlabo pasažieru labsajūtu aizmugurējos sēdekļos. Bet, kā mēs to esam darījuši tik daudz reižu, mēs tagad atkārtojam, ka ne viss zelts spīd. Šoreiz neērtības Scénic testā radīja integrētais panorāmas jumta logs, kas atkal pacēla dažus centimetrus augstumā un bija paredzēts aizmugurējo pasažieru galvām.
Ņemot vērā, ka mēs vēl neesam tikuši pie jauna Scénic bez panorāmas jumta, mēs prognozēsim tikai "bojājumu", pamatojoties uz mērījumiem, kas veikti tā tuvā radinieka Mégan iekšpusē. Taču, ņemot vērā abu automobiļu līdzību un panorāmas jumtu tehniskā dizaina līdzību, neredzam iemeslu neprognozēt tādu pašu centimetru trūkumu arī Scénic, kas esot aptuveni 5 centimetri. Tieši pēdējo neesamību vainojam pie tā, ka aizmugurējo pasažieru galvas, ja tās ir augstākas par 1 metru, izskrien no vietas, bet vadītāja un priekšējā pasažiera galvas priekšējos sēdekļos vienmēr ir labi. aprūpēts.
Acīmredzamā atšķirība starp priekšējiem un aizmugurējiem sēdekļiem ir saistīta arī ar Scénica formu. Proti, tas nozīmē, ka jumts manāmi noliecas no B statņa uz aizmuguri, kas neapšaubāmi paceļas dažus centimetrus virs aizmugurējo pasažieru galvām. Tātad telpas ziņā Renault ir parūpējies par vadītāju, bet kā tiek iekārtota viņa darba vieta?
Gleznains ar Espace pieskārienu
Informācijas paneļa galvenās funkcijas ir balstītas uz Mégane, bet tikai pamatfunkcijas, viss pārējais ir pārveidots vai pārņemts no citiem modeļiem. Tādējādi mērinstrumenti tika pārvietoti uz augšu un tuvāk paneļa vidum, kur tie bija ļoti tuvu Espace skaitītāju izskatam ar digitālo displeju un grafisko attēlu. Tajā pašā laikā ir mainījies arī apgaismojums, un tagad tas ir zaļš (Mégane ir oranžs).
Kad vadītājs pirmo reizi sēžas pie stūres, viņš neapšaubāmi izjūt saikni ar savu priekšgājēju, pirmās paaudzes Scénic. Ņemot vērā, ka viens no viņa lielākajiem satvērieniem (pārāk plakanā stūre) tika novērsts jaunajā Mégane, mēs gaidījām to pašu no Scénic, bet tas nenotika. Vismaz ne tādā mērogā, kādu mēs gaidījām un vēlējāmies. Taisnība, ka mala tagad ir nedaudz vertikālāka nekā iepriekš, taču ar to joprojām nepietiek, lai vadītājs neuztrauktos par vērpšanu.
Ne dzinējs 2.0 16V!
Atklāti sakot, mēs nezinām, kāpēc kāds no Scénic izvēlējās XNUMX litru benzīna dzinēju. Viņu vajāt? Mēs par to šaubāmies, jo šis cilvēks nav izgudrojis limuzīna furgonu, lai sacenstos pa šoseju. Vai viņš ātri ceļos kopā ar viņu? Drīzāk jau. Lai ietaupītu naudu par to? Grūti noticēt!
Tiesa, vidējais patēriņš 9 litru testā nebija katastrofāli liels, taču esam pārliecināti, ka jaudīgākā Scénica turbodīzeļa versija ar tādu pašu vidējo ātrumu patērēs vismaz par diviem litriem mazāk degvielas nekā tā benzīna ekvivalents. No otras puses, 5 1.6 V dzinējs, kas jau ir pierādījis sevi Megane, varētu būt labs pirkums, un Scénic šis uzdevums vēl nav atrisināts.
Tāpat kā izvēlētajam dzinējam, arī bremžu veiktspēja ir nedaudz virs vidējā. Tā kā pirmajos kilometros ir spēcīgs bremzēšanas efekts, vadītājam ir nedaudz jāpierod, bet īss bremzēšanas ceļš ir daudz svarīgāks braukšanas drošībai. Tas nav rekordliels skaitlis, bet tomēr pārsniedz gaidīto rezultātu šīs klases automašīnās.
Tāpat kā jebkurš limuzīna furgons
Tieši tā! Scénic uz ceļa uzvedas tāpat kā jebkurš cits limuzīns. Augsta braukšanas pozīcija uzlabo redzamību ap transportlīdzekli. Pateicoties ērtajai balstiekārtai, šasija efektīvi pārvar nelīdzenumus, bet garais korpuss arī manāmi noliecas, veicot pagriezienus. Stūres mehānisms un papildu ESP, kas pieejami par papildu samaksu, arī nodrošina, ka jums nav pārāk daudz prieka ap stūriem. Tādējādi stūrei ir vāja atgriezeniskā saite un tā vidēji reaģē. Tomēr paslīdēšanas gadījumā efektīvā ESP sistēma izlēmīgi un droši nomierina slīdošo transportlīdzekli.
Tomēr jums pat nav jābrauc ar automašīnu, lai atklātu citas neērtības Scénic. Pietiek lēnām braukt pāri guļošajiem policistiem vai braukt uz vai no apmales, lai savērpšanās spēki savērptu ķermeni, par ko liecina arī tās konstrukcijas čīkstēšana.
Vai man izvēlēties vai nē? Izvēlies!
Atbilde, kas nav tik pārsteidzoša, ņemot vērā Scénica vēsturi, jo to jau ir ņēmuši vērā daudzi vecās Scénica pircēji! Tomēr paturiet prātā, ka tas atbalsta Scenic kā paša transportlīdzekļa un tā dizaina iegādi, bet ne tā XNUMX litru versiju.
Tādējādi jaunā Scénic galvenās priekšrocības slēpjas vēl efektīvākā iekšējās telpas izmantošanā (salīdzinājumā ar tā priekšgājēju), un Renault beidzot novērš vai atvieglo dažas vecās sūdzības.
No otras puses, mums ir divu litru dzinējs, kas mūs nekādā veidā nav pārliecinājis. Ar tās palīdzību cilvēks samērā ātri uzkrāj kilometrus, bet ne tik ātri, lai 280.000 15 5 SIT piemaksai būtu jēga. Mēs, protams, runājam par piemaksu par 2.0 kilovatu maksimālo jaudu, četriem decilitriem dzinēja darba tilpuma un vienu papildu pārnesumu Scénica 16 1.6V transmisijā, salīdzinot ar Scénica 16 XNUMXV (abi ar vienu un to pašu aprīkojumu).
Ir pieejams arī Scénic 1.9 dCi, taču tas jau ir par 230 tolar dārgāks nekā 2.0 16V, un tam ir vienāds pārnesumu skaits piedziņā, par 10 kilovatiem mazāk zem pārsega un mazāks degvielas tvertnes vakuums. Tādējādi mēs pieņemam, ka 5 dCi dzinējs tajā pašā maršrutā patērē vismaz par diviem litriem mazāk nekā pašreiz visspēcīgākais benzīna brālis.
Tātad esam nonākuši pie beigām. Mēs ceram, ka esam atvieglojuši jūsu lēmumu iegādāties jaunu limuzīna furgonu. Tagad vismaz zināt, ka Scénic būtībā ir labs pirkums un tā jaudīgākā benzīna versija nepārliecina.
Pēteris Humārs
Sašas foto: Kapetanovičs, arhīvs
Renault Scénic 2.0 16V Dynamic Люкс
Pamatdati
| Pārdošana: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 20.209,48 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 24.159,16 € |
| Jauda: | 98,5kW (134 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 10,3 ar |
| Maksimālais ātrums: | 195 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 8,0l / 100km |
| Garantija: | Vispārējā garantija 2 gadi neierobežots nobraukums, rūsas garantija 12 gadi, krāsu garantija 3 gadi |
| Eļļas maiņa katru reizi | 30.000 km |
| Sistemātisks pārskats | 30.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 707,77 € |
|---|---|
| Degviela: | 1.745.150 € |
| Riepas (1) | 2.870,97 € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 14.980,80 € |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - uzstādīts priekšā šķērsām - urbums un gājiens 82,7 × 93,0 mm - darba tilpums 1998 cm3 - kompresija 9,8:1 - maksimālā jauda 98,5 kW (134 l .s.) pie 5500 apgr./min. vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 17,5 m / s - īpatnējā jauda 49,3 kW / l (67,0 ZS / l) - maksimālais griezes moments 191 Nm pie 3750 apgr./min - 2 sadales vārpstas galvā (zobsiksna) - 4 vārsti uz cilindru - daudzpunktu iesmidzināšana. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen priekšējos riteņus - 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba - transportlīdzekļa ātrums km/h atsevišķos pārnesumos pie 1000 apgr./min I. 7,81; II. 14,06; III. 19,64; IV. 25,91; v. 31,60; VI. Riteņi 37,34 - 6,5J × 16 - riepas 205/60 R 16 H, rites aplis 1,97 m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 195 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 10,3 s - degvielas patēriņš (ECE) 10,9 / 6,4 / 8,0 l / 100 km |
| Transportēšana un balstiekārta: | sedans - 5 durvis, 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, lokšņu atsperes, trīsstūrveida šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējā ass, atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējās disku bremzes , mehāniskā bremze ar elektrisko piedziņu uz aizmugurējiem riteņiem (slēdzis pa kreisi no stūres) - stūre ar zobratu, stūres pastiprinātājs, 3,2 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1400 kg - pieļaujamā kopējā masa 1955 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm 1300 kg, bez bremzēm 650 kg |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1805 mm - priekšējā sliede 1506 mm - aizmugurējā sliede 1506 mm - klīrenss 10,7 m. |
| Iekšējie izmēri: | x platums priekšā 1470 mm, aizmugurē 1490 mm - sēdekļa garums priekšējais sēdeklis 450 mm, aizmugurējais sēdeklis 440 mm - stūres diametrs 370 mm - degvielas tvertne 60 |
| Kastīte: | Bagāžnieka tilpums, mērīts ar AM standarta 5 Samsonite čemodānu komplektu (kopējais tilpums 278,5 L): 1 × mugursoma (20 l); 1 × aviācijas čemodāns (36 l); 2 × čemodāns (68,5 l); 1 × čemodāns (85,5 l) |
Mūsu mērījumi
| T = 20 ° C ° C / p = 1001 mbar mbar / rel. vl. = 59% / Riepas: Michelin Energy | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 11,6s |
|---|---|
| 1000 m no pilsētas: | 33,3 gads ( 155 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 11,1. (IV.) S |
| Elastība 80-120 km / h: | 14,6. (V.) lpp |
| Maksimālais ātrums: | 190 km / h (V.) |
| Minimālais patēriņš: | 8,0l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 13,0l / 100km |
| testa patēriņš: | 9,5 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 40,7m |
| AM tabula: | 42m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 54dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 54dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 52dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 51dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 63dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 67dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 64dB |
| Pārbaudes kļūdas: | pagrieziena signāla sviras neuzticama darbība, aizmugurējā amortizatora skrūves atskrūvēšana, loga atvēršanas mehānisma bojājums vadītāja durvīs |
Kopējais vērtējums (309/420)
Iegūto punktu skaits liecina, ka jaunais Scénic vēl nav ideāls auto. Līdz šim tam trūka piemērotāka dzinēja, labākas uzbūves kvalitātes (skat. kļūdas testa laikā), vairāk vietas galvā aizmugurējos sēdekļos, stāvāka stūres rata un nedaudz lielāka pamata bagāžnieka. Viss pārējais, tāpat kā vecais Scénic, “der”.
Ārpuse (12/15)
Scénic turpina Megan dizaina valodu, bet tajā pašā laikā to nedaudz nomierina. Renaults jau bija labāk paveikts.
Interjers (108/140)
Salona novērtējumu galvenokārt samazina zemie griesti panorāmas jumta dēļ, daži trūkumi veiktspējas kvalitātē un vidējais bagāžas nodalījuma tilpums.
Dzinējs, transmisija (31
/ 40)Tehniski nedaudz virs vidējā 1.9 litru tilpuma neatbilst Scénica raksturam. Bez XNUMX dCi dzinēja tas ir arī vienīgais, kas ir sērijveidā savienots ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu. Šim nepatīk ātrās maiņas.
Braukšanas īpašības (71
/ 95)Furgoni ar limuzīniem nekad nav bijuši sacīkšu automobiļi. Augstā virsbūve manāmi noliecas stūros, un stūres mehānismam nav pietiekamas atgriezeniskās saites un tas reaģē tikai vidēji.
Izrāde (20/35)
Ar Scénica 2.0 16V jūs varat ātri ceļot, bet ne konkurēt. Jūs varat nedaudz uzlabot savu vidējo manevrēšanas spēju, bieži pieskaroties pārnesumu svirai.
Drošība (29/45)
Mēs domājam, ka visu piecu zvaigžņu iegūšana EuroNCAP avārijas testā liecina par jaunā Scénic pasīvo drošību. Bremzēšanas ceļš ir labāks par vidējo klasē.
Ekonomija
Scénic 2.0 16V nav labākais pirkums, taču par saņemto naudu jūs varat iegādāties daudz limuzīnu. Salīdzinoši rijīgs benzīna dzinējs apgrūtinās labi pārdota modeļa tālākpārdošanu. Garantijas solījumi ir labs vidējais rādītājs.
Mēs slavējam un pārmetam
braukšanas komforts
mugurkaula elastība un mērogojamība
drošības aprīkojums
daudz uzglabāšanas vietas salonā
ksenona lukturi
aizmugurējā loga atsevišķa atvēršana
vājš dzinējs
(no jauna) nolieciet stūri
borta datora displejs un odometrs
aizmugures augstums
pamata vidēja izmēra stumbrs
nosacīti noderīga uzglabāšanas vieta salonā
kļūdas testa laikā
