Testa brauciens Renault Mégane pret VW Golf, Seat Leon un Peugeot 308

Ceturtās paaudzes Renault Mégane pirmajā cīņā ar kompaktās klases konkurentiem

Vai jaunais Renault Mégane ir ātrs, ekonomisks un ērts? Vai tas ir elegants vai neapmierinoši vienkāršs? Mēs precizēsim šos jautājumus, salīdzinot modeli ar Peugeot 308 BlueHDi 150, Seat Leon 2.0 TDI un VW Golf 2.0 TDI.

Jaunais Renault Mégane tika prezentēts pagājušajā gadā Frankfurtes autoizstādē – un jau tad tas izskatījās ļoti daudzsološi. Bet tagad lietas kļūst nopietnas. Saskaroties ar Peugeot 308, Seat Leon un VW Golf, jaunpienācējs saskaras ar smagiem pretiniekiem, ar kuriem viņam būs jāsacenšas smagos dinamikas, degvielas patēriņa un ceļa uzvedības testos stingrā testētāju kontrolē. Jo līdz šim trīs iepriekšējās Renault Mégane paaudzes (izņemot karstos RS atvasinājumus) nav rādījušas pārliecinošu sniegumu XNUMX%. Vai nu tajos bija pārāk maz vietas, vai arī dzinēji bija pārāk rijīgi, vai arī cieta no tādiem trūkumiem kā neprecīza stūrēšana un nelieli ražošanas defekti.

Renault Mégane: laimīga atgriešanās

Tomēr laiki mainās, mainās arī Renault. Turklāt partneris nopietnāk iejaucās zīmola darbībā. Nissan un dizainers Lorenss van den Akers. Jaunākie modeļi, piemēram, Kadjar un Talisman, lai gan nav pārbaudīti salīdzinājumā, bieži atstāj labus iespaidus. Kāpēc "visbiežāk" un ne "vienmēr"? Tā kā, hm... tāpat kā Peugeot, arī Renault dažkārt dara dīvainas lietas un, piemēram, uz paneļa paļaujas uz krāsainu virtuālo vadības ierīču sajaukumu un skārienekrāna šauru pusi, kura pārdomātās programmas ne visi var saprast. laiks apkārt. Navigācija, informācijas un izklaides sistēma, tīkls, lietotnes, vadītāja palīgsistēmas, muguras masāža — visas funkcijas var kontrolēt no šejienes, ja tās tiek atklātas. No otras puses, ekrāns ir atsaucīgs, skatīšanās un tuvināšana kartēs ir daudz vienkāršāka nekā ar Golf vai Seat, un joprojām ir reāli gaisa kondicionēšanas grozāmie pogas. Pārējais salons vērtējams labi – plastmasa ir mīksta, instrumentu panelis un taustiņi ir skaisti noapaļoti, kā arī glīti novietoti gaismas stieņi un ērti sēdekļi, kas rotāti ar redzamām šuvēm un mākslīgo ādu. Un pats galvenais: par to visu Renault jums neprasīs ne santīma. Pat no zemākā aprīkojuma līmeņa, ko var apvienot ar dCi 130 dzinēju, Mégane interjers joprojām izskatās labi.

Cenā iekļauta arī liela riteņu bāze (2,67 m) un 930 milimetri augstumā virs aizmugurējā sēdekļa. Garajā franču modelī 4,36 m garumā vietas trūkumu kāju priekšā nejutīsi. Tomēr ar augstumu var nepietikt, jo slīpā jumta līnija - svarīgs dizaina elements - prasa zināmus upurus. Attiecīgi nosēšanās nav tik vienkārša kā Golf, kas piedāvā par četrām collām vairāk gaisa virs galvas. Parasto eleganto izmēru bagāžnieks, kurā ir no 384 līdz 1247 litriem, nav viegls. Diezgan paceltā apakšējā mala (desmit centimetrus virs Golfa sliekšņa) un masīvās bruņas noslogoja gan muguras, gan roku muskuļus.

Gaida jaudīgākus dīzeļus

Kamēr mēs atveramies un aizveramies, ieslēdziet dīzeļdegvielu un dodieties prom. Tomēr ņemiet vērā, ka šajā salīdzinājumā mums ir jāapmierinās ar nedaudz trokšņainu 1,6 litru agregātu ar 130 ZS. un 320 Nm. Tikai rudenī pārdošanā nonāks jaudīgāks 165 ZS biturbo motors. Tāpēc ir skaidrs, ka Renault modelis ir zemāks, dažkārt ievērojami zemāks par konkurentiem ar jaudu 150 ZS. gan sprintā līdz 100 km / h, gan vidējā paātrinājumā. Bet pats mazais dīzeļdegviela sākumā nenoteikti velk un pēc tam jaudīgāk, labi sader ar manuālo pārnesumkārbu ar vieglu kustību un galu galā ir pietiekama ikdienas braukšanai. Labi, ka visā testā ziņoju par degvielas uzpildes stacijas patēriņu 5,9 l / 100 km. Un uz lielceļa ekonomiskam braucienam esmu apmierināts tikai ar 4,4 litriem.

Piekare un stūrēšana ir vienlīdz pārliecinoši un labi līdzsvaroti. Renault ir izvēlējies nenoskaņot Mégane maksimāli dinamiskai, tāpēc automašīna uz ceļa izturas tieši tā, kā vajadzētu, un aptuveni kā Golf. Piemēram, franču automašīna ir diezgan pienācīga un prasmīga, lai absorbētu izciļņus un bojājumus uz ceļa, un pat ar pilnu slodzi paliek mierīga un seko virzienam īpašā trasē trieciena testiem. Stūrēšana patiesībā nedarbojas tik vienkārši kā Golf vai uzasinātais Leons, taču tas ir precīzs un sniedz plašas atsauksmes par ceļu. Attiecīgi enerģiski, kaut arī ar vieglu aizmuguri, Mégane lido starp konusiem vadīšanas testos un dažos gadījumos ir tikai par 1 km / h lēnāks nekā Golf ar adaptīvo amortizāciju.

Ne viss ir kārtībā

Tātad šoreiz viss par Renault Mégane ir lieliski? Diemžēl nē, īsi sakot – bremzes mums nemaz nepatika. Valkājot Contial EcoContact 5 riepas, franču automašīna standarta testā (pie 100 km/h) apstājas jau pēc 38,9 metriem. Pie 140 km/h bremzēšanas ceļš ir 76 metri un Golf iestrēgst astoņus metrus agrāk. Pat sarūgtinātais Peugeot 308 darbojas labāk 73 metru augstumā. Cerams, ka nākamajos testos Renault Mégane apstāsies labāk. Jebkurā gadījumā tā līdzinieks Talisman platformā nesen ziņoja par izciliem 35,4 metriem. Tomēr tagad izmērītās vērtības neļauj jums uzvarēt testā. Mierinājums ir tas, ka jaunais Renault Mégane joprojām ir pirmajā vietā izmaksu sadaļā. Ar bāzes cenu 25 090 eiro (Vācijā) Mégane dCi 130 Intens ir par aptuveni 4000 eiro lētāks nekā tikpat labi aprīkotais Golf 2.0 TDI Highline. Standarta aprīkojumā ir pieejama pat ceļa zīmju atpazīšanas kamera un joslu saglabāšanas palīgs, DAB radio, bezatslēgas ieeja un iepriekš minētā R-Link 2 tīkla navigācijas un multivides sistēma. Un arī - piecu gadu garantija (līdz 100 000 km). Kurš piedāvā vairāk? Neviens.

Peugeot 308: neliela neapmierinātība

Šim darījumam, lai arī ne visai stingrai, tuvojas par vienpadsmit centimetriem īsākais Peugeot 308 Allure versijā. Vācijā tas maksā 27 eiro un nāk ar trīs gadu garantiju, LED gaismām, telemātisko savienojumu ar signalizāciju, kas šajā klasē joprojām ir retums, kā arī 000 collu riteņi, parkošanās sensori, tālsatiksmes ceļojumi un daudz kas cits. To vidū ir minētais monitors, ar kuru var vadīt gandrīz visas funkcijas – iebūvēts tīrā, labi izgatavotā paneļa iekšienē. Tādējādi mēs nonākam pie ietilpīgas franču automašīnas koncepcijas "skaties aiz stūres". Tā sastāvs: skaista maza stūre un vadības ierīces ar kontrastējošu grafiku, kas atkarībā no vadītāja augstuma un stāvokļa var būt labi redzama vai nedaudz aizsegta. Neparasta iespēja, ar kuru katram potenciālajam pircējam vajadzētu iepazīties jau iepriekš.

Tomēr šai shēmai ir arī cita ietekme. Mazais stūre kopā ar strauji reaģējošo stūres sistēmu liek domāt par apbrīnojamu, gandrīz nervozu vēlmi pagriezties. Diemžēl šasija ir pārāk mīksta, lai saglabātu vēlamo dinamiku. Tātad Peugeot 1,4, kas sver gandrīz 308 tonnas, līkumos ir vairāk kustību, un, ja jūs to pārspīlējat, jūs ātri sajutīsit, kā priekšējie riteņi griežas, pirms ESP skaidri iejaucas. Un sportiskumam nav ne miņas. Par to runā arī ceļu dinamikas testu rezultāti.

Un it kā ar to vēl nepietiktu, Peugeot 308 uzrāda arī šosejas komforta trūkumus, imitējot sliktu ceļu. Vienīgais testā šis modelis ātri sāk atsit, turpina stipri kratīties pēc jebkura trieciena, un galu galā balstiekārta atsitas pret spilventiņiem. Un, ja – kā jau testa automobilī – ir uzstādīts 420D panorāmas jumts, un galvas balsts tiek piespiests pakausī katru reizi, kad lecat, jūs sākat justies noteikti neērti. Un pēc tik daudzām sūdzībām dažas uzslavas beigām: pirmkārt, viegli pieejamais bagāžnieks tur vislielāko slodzi, 370 litrus, otrkārt, paklausīgajam divlitru dīzelim ir vislabākā saķere - 308 ņūtonmetri. Attiecīgi 6,2 strauji paātrinās un viegli sasniedz maksimālo maksimālo ātrumu. Kāda ir izmērītā vērtība? Pieņemams 100 litri uz XNUMX km.

Sēdeklis Leons: grūts, bet sirsnīgs

Tik daudz maksā Seat modelis, attīstot attiecīgi 150 ZS. 340 Nm. Tomēr tas degvielu izmanto daudz efektīvāk, sasniedzot labākās dinamiskās vērtības (no nulles līdz 8,2 25 sekundēs) un spēcīgu starpposma vilci visās situācijās. Pat Golfs ar tādu pašu motoru nespēj sekot līdzi. Visticamākais iemesls tam ir tas, ka spānis, kura cena ir vismaz 250 1,3 eiro (Vācijā), sver tikai XNUMX tonnas. Tā kā sešpakāpju transmisija vilina ar īsu un precīzu gājienu, un dīzeļdegviela labprāt uzņem lielāku ātrumu, enerģiska braukšana ir patiesi prieks.

Vienīgais mīnuss ir tas, ka TDI dzinējs nav tik labi izolēts kā modelim ar VW emblēmu un ir nedaudz trokšņaināks. To zina visi, kas pazīst Seat. Protams, Leons ir ideāls partneris, kad runa ir par ātriem pagriezieniem. Aprīkots ar t.s. progresīvā stūre un adaptīvie amortizatori (papildaprīkojumā pieejamā Dynamic pakotnē), patiesi cieši pieguļošs Leon iebrauc līkumos ar tādu precizitāti un precizitāti, ka ikvienam patīk mainīt virzienu un cenšas atkārtot šo sajūtu. Pat pie vilces robežas automašīna ilgu laiku paliek neitrāla un uzticama. Vienkārši vērojiet viņa ātrumu dubultā joslas maiņa bez ESP - 139,9 km/h! Pat Golfs, kas noteikti nav flegmatisks, ir gandrīz par 5 km/h lēnāks. Auss!

Sporta vadības panelis, šauri sporta sēdekļi

Tam visam harmonijā Seat ir šauri sporta sēdekļi ar labu sānu atbalstu, kas, pateicoties mākslīgajai ādai ar sarkanām šuvēm, izskatās diezgan eleganti un labi sader ar mazo, saplacināto stūri. Citādi instrumentu panelis izskatās salīdzinoši vienkāršs, funkcijas ir viegli vadāmas, vietas pietiek, bagāžnieks ietilp 380 litrus. Uzziņai un izklaidei tas izmanto navigācijas sistēmu ar nelielu skārienekrānu, bez satiksmes un tīkla informācijas, bet ar Mirror Link funkcijām un mūzikas sistēmu. Šeit spāņi neizmanto koncerna iespējas pievilcīgākiem piedāvājumiem. Tas ir redzams arī dažās vadītāja palīdzības sistēmās. Brīdinājums par aklo zonu un aktīvais parkošanās asistents vispār nav pieejams, tāpat kā adaptīvie ksenona priekšējie lukturi. Vienīgais piedāvājums ir fiksēti LED priekšējie lukturi par papildus samaksu 990 eiro. Kopumā, neskatoties uz piemaksu par FR līmeni, Seat Leon ir diezgan vāji aprīkots. Pat par tādām ekstrām kā gaismas un lietus sensors, automātiskais kondicionētājs un parkošanās bākas, ko konkurenti visbiežāk piedāvā standarta komplektācijā, šeit ir jāmaksā atsevišķi.

Un visbeidzot – VW Golf. Lai pārspētu šo īpašību līdzsvaru, automašīnai ir jābūt visām priekšrocībām, kā arī Octavia bagāžniekam un Leon vadāmībai. Viņš vienkārši dara daudzas lietas patiešām labi. Kad sākt? Piemēram, no dzinēja. Droši vien esat pietiekami daudz lasījis par šo labi funkcionējošo 2.0 TDI, kas Golfā ir ekonomiskāks un klusāks nekā Leon. Lai gan dzinējs nav tik staipīgs un transmisija nav tik cieša kā Spānijas modelim, ar viņu palīdzību Volfsburgas auto arī sasniedz jauktu dinamiku.

VW Golf: līdzsvarots, talantīgs un dārgs

Tomēr viņš nevēlas un nedrīkst būt īsts sportists. Daudz lielākā mērā VW Golf dod priekšroku uzturēt līdzsvarotu līdzsvaru, mierīgi absorbē gan smagus triecienus, gan nepatīkamus sānu savienojumus, negaršo gariem viļņiem uz asfalta. Pat ar slodzi viņam nav vājumu, un, ja viņam tomēr ir nepieciešams pārvietoties ātrāk, viņa precīza, ceļa sajūtama stūrēšana viegli atbalstīs jebkādus mēģinājumus rīkoties. Piezīme: šeit mēs rakstām par VW Golf ar adaptīvu šasiju par papildu maksu 1035 eiro. Renault Mégane ir tikpat prasmīgs, kā veikt šos uzdevumus bez amortizatora vadības vārstiem. Patiesībā lielākajai daļai VW Golf pircēju ir daudz svarīgāk saprātīgi izmantot vietu un būt labi piemērotai ikdienas lietošanai.

Lai gan kompaktais VW ir par 10,4 centimetriem īsāks nekā Renault Mégane, tas piedāvā ietilpīgāko salona telpu, viegli uztverami virsbūves izmēri, bet bagāžas tilpums, ar kuru var ceļot, sasniedz 380 litrus. Šī ir gudra iespēja paneļa glabāšanai virs bagāžnieka zem kravas telpas grīdas. Turklāt zem ļoti skaistas formas sēdekļiem ir atvilktnes, savukārt viduskonsolē un durvīs ir lielas atvilktnes un nišas sīkumiem – daļēji gumijotiem vai filca. Kāpēc mēs to pieminam? Jo tieši šīs prasības izvirza VW Golf priekšgalā kvalitātes un funkcionalitātes ziņā. Nemaz nerunājot par vienkāršotu ergonomiku vai vairāk vai mazāk svarīgu papildu drošības elementu komplektu (piemēram, brīdinājumiem par vadītāja nogurumu).

Lielākais VW Golf trūkums ir tā augstā cena. Patiešām, 29 325 eiro (Vācijā) Highline versijā tas tiek novilkts no konveijera ar ksenona priekšējiem lukturiem, bet radio skan pieticīgi 40 vati un tam nav kruīza kontroles. Tomēr modelis uzvar šajā salīdzinājumā ar ievērojamu pārsvaru. Taču nekad agrāk lētākais un vienlīdz komfortablākais Renault Mégane nav pietuvojies labākajam savā klasē. Tas arī atbild uz sākumā uzdoto jautājumu.

Teksts: Maikls fon Meidels

Foto: Hanss-Dīters Zeiferts

Novērtējums

1. VW Golf 2.0 TDI – 438 punkti

Tas izklausās tā, lai gan tas izklausās banāli: Golf ir patiešām laba automašīna. Īpaši ar jaudīgu dīzeļdzinēju zem pārsega neviens viņu nevar pārspēt.

2. Seat Leon 2.0 TDI – 423 punkti

Tās sportiskais raksturs atmaksājas, taču, savienojot to ar jaudīgu velosipēdu, tas nodrošina milzīgu braukšanas prieku. Turklāt Leon ir tikpat praktisks kā Golf, taču ne tuvu nav tik dārgs.

3. Renault Megane dCi 130 – 411 punkti

Testa secinājums: ērts, veikls un kvalitatīvs, nedaudz vājāks, bet lēts Mégane labi paveica šo salīdzinājumu. Ja viņš varētu labāk apstāties ...

4. Peugeot 308 BlueHDi 150 – 386 punkti

Tikpat mājīgs un ietilpīgs kā ideāli motorizētais 308, uztveramā disharmonija starp stūrēšanu un balstiekārtu uztrauc tikpat daudz kā vājas bremzes.

tehniskas detaļas

1. VW Golf 2.0 TDI	2. Seat Leon 2.0 TDI	3. Renault Megane dCi 130	4. Peugeot 308 BlueHDi 150
Darba apjoms	1968 kub cm	1968 kub cm	1598 kub cm	1997 kub cm
Jauda	150 ZS (110 kW) ar 3500 apgriezieniem minūtē	150 ZS (110 kW) ar 3500 apgriezieniem minūtē	130 ZS (96 kW) ar 4000 apgriezieniem minūtē	150 ZS (110 kW) ar 4000 apgriezieniem minūtē
Maksimums griezes moments	340 Nm pie 1750 apgriezieniem minūtē	340 Nm pie 1750 apgriezieniem minūtē	320 Nm pie 1750 apgriezieniem minūtē	370 Nm pie 2000 apgriezieniem minūtē
Paātrinājums 0-100 km / h	8,5 ar	8,2 ar	9,6 ar	8,7 ar
Bremzēšanas attālumi ar ātrumu 100 km / h	36,8 m	36,3 m	38,9 m	38,7 m
Maksimālais ātrums	216	215 km / h	199 km / h	218 km / h
Vidējais patēriņš degviela testā	6,1 l / 100 km	6,2 l / 100 km	5,9 l / 100 km	6,2 l / 100 km
Bāzes cena	€ 29 325 (Vācijā)	€ 26 850 (Vācijā)	€ 25 090 (Vācijā)	€ 27 000 (Vācijā)