Renault Megane 1.2 TCe - vienkārši labs
Mēs novērtējam automašīnas pēc funkcionalitātes, plašuma, aprīkojuma līmeņa, apdares materiāliem, braukšanas veiktspējas un ekonomiskiem un dinamiskiem dzinējiem. Renault Mé gane ar jauno 1.2 TCe dzinēju nodrošina lielāko daļu vēlamo veiktspēju.
Meja Gane. Renault kompaktais modelis autovadītājiem paliks atmiņā galvenokārt otrās paaudzes dēļ – drosmīgi stilizēts, bet arī problemātisks. 2008. gadā līdz ar "troikas" parādīšanos unikālais dizains kļuva par pagātni. Saskaņā ar ADAC pētījumiem kļūmju rādītāji arī iepriekš ir bijuši virs vidējā līmeņa. Jaunais Mé gane neatpaliek no segmenta līderiem un arī izrādās mazāk neuzticams nekā daži tā konkurenti Vācijā, Korejā un Japānā.
Šī gada aprīlī Renault Mégane tika veikta neliela sejas korekcija. Izmaiņas patiešām ir kosmētiskas. Priekšējā priekšauts ir LED dienas gaitas gaismas, un jaunajam buferim ir liela gaisa ieplūde ar metāla rāmi. Vissvarīgākais ir zem pārsega. Jaunums ar vismodernāko Energy TCe 115 dzinēju, kas ir pirmais Renault dizains, kas apvieno tiešo degvielas iesmidzināšanu ar turbokompresoru, pievienojot efektīvu stop-and-go izslēgšanas sistēmu.
Prioritāte, protams, bija samazināt vajadzību pēc degvielas. Renault saka, ka 115 litru Energy TCe 1,2 agregātam jauktajā ciklā vajadzētu patērēt 5,3 l/100 km. Faktiskais degvielas patēriņš ir lielāks, taču franču koncerna jaunais dizains ir pelnījis uzslavu par saprātīgu apiešanos ar degvielu. Pilsētas ciklā pietiek ar 7,5 l / 100 km, un uz šosejas rezultātu var samazināt par diviem litriem. Acīmredzot, lai iegūtu šādus rezultātus, ir rūpīgi jārīkojas ar gāzi. Kas ir svarīgi, pat ar dinamisku braucienu viesulis tvertnē nesāk pieņemties spēkā.
Vadītājs var izvēlēties no 115 ZS. pie 4500 apgr./min un 190 Nm pie 2000 apgr./min. Dzinējs spontāni griežas līdz ātrumam, lai gan tos nevajadzētu izmantot, jo 90% jaudas jau ir pieejami no 1600 apgr./min.
Plakanā griezes momenta līkne samazina ātrumkārbas sviras pieskārienu biežumu. Vērts uzsvērt, ka ātrumkārbas augstās precizitātes dēļ miksēt ar sešiem pārnesumu skaitļiem ir prieks. Vēl pirms dažiem gadiem transmisijas režīms bija piektais Renault Achilles.
Par dinamiku nav jāsūdzas, ņemot vērā faktu, ka runa ir par versiju, kas, pirmkārt, rūpīgi izturas pret degvielu. Ja vēlaties, digitālais spidometrs var parādīt "simts" 10,9 sekundēs pēc iedarbināšanas.
Renault Mé gane Energy TCe 115 balstiekārtas iespējas ievērojami pārsniedz dzinēja iespējas. Elastīgā šasija ļoti labi un klusi absorbē izciļņus. Pirmajā saskarsmē šķiet, ka Renault MÃ © gane pārāk daudz izolē vadītāju no ceļa. Informācija par situāciju, kad riepas saskaras ar ceļu, galvenokārt nāk caur stūres sistēmu ar pareizi izvēlētu stūres pastiprinātāju. Tomēr, kilometriem ritot, Megana mūs mierina, ka komanda, kas atbild par viņa balstiekārtas regulēšanu, ir paveikusi nopietnu darbu. Auto ir precīzs, neitrāls un nejutīgs pret pēkšņām slodzes izmaiņām.
Mé gane ritošajai daļai ir daudz rezervju dinamiskai braukšanai. Mazais un vieglais dzinējs zem pārsega arī veicina vadāmību. MÃ © gane Energy TCe 115 spontanitāte un atsaucība var būt īpaši pārsteigums tiem, kuri iepriekš ir braukuši ar automašīnām, kuru priekšējās asis bija ļoti noslogotas ar masīviem turbodīzeļa dzinējiem. Vairāku desmitu kilogramu starpībai patiešām ir nozīme. Vēl viena piedziņas priekšrocība ir lieliska skaņas izolācija. Automašīnā mēs dzirdam, pirmkārt, riepu troksni un gaisa svilpienu, kas plūst ap ķermeni.
Mé ganes iekšpusē ir daudz vietas. Priekšējie sēdekļi ir ļoti ērti, un, pateicoties divvirzienu regulējamai stūrei, stūres pozīcija ir optimāla. Renault Mé Gane ir liela garenbāze 2641 mm. Diemžēl tas nekādā veidā neietekmē salona aizmugures plašumu – būtu nepieciešams vairāk vietas ceļgalu līmenī. Slīpā jumta līnija samazina augstumu. Savukārt bagāžas nodalījums ar 372 litru ietilpību ir ļoti pieklājīgs.
Franču automašīnas ir slavenas ar savu augstas kvalitātes interjeru. Protams, Meganā tādu netrūka. Materiāli ir mīksti un patīkami pieskarties. Sākumā iespaidīga ir stilistiskā atturība un pogu grupējums uz viduskonsoles un stūres. Tomēr mēs ātri atklāsim, ka Mé gane kabīnes izkārtojums ir specifisks. Frekvences vadības pogas izmērs un novietojums liek to refleksīvi satvert, mēģinot mainīt skaļumu – lai to regulētu, tiek izmantots neliels podziņa fonā audio bloka augšējā kreisajā stūrī.
Kruīza kontroles un ātruma ierobežotāja slēdži ir uzstādīti uz stūres tajā pašā vietā, kur parasti tiek uzstādītas audio vai telefona vadības pogas. Renault iesaka multivides funkcijas vadīt, izmantojot tālvadības pulti, kas atrodas aiz stūres. Varat arī sūdzēties par neērto rokturi ar daudzām multivides un navigācijas sistēmas pogām. Protams, pie visa pierod.
Testa transportlīdzeklis Bose Edition Energy TCe 115 versijā bija aprīkots ar Bose Energy Efficient Series audio sistēmu. Divzonu kondicionētājs ar gaisa kvalitātes sensoru, par kura klātbūtni lepni liecina uzraksts starp priekšējām ventilācijas atverēm, nekādu papildu samaksu neprasīja. Starp opcijām bija arī Visio System pakotne (PLN 1600), kas automātiski ieslēdz luksoforus un brīdina par netīšu nobraukšanu no joslas. Mēs patiesi iesakām ieguldīt parkošanās sensoros (no PLN 1060), jo masīvie jumta balsti un mazās bagāžas nodalījuma durvis ievērojami sašaurina redzes lauku.
Tieši cenas ir visnopietnākā švīka. Renault Mé gane Bose Edition2 Energy TCe 115 maksāja 76 350 PLN. Ja mūs neinteresē “noregulēta” skaņas sistēma, varam izvēlēties Dynamique2 Energy TCe 115 opciju par PLN 72 150. Tas ir daudz, pat ja ņem vērā automašīnas daudzās priekšrocības un bagātīgo aprīkojumu. Lēmumu par pirkumu noteikti neatvieglos informācija, ka versija ar 1.4 TCe 130 dzinēju maksā par 1400 PLN mazāk. Ja nepievērsīsim lielāku uzmanību izlaiduma gadam, pērkot jau izpārdotu auto no 2012. gada, ietaupīsim 9000 115 zlotus, bet par 63 zlotiem iegūsim ziemas riepas. Galu galā jūs varat iegādāties automašīnu ar Energy TCe dzinēju par PLN 150.
Renault MÃ © gane ar savu dizainu aizraus ikvienu. Salona telpa, veiktspēja un vadāmība ir laba, bet ne pārsteidzoša. Katrā no Meganas kategorijām viņš ir pelnījis labu punktu daudzumu, ko viņš nezaudē savu kliedzošo nepilnību dēļ. Līdz ar to Renault produkts ir nopietns konkurents kompaktajiem furgoniem no citām Eiropas un Āzijas vietām. Teorija ir atrodama pārdošanas statistikā. Viseiropas reitingā Mé Gane ir pirmajā desmitniekā, aiz gandrīz tikai vācu automašīnām. Polijā pārdošanas struktūra izskatās savādāka – runājot par Eiropu, varētu rasties kārdinājums teikt, ka mēs par zemu novērtējam Renault MÃ © gane.
