Renault Master Furgon L2 H2 P3 dCi 125 – cena: + RUB XNUMX

Tādējādi jauni (vieglie) furgoni tirgū ienāk ne ilgāk kā uz desmit gadiem vai pat ilgāk, un pagaidām tie saņem tikai “kosmētisko remontu”, lai piedāvājums paliktu svaigs un pircēji nejustu, ka ir iegādājušies vecas preces. Ienirstiet veiksmīga uzņēmēja apavos un iedomājieties zem sava biroja stāvošu pirmās paaudzes meistaru rindu, kuru šodien varam saukt par mierīgām dvēselēm, neglītas kā nāve.

Tas nedarbojas – autoparks ir arī daļa no uzņēmuma kopējā tēla, tāpēc ir tikai pieklājīgi, ka pēc 13 gadiem mūsu apkārtnē ļoti populārais Renault (sadarbībā ar Opel un Nissan) parādīs ko jaunu.

Ārēji lielākās izmaiņas ir priekšpusē: iegarenie, vertikāli novietotie lukturi ir lielāki, dzinēja dzesēšanas spraugas ir vienādas, Renault logotips ir labāk redzams. Skrāpējumi un neliela triecienizturīga plastmasa aizņem lielāko daļu vietas, un tiem ir iebūvēti soļi, lai atvieglotu vējstikla tīrīšanu. Visa ķermeņa forma ir tāda, kāda tā ir (kvadrātveida), un dažiem miziņiem ir paredzēti daži jauni aizmugurējie lukturi.

Interjers rada iespaidu, ka dizaineri galvenokārt meklēja papildu uzglabāšanas vietu (un arī tos atrada). Mēs esam uzskaitījuši 23 no tiem salonā, un vēl viena milzīga kaste atrodas zem priekšējā pasažiera sēdekļa. Noderīga funkcija ir mapju turētājs, kas tiek ievilkts no paneļa vidus, par ko jums būs jāmaksā 70 eiro. Mēs rekomendējam!

Diemžēl stūre ir regulējama tikai augstumā, un tas ir ļoti ierobežots. Vadītāja un divi pasažiera sēdekļi tika apvilkti ar ādu vai ādai līdzīgu mākslīgo materiālu, kas salonam piešķir prestiža gaisu (kāpēc jau?) un atvieglo izlijušo kafiju sakopšanu, taču, kad sākām manīt sēžamvietu un augšstilbiem, mums kļuva skaidrs - materiāls nepārprotami ļoti slikti elpo. Tāpēc neiesakām!

Meklējot radio ekrānu (vai mobilo tālruni, jo testa iekārta bija aprīkota ar zilo zaru savienotāju), skatieties augšup pret griestu centru. Papildus melnbaltajam ekrānam ir arī slēdzis visu četru virzienrādītāju ieslēgšanai, un ekrāns notikumu attēlošanai aiz automašīnas, braucot atpakaļgaitā, bija paslēpts tieši vadītāja žalūzijā.

Salonā palaidām garām labā loga automātisko augšup un nolaišanu, saulainā laikā labāk redzamā instrumentu digitālā daļa, kas sniedz informāciju par servisa intervāliem, nobrauktajiem kilometriem, degvielas patēriņu litros un degvielas patēriņu litros uz. simts. kilometri, vidējais ātrums un diapazons.

Ar 105 litru degvielas tvertni klāsts ir meistara gaišā puse, jo var nobraukt labu tūkstoš jūdžu, neapstājoties uz degvielas uzpildes staciju, ar ekonomisku gāzes spiedienu un tukšu kravas telpu. Degvielas patēriņš testā bija no 9 līdz 7 litriem uz simts kilometriem.

Turbodīzelis ir tīrasiņu strādnieks, jo lietderīgā platība ir zemākā apgriezienu diapazonā, un pat pie četrām tūkstošdaļām gluda bloķēšana novērš turpmāku rotāciju. Tādu dzinēju tiešām nav jēgas iedarbināt, jo tas brauc ar 130 km/h pie 2.500 apgr./min, un pat ne daudz ātrāk - velk līdz 140 km/h. Ātrumkārbai ir seši pārnesumi, un tas ir tas, kas pieradām pie līdzīgām mašīnām: ar diezgan garām un ne pārāk precīzām kustībām.

Iemesls ierobežotajam maksimālajam ātrumam un nedaudz lielākam patēriņam ir uz jumta, kur papildus tika uzstādīts alumīnija jumta bagāžnieks ar celtspēju 100 kg. Tas neapšaubāmi rada papildu aerodinamisko pretestību, taču tas lieti noderēja, kad nevajadzīgas mantas bija jāuzglabā no jumta kravas nodalījuma divu dienu sacensībām.

Iespaidu par citādi labu (cietu, segmentam draudzīgu) dizainu sagrāva ūdens iekļūšana kravas nodalījumā. Kāds virspusēji uzstādīja galeriju uz jumta ...

Kravas nodalījums lepojas ar stāvēšanas augstumu (vienīgais ceļš ir pareizs!), Tam ir aizsargājošs un neslīdošs koka dibens (290 eiro) un pietiekami stingri piestiprināti āķi, lai piestiprinātu, piemēram, motociklu, kas jums izmaksās pietiekami. papildus 70 eiro.

Meistara labā puse joprojām tiek pārbaudīta - tā ir spēja novietot automašīnu parastajās stāvvietās. Ja priekšā ir pietiekami daudz vietas, lai riteņi pieskartos apmalei, tad aizmugure vispār neizcelsies no krāsotās vietas.

Matevžzs Hibārs, foto: Matevžžs Hibārs

Renault Master Furgon L2 H2 P3 dCi 125 – cena: + RUB XNUMX

Pamatdati

Pārdošana:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bāzes modeļa cena:	23.580 €
Testa modeļa izmaksas:	29.448 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Jauda:	92kW (125 KM)
Maksimālais ātrums:	145 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	8,1l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 2.298 cm3 - maksimālā jauda 92 kW (125 ZS) pie 3.500 apgr./min - maksimālais griezes moments 310 Nm pie 1.250-2.500 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 225/65 R 15 C (Goodyear Cargo).
Jauda:	145 km/h maksimālais ātrums - 0-100 km/h paātrinājums: nav datu - degvielas patēriņš (ECE) 9,6/7,3/8,1 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 215 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.890 kg - pieļaujamā kopējā masa 3.500 kg.
Ārējie izmēri:	garums 5.548 mm - platums 2.070 mm - augstums 2.502 mm - garenbāze 3.682 mm - kravas tilpums 10,8 m3 - degvielas tvertne 105 l.

Mūsu mērījumi

T = 16 ° C / p = 1.116 mbar / rel. vl. = 38% / Odometra statuss: 6.591 km
Paātrinājums 0-100 km:	16,6s
402 m no pilsētas:	20,5 gads ( 110 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	11,1./14,9
Elastība 80-120 km / h:	18,4./22,5
Maksimālais ātrums:	145 km / h (MĒS.)
testa patēriņš:	11,2 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	40,9m
AM tabula:	43m
Pārbaudes kļūdas:	ūdens noplūde kravas nodalījumā

оценка

• Katrā ziņā jaunais Meistars nebūt nav revolūcija. Šis ir uzlabots un dekorēts kravas furgons, kas kalpos Espeya un Deo, kā arī tā priekšgājējam.

Mēs slavējam un pārmetam

pietiekami jaudīgs dzinējs

kravas telpa (stāvēšanas augstums)

uzglabāšanas vieta salonā

bagātīgi aksesuāri

garums (stāvvieta!)

skats uz interjeru

degvielas tvertnes izmērs

sešu pakāpju pārnesumkārba

svīšana uz ādas sēdekļiem

automātiski pārvietojas tikai vadītāja logs

slikti redzama skaitītāju digitālā daļa saulē

aizmugurē ir caurspīdīgs ugunsmūra dēļ